TuneStation

Вот именно потому Вам и было сказано- ЗАМЕНИТЕ СЕРВИС. На тот где ЗНАЮТ как и что регулируется.

Если доедет до 100 тыс без проблем- Вам крупно повезет. Такой вес да еще и WD впридачу не для таких бензопил. 2.0T- хороший мотор для Astra-J. А какова его реальная ходимость при таких массах еще опыт владельцев CTS-III в целом показал..

Охладители НОРМАЛЬНЫЕ ставьте. Другие метода охлаждения (метанол например) применяйте. И ехать будет ВСЕГДА

"Сервис" на замену.

Только в режиме совместимости OBD-II>

Китайский MDI ныне стоит очень дешево, можно и себе в хозяйстве иметь..

Да.

P0700 в ECM лишь говорит что Check зажегся по команде от TCM. В TCM ошибки НЕ ПРОЧИТАНЫ и потому обсуждать далее пока НЕЧЕГО... Если контроллер мотора не видит что коробка стоит в положении P или N- конечно заводиться не будет. А если вообще не видит по CAN от TCM положение селектора коробки ни один электронный блок- откуда же индикация на приборке возьмется? Разве что бог пошлет

Гладко было на бумаге Дилеры о новых авто всегда пишут только что "Больше, комфортнее, мощнее" итп. Реальность отлична от рекламок

Сколько сил есть- так и тянем. Кто ж там с динамометрами затяжки проверяет Гораздо интереснее вопрос о выставлении положения подрамников, особенно заднего. Чем как его тянуть..

Это общая тенденция- новая модель Cadi меньше предыдущей. XT5 не исключение из правила. Тоже самое Escalade-III vs Escalade-IV, CTS-II vs CTS-III итд...

А год небось 2014 или 2015? Если да- есть там проблемки, именно у этих модельных... Кривоватый софтик.

Капролон там нормальный. Проблем две - 1) Очень плохое проникание смазки к низу вкладышей. 2) Отсутствие какого-либо компенсатора износа.

А самому без бустеров просто давить больше на педаль религия не позволяет ? Ведь все эти джеттеры больше-то ничего и не делают, кроме как увеличивая для ECM положение педали... И не могут изменить никак характеристику педаль-площадь открытого состояния заслонки. Например сделать ее линейной. Так как это жестко ограничено в ECM.

Если врезать пресс-масленки и элементарно шприцевать- ресурс будет точно раза в два больше. Проблема ведь еще и в том, что дальняя от пальца сторона вкладышей работает можно считать на сухую.... Особенно если не той смазкой, что там начально.

Читать умеете? "моторов V6 на Гранд Витаре обьемом 2,4 НЕ СУЩЕСТВУЕТ."

Мне ссылки по барабану. Я ориентируюсь на данные со сканера, а не посты в сети Интернет.

Извините, но моторов V6 на Гранд Витаре обьемом 2,4 НЕ СУЩЕСТВУЕТ. 2,4 это чисто Сузуковский РЯДНЫЙ 4-х цилиндровый движок. Вы даже не знаете, на чем Вы ездили... V6 на Гранд Витаре это мотор GM. Тот что стоит на Антаре-Каптиве. Обьем 3,2. Если речь о безрамной Гранд Витаре предпоследнего поколения. А если речь идет о более ранних РАМНЫХ Гранд Витара- у них V6 были от Мазды. И максимальный обьем там был 2,7

1) Помеси НЕ РАБОТАЮТ. Остаток 92-92 всего в четверть бака приводит к уровню детонации как на чистом 92-95. 2) А Вы ждете что поедет СРАЗУ? Большая ошибка. Не ранее чем через 100-150 км пробега на ЧИСТОМ 98. И только при условии что он заправлялся практически в СУХОЙ бак. Очень упрощенное- никаких действий от контроллера мотора не будет, если он не увидит БОЛЬШОЕ изменение уровня топлива в баке. Только тогда он будет проверять на возможность увеличения углов зажигания. P.S. А мотор этой самой Гранд-Витары 2.4 ЗВЕНИТ слышимо в жару на любом бензине кроме 98-ого. И жрет как бык помои при этом. Нормально ездит ТОЛЬКО на 98-100.

У меня два раза после нажатия в пол залипала сама педаль. Но именно после ударного нажатия до упора, а не после включений-выключения круиза. Надо было не тормозом работать, а для самого начала носком ноги принудительно попробовать вернуть педаль на минимальное положение. Если бы сработало- сразу была бы ясность, что и почему.

Машын для EU рынка. Потому все иначе. И самостоятельно скорее всего ничего не делается.

Самый обычный Кедр на 4 а отлично заряжает. Четыре года пользуюсь при зарядке AGM, и никаких проблем не отмечено

Интересно- а ЗАЧЕМ Если мотор в НОРМАЛЬНОМ состоянии. Кольца подвижны, дырки маслосброса в канавках маслосьемных не забиты, итд. Неужели Ваши моторы за ВСЕГО 20 тыс доходят до состояния "хочу в ремонт" Как частный пример. Мой друг на таком как у Вас моторе этой зимой будет юбилей отмечать- 250 тыс. Без единой раскоксовки. И мотор-то масло не потребляет от слова "совсем", и компрессия как была 14,5-14,8, так и осталась до сих пор... Цепи родные стоят, гидрокомпенсаторы тоже никто никогда не менял и ведь не стучат почему-то... Наверное неправильный какой-то мотор, да? Ведь GM без проблем столько не живут

Масло Мотюль... Раскоксовки... Мда, дело точно кончится заменой мотора... Чинить-то нечего будет... Вы хоть раз маслосьемное кольцо после его полной потери подвижности из поршня доставали сами? Если нет- очень советую попробовать. Отобьет раз и навсегда охотку лить разное типа отмывающее нагарчик дерьмо в свой мотор. А еще стоит это снятое кольцо вставить в блок. На тему правильной эпюры давления. Может дойдет тогда, что там об эпюрах рассуждать не придется, а придется ловить колечко чтобы до низа не провалилось Если голова есть, подумайте на тему, как такое кольцо работает в блоке и сколько при этом РЕСУРС САМОГО БЛОКА БУДЕТ .... Любители цепляться за соломинки :)

Хотелось бы поглядеть, как получится запихнуть 353x175x190 на штатное место аккумулятора у SRX-II.... Такой даже на полку у Escalade не входит...