TuneStation

Спасибо, все теперь понятно.

И не играет роли, что в этом случае полная масса автопоезда превышает допустимые для категории B 3500 кг ?

Нужно ли получать категорию BE для буксировки прицепа Эскаладом, при условии что снаряженная масса прицепа 215 кг и вес груза в нем 400 кг? Полная масса прицепа по документам 750 кг.

Если вообще пойдут...

А Вы научились давать ПРАВИЛЬНЫЕ ответы на вопросы коробок не видя ни автомобиля ни самой коробки?

Значит автомобиль вообще не чувствуете... Разница слишком уж заметна, особенно когда уходишь на обгон (левый поворот) и потом возрат назад (правый поворот). Так как полосы дороги имеют уклон в сторону обочины, при возрате этот уклон добавляет "приятное" ощущение. Эскалад очень хочет лечь набок...

Самый-то смех в том- а ЗАЧЕМ Вам столь обязателен некий ДОПУСК на баночке с маслом Логика Ваша в том что если допуска нет- лить категорически нельзя ??

Главное-то не разница высот стоящего автомобиля. А разница и очень ощутимая поведения автомобиля при прохождении левого и правого поворота. Перегруз не ликвидировать, это да. Но если нагрузка на левый бок больше- больше должен быть и преднатяг пружин с этой стороны. И вот это сделать без проблем. После чего правый и левый поворот станут ПОЧТИ одинаковы. Небольшая разница все равно останется даже если идеально выровнять кузов, но она будет почти незаметна. Тем более что спереди увеличить преднятяг очень просто- проточите еще один паз под стопор такой же формы на стойке. Сзади только проставку под пружину, больше никак.

Моторы РАЗНЫЕ. Очень многими деталями внутри. И кардинально программой управления. Внешне сразу что бросается в глаза- DoD на L94 и его отсутствие у L92, плиты разные и видно это хорошо. ЧТобы проще- дайте фото мотора с разных ракурсов и фото плиты под впускным коллектором. Ее хорошо видно спереди. И будет понятно что это за мотор

Очень разные моторы. Влепить конечно можно что угодно, даже заведется как-то.. Но вот ехать как надо БЕЗ установки ДРУГОЙ программы управления- никогда. А софтик от 2010+ в блоки-то 2007-2008 конечно пишется, но один лишь раз А потом не читается и не пишется вообще. Определить корректную замену можно по другому MAF- на болтиках а не цельный. А сам мотор например по наличию или отсутствию на плите нижней приливов под клапаны управления DoD

Ставили амо от suncore на Escalade в 2011 году. 1)Более не адекватно и очень жестко работающей подвески я не видел ни с какими амо. 2) Они вытекли через 1000 примерно км.

Так Вы и ездите. Столько времени. Значит никак не напрягает разница левого и правого поворота.

А я первый... Сорок лет в этом, но прибор не научился настраивать, вот дебил... Кстати, один из этих моих авто я притер на заправке об ограждение. Пришлось красить часть задней двери. Так там было очень хорошо видно что один слой краски и один слой грунта. Так в Canada уж красят..

Ну да, все дебилы один White Д"Артаньян...

1) А хто ж его знает... Вес в разных документах везде разный и где правильный не ясно 2) Масса без нагрузки записана как 2684 кг 3) Делали но с умом, так как на Платине с 2011 и своей более чем достаточно. Лишь двери проклеили тонким STP. Ощущения тяжести нет. 4) Конечно, у всех крен на левый борт. Разница высот слева-справа около 2 см. У меня нет :) Я его еще при пробеге 300 км убрал.

Нормально. У меня было два GM-USA, покупались оба новыми там, один был 280 мкм, другой 240. Обычный металлик причем, не Tricoat

А некоторые еще и перебранными двигателями

Что желательно знать владельцам SRX-II, так это то что 2014-2015 модельные имеют отличия в программном, приводящие к возникновению некоторых DTC при отсутствии реальных проблем. И имеют сильные отличия в настройке коробки, приводящие к рывками и даже пинкам при определенном стиле вождения. И не играет роли большой, для какого рынка предназначены эти SRX. Мелкие отличия есть, но в целом одно и тоже.

Это не заблуждение. Если Вы в карбюраторный ВАЗ со степенью сжатия менее 9 начнете лить 98RON. И заблуждение, если Вы в например Mazda SkyActiv будете применять этот же 98RON.

ЧТо же там непонятного-то в графике Одна ось- степень сжатия мотора, вторая- октановое число бензина. Зная степень сжатия (которая написана в Owners manual любого автомобиля в технических данных) смотрите какой нужен бензин 2) Тема масла очень длинная. Идете на oil-clib, изучаете Datasheet и результаты тестов. Выбираете исходя из всего этого что больше по душе. Чтобы собирать данные для статистики, нужно иметь много-много автомобилей, работающих в СОВЕРШЕННО ОДИНАКОВЫХ УСЛОВИЯХ. Не очень реальная задачка.. Пример это не статистика, тут Вы абсолютно правы> 4) На вопросы я ответил. Вы почему-то только ответы не понимаете...

1) Выбирайте октановое число бензина исходя из прикрепленной картинки. Для ЛЮБОГО мотора. 2) Это правило при езде на низкооктановом бензине и не очень хорошем масле. А в других случая цепи ходят по 250 и более тыс. Каждый день такой пример мимо меня ездит, 230 насколько помню тыс и ничего в моторе не менялось. И работает без претензий. P.S. А вообще моторы под 95-ый бензин (про 92 умолчим) закончились очень давно. Кроме отдельных моделей, например LMG на Tahoe. Современные моторы давно уже и 98-ой не очень-то хорошо переваривают с точки зрения достижения хорошего КПД. Так как сплошь и рядом все Di, Turbo итд. Не просто так ведь вместо 98-ого начали производить 100RON.

Что непонятного в том что написано в посте номер 16? И если Вы проехали уже 150 тыс - ну так значит у Вас все хорошо и ездите дальше. Зачем Вам знания о каких-то цепях В сервисы я не хожу, даже в рамках гарантии. Я сам себе сервис.

Пост номер 16.

Инфракрасный дистанционный термометр можно купить за 20 $. Пригодится не только температуры поддона мерить.

Для меня вопрос решен. Я на Castrol. И авто и мото мои Выбор других оспаривать не собираюсь, каждый выбирает что ему по душе