TuneStation

1) А хто ж его знает... Вес в разных документах везде разный и где правильный не ясно 2) Масса без нагрузки записана как 2684 кг 3) Делали но с умом, так как на Платине с 2011 и своей более чем достаточно. Лишь двери проклеили тонким STP. Ощущения тяжести нет. 4) Конечно, у всех крен на левый борт. Разница высот слева-справа около 2 см. У меня нет :) Я его еще при пробеге 300 км убрал.

Нормально. У меня было два GM-USA, покупались оба новыми там, один был 280 мкм, другой 240. Обычный металлик причем, не Tricoat

А некоторые еще и перебранными двигателями

Что желательно знать владельцам SRX-II, так это то что 2014-2015 модельные имеют отличия в программном, приводящие к возникновению некоторых DTC при отсутствии реальных проблем. И имеют сильные отличия в настройке коробки, приводящие к рывками и даже пинкам при определенном стиле вождения. И не играет роли большой, для какого рынка предназначены эти SRX. Мелкие отличия есть, но в целом одно и тоже.

Это не заблуждение. Если Вы в карбюраторный ВАЗ со степенью сжатия менее 9 начнете лить 98RON. И заблуждение, если Вы в например Mazda SkyActiv будете применять этот же 98RON.

ЧТо же там непонятного-то в графике Одна ось- степень сжатия мотора, вторая- октановое число бензина. Зная степень сжатия (которая написана в Owners manual любого автомобиля в технических данных) смотрите какой нужен бензин 2) Тема масла очень длинная. Идете на oil-clib, изучаете Datasheet и результаты тестов. Выбираете исходя из всего этого что больше по душе. Чтобы собирать данные для статистики, нужно иметь много-много автомобилей, работающих в СОВЕРШЕННО ОДИНАКОВЫХ УСЛОВИЯХ. Не очень реальная задачка.. Пример это не статистика, тут Вы абсолютно правы> 4) На вопросы я ответил. Вы почему-то только ответы не понимаете...

1) Выбирайте октановое число бензина исходя из прикрепленной картинки. Для ЛЮБОГО мотора. 2) Это правило при езде на низкооктановом бензине и не очень хорошем масле. А в других случая цепи ходят по 250 и более тыс. Каждый день такой пример мимо меня ездит, 230 насколько помню тыс и ничего в моторе не менялось. И работает без претензий. P.S. А вообще моторы под 95-ый бензин (про 92 умолчим) закончились очень давно. Кроме отдельных моделей, например LMG на Tahoe. Современные моторы давно уже и 98-ой не очень-то хорошо переваривают с точки зрения достижения хорошего КПД. Так как сплошь и рядом все Di, Turbo итд. Не просто так ведь вместо 98-ого начали производить 100RON.

Что непонятного в том что написано в посте номер 16? И если Вы проехали уже 150 тыс - ну так значит у Вас все хорошо и ездите дальше. Зачем Вам знания о каких-то цепях В сервисы я не хожу, даже в рамках гарантии. Я сам себе сервис.

Пост номер 16.

Инфракрасный дистанционный термометр можно купить за 20 $. Пригодится не только температуры поддона мерить.

Для меня вопрос решен. Я на Castrol. И авто и мото мои Выбор других оспаривать не собираюсь, каждый выбирает что ему по душе

CTS авто жены. Которая тошнит по городу. Большая часть пробега этого авто именно такой режим. Зима не Москва, Сибирь Морозцы покруче немного и подольше. При городской тошниловке приходится сливать масло из отделителя каждые 1500-2000 км. А летная поездка 7300 км по трассе показала что в таком режиме в отделителе пусто. Mobil 0W-40 двигатель НЕ КОКСУЕТ. От слова ВООБЩЕ. Ни в каком режиме. А вот переборка мотора на 28-ой тыс была вызвана Dexos-1. Состояние было просто класс! Кольца можно считать лежали, миллиметр нагара на поршнях, из 6 цилиндров клапана держали на 2-ух. Хоть блок не пострадал и то ладно. Кстати, внутри-то мотор на Dexos был идеально чистый. Но от этого легче не становится. Кокс от маслица народ совсем не там ищет, где он реально образуется и жутко мешает работе Di.

Ну и тут поглядели> Castrol ОДНОЗНАЧНО рулит. Все параметры для ДОЛГОЙ работы редуктора у него явно лучше. В чем будет разница вспышек 228 против 232 мне не ясно. Разница в 4 градуса способна продлить жизнь гипоидной паре на несколько тыс км А вот то что на хоть Идемитсу, хоть еще каком 90-ом масле, жизнь редуктора до появления критических зазоров будет МНОГО МЕНЬШЕ чем на 140- это очевидная вещь. Особенно у тех кто постоянно реализует WOT и гоняет под 200.

Вроде как Castrol рулит. Идемитцу в реальность при комнатной температуре будет более жидкое, несмотря на одинаковые 75W

А ЗАЧЕМ учитывать температуры вспышки у масла в редукторе?

Ну так и заливайте! Хорошее масло. Сам на таком езжу много лет.

Если уж лить разное, то в передний 140 а в задний 90. В переднем масла ЕЩЕ МЕНЬШЕ. И допнагрев от мотора имеет место быть, и естественное охлаждение корпуса редуктора хуже

Все верно. LSD с 2010 MY оставлен только для RWD. У Вас его нет. Но 90 не стоит, обьем масла очень малый и потому условия по температуре крайне тяжелые. 140 лучше.

Хрен редьки не сильно слаще

По аккумулятору XT5 все очень просто. Отключите "Stop-Start" и очень многие проблемы с бортовым электропитанием исчезнут.

Сразу видно- Вы не просто не пытались там ничего изучать. Вы даже название веток этого форума не прочитали

http://www.cadillacforums.com/forums/cadillac-srx-second-generation-forum-2010/ - изучайте.

Понятно... Только с чего, ничего не зная, Вы решаете "мой аккумулятор живой".

Ну и какова же РЕАЛЬНАЯ емкость стоящего у Вас аккумулятора?

Вот как раз покупая девятку, шанс получить хороший исправный аккумулятор гораздо выше. Ну а ВЕРА- куда же нам без нее Правда не все ходят в церковь "официальный дилер" и молитвы "гарантии" читают. Есть и атеисты Точнее реалисты