TuneStation

На Bosch кардинально важно чтобы LTFT была равна НУЛЮ в любом режиме. Всегда НОЛЬ. Вы знаете почему.

Меня бы больше интересовало что успел натворить в моторе тот Dexos что работал там аж 60 тыс км.... Вот от этого и зависит станет лучше или хуже...

Синтетика Motul и Castrol. Можно еще десятки таких же показать. Удачи в заливке!

Запрещенное произвоидителем. Начиная с 5-ой тыс пробега и уже третий год. В ОБА моих Cadi. Выбор иной вязкости в моторы LLT/LFX/LF1/LFW обусловлен и иными причинами, связанными с работой VVT.

НЕТ. НЕ ВЕРНО. Читайте выше.

Самое то "странное"- как же за аж два года мотор не развалился в хлам на прямо запрещенном масле GM 0W-40? Ведь по букварям от GM он давно в большой капиталке обязан был быть :) Вот чего до народа точно не доходит. Нет "одобрений" на банках, запрещенная вязкость- а мотор работает как ни в чем не бывало И их движки на Dexos уж точно переживет ...

И что? Ну написано.... Более того - в инструкции по эксплуатации выделенным шрифтом написано "Запрещено применять масла иной вязкости чем 5W-30". И что? Верите "библиям" - применяйте что указано там. Принимаете решения СОБСТВЕННОЙ головой, без букварей- тогда решайте САМИ что мотору хорошо и что не очень.

Промывки любые на моторах с гидроприводом VVT и/или гидрокомпенсаторами запрещены их производителями. И не зря запрещены. Правда о моторе BLS я не знаю, если ли у него указанные механизмы.

Не играет роли. Речь о любом масле вязкости xW-40 у которого стабилен комплекс присадок при высоких температурах. И хорошие иные показатели. Выбор конкретного из большой массы именно таких- вопрос религии.

Если все-таки подумать не о Low/Mid Saps?? А то шило на мыло- Dexos на Mobil ESP итд... А ведь на странице http://melbu.livejournal.com/168497.html показано отличное масло, и показаны его отличия от Low/Mid... Что Вас смущает в этой "очень впечатляющей разнице" Тем более если еще и ТУРБО, чего там вообще x-30 делает И еще. А в чем собственно разница в коксовке мотора и колец и выпадении присадок из масляной основы в двигателе, будь это BLS или CTS или SRX или вообще BMW&Toyota??? У BLS какой-то супер-особенный мотор разве? И на кой Вам вообще какие-то "одобрения" на банке масла??

Очень утрировано и примитивно: 3.73/3.42= 1.09. 7.2/6.2=1.16 Итого 15.5/1.25=12.4 Хороший результат для обычного Esc при скоростях 120-140, и не самый лучший при скоростях 100-120 (хороший будет примерно 10,5 для L94 и 11 для L92). Еще стоит учесть что указываемый 7.2 не мотор L92/L94, а гоночный двигатель на базе LS7. Жизнь которого начинается от 3000-3500 об, и он никак не сделан на тягу и экономичность при работе на оборотах куда меньших (низкий КПД). Потому 15,5 для такого мотора- весьма выдающийся результат. Моторы серии LSx и L9x- очень разные вещи..

Начнем с конца. Вы не отвечаете на вопросы, постоянной только задавая свои. Потому диалог не получается. Как узнают MBT для ХХ не имея заводских данных я знаю. А вот знаете ли Вы- ответа от Вас нет, как это делается. Ахинеи тоже никакой нет, почему я написал. Нельзя сказать цифру "быстрой петли поддержания холостого хода" если не оговорить все что я Вам указал. Потому что цифры будут ОЧЕНЬ РАЗНЫЕ, если режимы Idle разные у коробки и мотора, и их ОЧЕНЬ МНОГО. Как и РАЗНЫХ настроек этой самой "быстрой петли поддержания холостого хода" для этих РАЗНЫХ режимов. Как и "угол отката", он в зависимости от указанных режимов может меняться в десятки раз. И знающие настройщики об этом знают, а вот Вы почему-то нет Ну и закончим на этом. Потому что как уже сказал- не о чем разговаривать ОБ УГЛАХ ЗАЖИГАНИЯ с любым человеком, который не знает что такое MBT. Это ведь основы...которые и могут определить что возможно а что нет в моторах..

Очень скоро покажем фото, чего там реально. А так все верно, уже через 20-30 тыс км пробега НОВОГО автомобиля без маслоотделителя вернуть ему начальные параметры без разборки мотора НЕВОЗМОЖНО. Но вибрация в основном не от этого, а от настроек в программе некоторых.

Если человек не знает что такое MBT, путая с BMT, то разговаривать об углах зажигания вообще не о чем... Система контроля детонации работает РОВНО ТАК КАК НАСТРОЕНА. Может и на холостом ходу, вопрос только циферок в программе. Ваккум вообще на контроль детонации НЕ ВЛИЯЕТ в смысле возможного выключения из работы, работает на ЛЮБОМ вакууме. Обороты кстати тоже, контроль начинается с НУЛЕВЫХ оборотов. Размах петли Adaptive spark зависит от режима работы мотора, от режима работы коробки, от величин ошибок по оборотам и с каким знаком итп итд. Потому какой-то одной цифрой никак не выражается. Аддитивные компоненты угла при рабочих температурах ОЖ (или точнее от 70 до 100 С)и при температуре входного воздуха в пределах 10-100 С равны НУЛЮ для рассматриваемого LF1. Ну и для ответа "возможно ли повреждение двигателя на Эскалейде при угле +24°" никакой стенд и анализ инженеров по моторам ДАРОМ НЕ НУЖЕН. Нужно только знать, какова величина физического MBT для этого режима. Ответ на вопрос "возможно ли" уже будет. А ответа на вопрос "а будет ли реально" если ответ на первый вопрос будет положительный НЕТ

НЕ У ВСЕХ болячки вибраций. Кто ХОЧЕТ чтобы их не было и делает для этого РЕАЛЬНЫЕ действия, а не обсуждения на форумах, их не имеет.

Какие же люди все-таки наивные... И это вообще хорошо. Но плохо в том что наживаются другие на открытости и вере в добро людей...

Владельцы много чего говорят чтобы продать автомобиль. Стоит ли только бездумно верить во все что говорят?

В чем дело на сто процентов можно ответить только видя автомобиль. Форумы тут не в помощь никак, на них только погадать можно. Но то что мотор с контроллером E69 Bosch никогда не будет нормально работать с просто вырезанными катами - тут уж поверьте на слово. Нужно не лямбды отключать, это ничего не даст и только хуже будет. Надо отключить правку состава смеси контроллером по данным задних датчиков и отключить все что связано с охлаждением катализаторов и их ускоренным прогревом. А также изменить значения теплового режима катализаторов.

0W-40 и 5W-30 могут иметь вообще одинаковую вязкость в холодном состоянии. Надо смотреть дата-шит на конкретные масла.

Вы сами себе ответили на все вопросы в Вашем посте. Конкретно - "с вырезанными катками и прошивку не трогал" Пока не отключите задний лямбда-контроль не ждите ничего хорошего от такой машины. Вариантов у Вас два- ставить назад исправные катализаторы. Или работать в программе. Учитывая то что на этом Bosch сделать требуемого возможно всего одним редактором из всего что есть в мире. Ну и MAF конечно же на замену в любом случае так как автомобиль 2008 года. Они столько не живут, характеристика уходит уже на 30-50 тыс пробега..

Потерпите чуток. Очень скоро тут будет большой обзор по Di моторам GM, их проблемы и решения. В том числе и состояние моторов после "рекомендуемого" покажем.

Для того и были даны цифры чтобы понять что "Да, ПОВЫШАЛИ УГОЛ". И что далее что повышали- смотрим на цифры. "Что" в том что снижение оборотов ДО 400 GM не считает режимом при котором возможен какой-либо урон мотору. И при которых мотор на ХХ уже фактически не работает. Со снижением оборотов разобрались? Теперь об углах. Если уважаемый Absolom близок к тому что Вы говорите тогда простой вопрос к нему а заодно и Вам- может ли установка ЛЮБОГО угла НИЖЕ ФИЗИЧЕСКОГО значения MBT для этих оборотов и нагрузки что-либо повреждать в моторе, при условии что возникновения детонации нет?

Чтобы минимизировать свои расходы во время прогрева мотора до рабочего состояния - 0W. Рабочая вязкость 40. Смена масла на моторах с гидротолкателями и VVT с гидроприводом всегда одинакова- слил, залил. Никаких промывок и никаких моющих масел!

Как Вы относитесь к разным предположениям людей предельно далеких от темы обсуждения? Посты которых основаны не знаниях, а на "слышал где-то звон"? А зачем вообще что-либо писать, если не владеешь полностью всей информацией? Господин Absolom вряд ли знал, что E39 позволяет диагносту снижать обороты ХХ до 400 и это ШТАТНЫЙ режим предусмотренный производителем. Правда мотор при таких оборотах уже почти не работает Потому не один в здравом уме человек не будет делать ХХ ниже заводских 550 у мотора LF1. Тем паче что на углах существенно выше MBT да еще и при оборотах предельно малых моторы просто глохнут, и произойдет это куда раньше мифических разрывов гидроклинов

Чтобы было понятно. Дмитрий это живой человек который работает с Алексеем. Из Новосибирска. Не бот Старый ник никто восстанавливать не будет, да и бана не было а был уход с форума по собственному желанию. Цифры нужны, так как они и говорят что можно сломать и что нет, относительно заводских цифр. Тюнинг это ведь вообще вытаскивание наружу скрытых резервов, очень часто ориентируясь на цифры производителя в ДРУГИХ аналогичных моторах.