LeeZooN

Если вам с гидриками всё понятно, могу только восхититься. Мотор собран, обкатан, всё хорошо, гидрик не стучит? Обращаю внимание, Ваше и Елесиной, на основную галерею питания гидрокомпенсаторов и второй раз поинтересуюсь - как на гидрики влияет засранная сеточка? Пойду умничать в сервис. Удачи в ремонте.

Как это не печально, но "бабушка" поводила своим фейсом по тейболу и скорее всего окажется не права. Потому что поучительно-менторские руководства кому что делать одновременно подкрепляются своим же феерическим признанием: как раз по тому самому лайкнутому грамотному и развёрнутому траблшутингу.

Гламурненькая позиция - объясняйте то, рассказывайте это, а тут мои наманикюренные пальчики ничего не знают, поэтому начхать Хотя, самоопределение как баба уже делает дальнейший разговор абсолютно бессмысленным.

ровно через 20 секунд, обратно столько же.

Я спрашивал Вас, стрелки перевести много совести не надо. А вот рассказывая такие небылицы про сеточки, было бы неплохо вдаваться в подробности, что и куда подаётся, и почему в одном и том же блоке бывают моторы с AFM и моторы без AFM, где эти каналы вообще заткнуты сверху, а компенсаторы прекрасно себя чувствуют и не стучат.

Там гидромеханическая четырёхступка без бублика. Задняя передача - чисто электрическая. Мотора два, по 60кВт каждый. GM, как обычно, придумал единственно правильный вариант реализации гибрида, обложил всё патентами, обкатал за пару лет и положил на полку до лучших времён.

По прошествии лет считается, что условно нормальное давление - 180кПа и не просто на прогретом моторе, а после хотя бы получасовой езды.

Ну, допустим, засралась сетка под датчиком давления и AFM голодает маслом, так почему компенсаторы-то застучат? они же продолжают нормально питаться маслом снизу.

У GM вообще если есть проблемы с электроникой, то блок будет бош, сименс, денсо, омрон или альпс. Проблемы с бошом есть не только на кадиллаке. Гугление по "bosch abs module repair" как раз показывает один из косяков - отламывающиеся проволочки.

Не, ну тут как. Сначала люди покупают б/у мозги, мы их ставим, программируем и... всё тоже самое или вместо неработающей форсунки не работает катушка Было всякое. Потом люди покупают новые, мы их ставим, программируем и всё хорошо. Бывает, что с новыми мозгами не дружит старая изношенная заслонка, ну не проходит начальная калибровка. Дохнет оно потому что бош, там либо обламываются приваренные проволочки (это когда отваливаются форсунки или катушки) либо дохнет мост между двумя шинами и два полушария мозга перестают общаться между собой.

По VIN посмотреть в каталоге запчастей.

Я описал лишь то, с чем лично встречался и хорошо помню подведение "итогов года", когда со стеллажа было отправлено в цветмет два десятка мозгов от CTS1/SRX1.

Если мне не изменяет мой склероз, то на sts с продольным мотором вообще нет системы продувки катализаторов. Может у того, кто "евро2" делал дрогнула рука и он случайно включил эту ошибку? Либо сканер, которым ошибки смотрите, ересь показывает.

Ну как может быть с надёжностью у 15 летней американской машины с немецкими и японскими мозгами? Конечно плохо. Тут на форуме можно найти много тем про первый CTS и SRX, где застрял ключ и упала стрелка топлива, отвалилась форсунка или катушка . Это всё смерть моторного мозга, очень "удачно" расположенного на правой головке ДВС. На ровном месте можно попасть на 30-50тыщ. Так что при стеснении в средствах машина может внезапно и надолго стать недвижимостью. Болячки там уже давно взрослые - разваливающиеся разъёмы, помирающие моторные мозги, механический износ заслонки. Бывают интересные проблемы, когда машина отказывается крутить стартёром, самое смешное, что из-за блока, живущего в сухости в салоне, но думающего, что АКБ вдруг стало 24В, а выше 18В блок падает в аварию. С ремонтопригодностью тоже не всё гладко, опять же в основном из-за разваливающихся разъёмов. Тут как говорится - не жили богато, нечего и начинать. Если в хозяйстве не было первого CTS и не осталось непреодолимой жажды приключений обладания оным, то лучше обойти стороной и смотреть на второй CTS.

Всё понятно, попался на пурге о смеси, в ответ промычал нечленораздельно. С фазовращателем та же история - я тебе задавал вопрос, уже дважды, а в ответ одни ясли.

Размазана по трём блокам - ECM, DIM, TDM.

Ага, стандартная болячка. Там страшное сочетание - мозг Бош и стоит на моторе (жарко и трясуче).

Я как раз внимательно читал - в обеих цитатах в цилиндры поступает газообразная смесь, только в одном случае она смывает масляную плёнку, а в другом - нет. Мне видится тут некая подтасовка в пользу газа. Вопрос фазовращателей продолжает тщательно обходится стороной.

Моторный мозг ёк.

Я уже запутался, кому верить, уважаемым в НАМИ специалистам или nikivch'у? И всё же авторитетного мнения по поводу фазовращателей и вариатора зажигания высказано не было.

Выдавило пины в разъёме коробки, сдох модуль бензонасоса, повреждение рамного жгута подкрылком левого переднего колеса. В этой ситуации отключение аккумулятора скроет все следы и игра в угадайку где повреждение по списку ошибок какой блок кого не видит сильно усложнится.

Наличие масла на резьбе болтов не допускается. Новые болты покрыты анаэробным герметиком и ничем их смазывать, "чтоб получше было", нельзя. Странно такое видеть от человека, обладающего "дилерским мануалом".

На "2" есть торможение двигателем? Вытащить можно, а обратно поставить не получится - обгонка второй передачи шлицами не попадёт в свой пакет.

Обычное дело, японское качество Denso. Сдох один из приёмников дискретных входов. Менять, скорее всего, придётся сразу все, если конечно есть на что.

новый точно надо программировать