LeeZooN

Если модельный год 07, то модуля управления насосом там ещё нет, только реле в подкапотном электрическом центре.

Они не делко, там япономать - JAE или JST. Явление про#ба утери этой пластмасски нередкое. Самое простое - отогнуть металлическую пружинку, чтоб не замыкала подушку.

В районе диагностического разъёма какое-нибудь примотанное инородное изделие.

Ога, только позвони запишись, я не знаю на сколько там плотно будет.

Привет! Скажу, что надо приехать показать. Покатаемся и посмотрим, что ты там сломал :))

При использовании подогревателей очень велика вероятность получения ошибки P0116. Собственно она и была введена в обязательную часть диагностики, чтобы бороться с "не одобренными" подогревателями и установщиками.

А вот тут много нюансов. Тошнить по пробкам дешевле на 95, при частых/долгих пробегах по трассе - на 98. При активном стиле езды 98-100. Тут самое главное правило - не вжигать на 95 и тем более на 92, сам мотор крепкий, не сломается, но цепи и фазовращатели пострадают.

Предположу, что "нос" скоро отвалится.

Даже если он и может показывать перед на заднем табло, где взять калибровки? Таких машин не было.

Полагаю, что нет. Единственная машина, с которой можно позаимствовать передний парктроник - это DTS 2006+ года. Показометр переднего парктроника там расположен под лобовым стеклом и как это внедрить в SRX я не представляю.

Начиная с 16 года моторы 2.0 Turbo настроены под топливо E10, ближайший аналог в России - это 100. Лить 95 бензин в турбо мотор с известными проблемами 4-го цилиндра это из разряда мазохизма, если машина куплена на долго, или "после меня хоть потоп".

Термостат у вас исправен и поведение системы охлаждения совершенно нормальное, только она перешла в режим холодного климата. Случается это когда температура впускного воздуха (датчик температуры расположен на воздушном расходомере) опускается ниже 10°C на продолжительное время. Отсюда и был мой вопрос о холодном впуске. А летом, наверняка, таких проблем у вас нет. Искать вам нужно почему в коробку воздушного фильтра попадает холодный воздух, это может быть даже криво стоящий подкрылок или отломанные уши правой фары, что приводит к большим зазорам вокруг неё.

Как вы смогли провести аналогию между и ? По сути происходящего у меня всего один вопрос - холодный впуск установлен?

Коллектив 3К Сервис решил сделать предновогодний подарок владельцам CTS2 и обнародовать пароль от жёсткого диска головного устройства Silverbox. На страницах форума с завидной периодичностью возникает вопрос - можно ли заменить родной жёсткий диск магнитолы Silverbox на что-то другое, например SSD, и все попытки реализовать такую замену заканчивались тем, что родной диск прочитать невозможно, он защищён паролем. Подобные задачи мы любим, к тому же поковырятся с электроникой, а тем более преодолеть чью-то защиту, бывает очень даже интересно. Путь был тернист, особенно учитывая расположение жёсткого диска в головном устройстве - для его снятия/установки надо разобрать голову полностью, до последнего винтика. Хотя теоретически задача решается просто - нужно подключиться к диску внутри головы и подслушать пароль, практическая реализация потребовала много времени и сил. Нужно было изготовить шлейф для подключения к диску, причём максимально короткий, а ещё его надо куда-то подключить другим концом и это "куда-то" должно понять, что происходит и успеть подслушать пароль. Этим "куда-то" стала отладочная плата DE0-Nano с ПЛИС, для которой надо было ещё написать прошивку, корректно интерпретирующую скоростной протокол обмена с диском и передающую всё услышанное для расшифровки в более удобном человеку виде. Итогом трёх недель проб, ошибок и изысканий стал уже долгожданный журнал обмена данными с диском при включении магнитолы и где-то в середине - заветный кусочек с паролем: ... CS:10 ADDR:0 WR DATA:83C8 CS:10 ADDR:0 WR DATA:B072 CS:10 ADDR:0 WR DATA:DEC8 CS:10 ADDR:0 WR DATA:B083 CS:10 ADDR:0 WR DATA:D1C5 CS:10 ADDR:0 WR DATA:B0AD CS:10 ADDR:0 WR DATA:C8C0 CS:10 ADDR:0 WR DATA:BECA CS:10 ADDR:0 WR DATA:65B0 CS:10 ADDR:0 WR DATA:83A8 CS:10 ADDR:0 WR DATA:C5A9 CS:10 ADDR:0 WR DATA:DFD4 CS:10 ADDR:0 WR DATA:D180 CS:10 ADDR:0 WR DATA:518E CS:10 ADDR:0 WR DATA:8384 CS:10 ADDR:0 WR DATA:C883 ... Всего 32 байта, а столько работы, чтобы их получить. Ну, пожалуй, закончим с лирическим отступлением и перейдём к делу. Распаролить диск можно утилитой для низкоуровневой работы с жёсткими дисками, например Victoria. https://hdd.by/victoria/ С распароленного диска можно полностью снять защиту и пароль больше вообще не понадобится. Диск без защиты прекрасно работает в магнитоле, поэтому после переноса данных на новый диск запароливание не требуется. Вот сам пароль C8 83 72 B0 C8 DE 83 B0 C5 D1 AD B0 C0 C8 CA BE B0 65 A8 83 A9 C5 D4 DF 80 D1 8E 51 84 83 83 C8 или, на всякий случай, с переставленными чётными/нечётными байтами, если ваша утилита для работы с диском использует обратный порядок байт 83 C8 B0 72 DE C8 B0 83 D1 C5 B0 AD C8 C0 BE CA 65 B0 83 A8 C5 A9 DF D4 D1 80 51 8E 83 84 C8 83 Жёсткий диск мы рекомендуем заменять на CompactFlash с переходником в 50-ти контактный IDE. При выборе карты CF и переходника нужно учесть, что поддержка режима DMA у обоих обязательна.

Будете ли Вы выполнять работы по отзывной кампании по подушкам безопастности Takata на Escalade GMT900 ?

Доверять рекламе продавца? Можно же пройти на сайт производителя и посмотреть описание чуть подробнее...

шестерни на 25 процентов выше, чем у насосов для моторов 3 поколения, дочитывайте описание полностью, а не только рекламные лозунги. Это стоковый насос 4 поколения, в который вставили усиленную пружину редукционного клапана, забыв, что в поддоне есть ещё один редукционный клапан. Никакого прихода по давлению этот насос не даст вообще.

За счёт чего?

Oil Pump Volume: Standard-volume И где тут увеличение производительности?

Поясните, как была установлена взаимосвязь между ошибкой P06DC и "соленойдами на впуск и выпуск"?

Завидую столь тонкому музыкальному слуху, способному на фоне стартёра услышать работу безднонасоса.

Эта маркировка не АвтоТора, шрифт и способ нанесения отличаются. На АвтоТоре примерно под серединой передней правой двери расчищали от краски большой прямоугольник прямо до металла, вот на нём и будут остатки очень слабо выбитого точками VINа.

VIN неправильный, контрольная цифра не сходится. Если считать, что начало верное (1G4EZ13C), то такое могло быть только в 90 году, это буква L. В этом году Ривьеры собирались только на заводе Hamtramck, а это буква U. Итого имеем, что после 6 должны быть LU, а не два нуля. Получается вот такой VIN: 1G4EZ13C6LU404405 Контрольная цифра уже сходится и такой автомобиль реально существует.

Какая тех часть интересует? Механически ничего не сломается/расплавится/сгорит. С точки зрения настроек мотора изменится очень многое, достаточно сравнить одногодки камару и корвет с одним мотором, у которых по большому счёту только выхлоп разный.

Единственное, что могу сказать - надо пробовать в каждом конкретном случае, вероятность успеха крайне мала, но она есть. По моторым мозгам, появившимся с 2010 года, из релальной практики - точно нет, можно даже не пытаться.