LeeZooN

Заводские настройки, несомненно, являются образчиком качества. К примеру, вот VVE от эскалейда 2009-2014 с L9H/L94. Выделенная область явно выделяется из общей гладкой картины, не так ли? Смешно то, что это зона холостого хода и какой самый частый вопрос про холостой ход на эскалейде - правильно, "а что это он у меня трясётся на хх?!". Так он и новый в салоне трясётся по большей части именно из-за этого. У SRX своих приколов хватает, самый заметный - это если с места топнуть газ, то сначала около полсекунды ничего не происходит, а потом едем. И это специально сделано, на CTS с почти таким же мотором ничего подобного нет и в прошивке прекрасно видно что именно испортили в SRX.

Там ещё бывает сгрызанная в хлам полуось, когда её мёртвый подшипник съедает. По сути вопроса - разница в цене между одним комплектом подшипника с сальником или двумя вряд ли столь существенна, к примеру, я предпочитаю всегда иметь на руках набор деталей на худший сценарий, тогда можно спокойно лезть смотреть чуть глубже и не опасаться внезапного обездвиживания.

$07EB - это блок управления бензонасосом (FPCM) Ошибка P2534 говорит о том, что по CAN пришло сообщение, что зажигание включено, а в проводе Ignition1 пусто. Скорее всего сам блок ласты склеил, в 2008 году он это частенько делает, ввиду неудачного расположения сам себе разъём от платы отламывает.

Четыре буквы в правом верхнем углу наклейки характеризуют прошивку, если конечно блок не перепрограммировался

Дело не в иммо, он вручную переобучится и так. Дело в том, что ECM с прошивкой другого года может неправильно общаться с остальными устройствами (ABS, TCM и т.д.) и самое неприятное, что это вполне может сопровождаться отсутствием ошибок.

Больше 10 лет назад уже обсуждалось https://freedomcars.ru/iboard/index.php?/topic/26355-поделюсь-опытом-ремонта-приборки/

Надо чтобы модельный год совпадал (10-ая цифра VIN).

Не обязательно. Иммобилайзер можно переобучить и танцами с бубном (так называемая процедура "3 раза по 10 минут", тут на форуме выкладывалась неоднократно). Лишь бы донор был того же модельного года, чтобы программировать не пришлось.

LI - Left Intake LE - Left Exhaust

Сами ключи привязаны к иммо, а вот новый блок надо будет программировать и скрещивать с иммобилайзером.

Ну если говорить о спросе, то всех хотетелей я знаю лично Вообще, тут на форуме был персонаж, правда поддержанный меньшинством, который заявлял, что на ККК свет клином не сошёлся. Сейчас самое время порекомендовать сервис, где удовлетворят этот запрос.

Он самый. Менять в связи со внутренними разрушениями. Проблема та же, что и на CTS первого поколения. Если чуть подробнее, то конструкция блока (привет Бошу) такова, что от вибрации (а мы помним где стоит блок) там отламываются перемычки между основной платой и разъёмами, и если это можно починить, то растрескивание припоя под бескорпусными микросхемами уже восстановлению не подлежит. Наиболее частыми "приколами" на этих блоках являются: - падающие на приборках стрелки топлива и температуры ОЖ - застревание ключа в замке - отваливание форсунок и катушек (чаще по правой голове) - выборочный отвал управления фазовращателями Если есть родная диагностика, то в недрах этого блока можно заметить, что при своей кончине он "видит" удвоенное бортовое напряжение, которое с хорошим запасом вылетает за допустимый для нормальной работы диапазон 9-16 Вольт, отсюда аварийное отключение стартёра при попытке завестись и прекращение обмена по информационной шине (застревание ключа и падение стрелок на приборке). Чинить бесполезно, поверьте, это потраченное зря время.

Замена ECM

Колокольчик живёт в самом усилителе, а не в магнитоле, поэтому он работает. Попробуйте подключить входы левых каналов усилителя к правым, но скорее всего сдохла магнитола.

1GYS47KJ6GR406702 >>> Y3WS47KJ6GB005199

Найти соответствие Российских и Американских VINов для машин 15-16 года после отзывной по тормозам теперь совсем просто

Вряд ли. В проводах искать надо.

К замку идёт тонкий кабелёк с двумя проводами, около замка он обламывается. Его надо оторвать от замка и впаять резистор такого же сопротивления как в ключе.

Большинство программ для ELM327 видит только мотор и коробку. Если найдёте что-то более-менее универсальное, где можно задавать адрес электронного блока на шине, то вместо мотора (адрес 10) надо указать водительскую дверь (адрес A0) и тогда сможете посмотреть ошибки по двери.

Ну остаётся переставить дефектный фазовращатель на другой вал и посмотреть переедет ли ошибка туда.

Осталось увидеть сканером ворох ошибок Uxxxx во всех блоках на высокоскоростной шине и найти где конкретно эта шина сломалась. Самые вероятные места - левый передний подкрылок распилил рамный жгут, протух до дыр модуль подвески и если машина 2008+ сломался модуль бензонасоса.

Провод тухнет в местах разделки, ибо сделан из говна: на клемме АКБ на правой голове спереди торчит шпилька, под неё приходит силовая масса на правом "клыке" рамы прямо рядом с передней подушкой кузова есть масса потоньше, но тоже часто отгнивает Ну и если туда вниз полезете, то надо проверить и массу под левой ногой водителя, между порогом и рамой увидите по месту.

Вам нужен диагност с Tech2/MDI во время незапуска мотора, остальное - гадание по хрустальному шару, народное целлюлительство и мутновидение. Кроме P0308 скорее всего ещё что-то было, но никто не придал значения, либо названия ошибок не были расшифрованы мультимарочным сканером.

Профильного специалиста посещали? Ошибки по портвейну наблюдаются? Левые сигнализации/иммобилайзеры есть? На ходу бывает, что сама собой отключается курсовая устойчивость? Вообще похоже на тухлый минусовой провод аккумулятора и сдохший модуль бензонасоса. "Разновидность нормы" (c) Кроме напряжения есть ещё уровень заряда (State of Charge), который вы на приборке не видите, а от него много чего зависит в системе управления бортовым напряжением. Ещё если включить дальний или дворники, то напряжение поднимется

История повторяется...