LeeZooN

Сервисы по опелям скорее всего смогут посмотреть, а так в ближайший автомобильный ларёк за ELM327 и смотреть ошибки. Трясётся из-за пропусков, заслонка тут вряд ли каким-то боком гадит. Чек моргает?

Паспортный срок службы нормальных ксеноновых ламп около 3000 часов, на самом деле больше. К примеру, по статистике сервиса, не у всякого эскалейда мотор наработал столько же моточасов. Учитывая, что лампы днём не горят, предположу что больше чем на половине машин, выпущенных после 2007 года стоят ещё заводские лампы. Им всем не хватает света? Откуда взялась цифра "в 2-3 раза"? Процентов в 20% поверю.

Тут стоит отметить вот какую вещь. Давление в колёсах передаётся по GMLAN с шагом 4кПа, а датчики передают с шагом 0.5кПа, кроме того предупреждение о давлении передаёт по шине приёмник TPMS (в данном случае BCM), а не сама приборка сравнивает с порогом. Иными словами, допустим порог установлен 220кПа, а датчик измерил 218.5кПа и тут получается забавная ситуация - сигнализация о низком давлении есть, а приборка в тоже время честно показывает 220кПа

Пока экран погашен и первое время после оживания (нет цифрового отображения скорости, времени и т.д.) стрелочные тахометр и спидометр продолжают работать. Это значит что питание на приборке есть и шина работает исправно, потому что скорость и обороты передаются по ней. Дефект в самой приборной панели.

А что значит перезагружается? Гаснет и загорается или всё так же как и при включении зажигания - с тестом "лампочек и стрелок"?

Если отзывных и бюллетеней по этому поводу не было, то скорее неисправность конкретной панели.

Точно нет. Просто для передней оси завышен порог сигнализации о низком давлении. Полагаю, что правое колесо показывает чуть больше 240 кПа, поэтому предупреждение по нему ещё не выдаётся. Вам надо посетить дилера и попросить привести настройки TPMS в BCM в соответствие с табличкой на проёме водительской двери.

Фактическое место расшифровки не имеет никакого значения, в глобальном плане ничего не изменилось, как было "голой жопой на мороз" так и осталось. Просто в очередной раз сделали так, как дешевле. Если говорить о защищённости, то представим, что от машины утеряны все ключи. Дилер обладает технической возможностью к разрешению этой гипотетической ситуации? На этом предлагаю тему далее не развивать. Есть, одноосный, для обнаружения вращения колеса. На ходу датчики передают давление чаще, чем во время стоянки.

Начиная с SRX2 и Camaro уже нет как такового отдельного блока RCDLR. Приёмник стал частью BCM, что логично, а бесключевой доступ организует новый блок, который заведует передающими антеннками в дверях и салоне. Он совершенно туп и ни к чему не привязывается, просто возбуждает ту антенну, которую попросил BCM.

на 90

Отзывов с комментариями три, а оценок больше.

Ну так надо для начала выяснить, нужно ли вообще блок менять. Ошибки какие по SRS? Двери разблокируются на ходу?

Они питаются из одного блока предохранителей - подкапытного, куда как раз подключён генератор. До АКБ ещё 4.5 метра кабеля и куча потребителей из заднего блока предохранителей, поэтому напряжение на АКБ будет ниже. За настоящим напряжением АКБ пристально следит BCM и говорит ECM повысить напряжение на генераторе, чтоб компенсировать падение на проводах. Кроме того на Алтае сейчас не курорт, а с падением температуры напряжение растёт. Потеря эффективности.

Не надо стращать человека, всё нормально с напряжением. Да и не в моторе его надо смотреть, а в BCM и вместе с температурой. По основной теме могу сказать, что если доверять диагностике, то PID 56/58 намекают на проблемы с катализаторами, которые уже давно привели к накоплению некоррекных адаптаций по MAF. Почему я акцентирую внимание на доверии? потому что PID 1C не может быть нулём, а значения PID 56/58 в штатной калибровке ограничены гораздо меньшими значениями.

https://www.hptuners.com/my-account/tunerepository/

Год-то хоть какой? Ну и владея HPT странно, что вы не взяли стоковую прошивку у них в репозитории...

на обозначенном автомобиле не отключается

Полагаю, что кто-то пропилил моторный жгут в районе правой арки.

Гугл подсказывает https://almaty.satu.kz/p53728563-freon-r12.html полагаю, что если ещё поискать, то найдётся дешевле.

На данный момент это возможно.

Ошибка говорит, что задний левый аморт ёк. Может не сам, бывает сгнивает его разъём или рядом обламывается провод. Датчик положения точно не при чём.

Разбирать панель и всё мыть, пока безвозвратно не пожрало.

Кнопку разобрать и отмыть от гумуса. На купешках стандартная хрень. Обшивку двери снимать не надо, кнопка руками выковыривается наружу.

В маркировке дисков буква R отсутствует, а в маркировке шин она никакого отношения к размерам не имеет.

Эта проблема у всех моторов с непосредственным впрыском. Избежать можно поглядывая хоть через ELM327 на два параметра на холостом ходу - длительная коррекция топлива по левой и правой головам. Как устойчиво опустится ниже -15%, можно начинать неспешно искать насос. Процесс очень длительный, занимает месяцы, поэтому нюхать щуп каждый раз не надо