zverradze

Кстати да, я даже не подумал об этом. Вот эта фраза топикстартера действительно говорит о том, что трэкшн у него наоборот - работает. Но как при этом можно не услышать хрустоскрежет тормозящей задней оси - тут надо быть совершенно глухим ?

ну как обычно у всех - потенциометр, увязанный с механизмом кручения заслонки, нового там ничего не придумали. Лечить - не знаю, надо искать на просторах интернета, разборная ли у нас заслонка. Для начала надо на Tech2 посмотреть отклик заслонки по всему диапазону и причину, по которой трэкшн-контрол отключается, а то так можно будет половину подкапотного поменять и не получить результата. Это может быть и датчик положения педали. Поэтому не торопитесь менять все подряд, ищите того, кто сможет прочитать машину глубоко

С высокой долей вероятности нужно смотреть у сторону датчика положения дроссельной заслонки, он в составе блока дроссельной заслонки

Выпилить чек по данному DTC из калибровок ECM/BCM. Для этого нужно обратиться в ККК-Сервис, ужаснуться цене на кастом-программирование и быстренько начать восстанавливать аппаратное железо -) P.S. Ах да, вы с Украины. Значит только восстанавливать железо. Ну или консультироваться с дилерами у себя на родине на предмет "а были ли машины без системы активной решетки", если были - то возможно смогут залить Вам калибровку от другого ВИН (на свой страх и риск, конечно)

Вакуум не берется ниоткуда. Должен быть какой-то ресивер с электронно управляемыми клапанами, от которого должны идти вакуумные трубочки к подушкам. Поищите для начала схему расположения компонентов на свой мотор, а уж потом в яму -)

Да я-то тоже не про жадность. Я про то, как оно должно работать по моему мнению. И как мне кажется все у Вас считает правильно. А 65 процентов при загрузке операционки на полсекунды, как мне кажется, лишь данные из какого-то кэша.

Насколько я понял (бегло прочитав бюллетень) - моторные подушки на Вашем автомобиле заполнены гликолевой жидкостью и управляются вакуумом (правда бюллетень привожу для мотора 3.6, лень искать дальше). Задействуя вакуум контроллер изменяет положение мембраны, выгибая ее и растягивая рабочее тело жидкости, тем самым уменьшая ее гидравлическое сопротивление 2014 Cadillac ATS | ATS VIN A Service Manual 5576614 | Engine/Propulsion | Engine Controls and Fuel - 3.6L LFX | Diagnostic Information and Procedures | Document ID: 2846960 --------------------------------------------------------------------------------

На моем CTSII с актуальными калибровками изменения по счетчику масложизни с 99% до 2% составляют 5500-7000 км - и это норма даже для крымской зимы (диапазон указан в зависимости от ее "холодности"). Каждый утренний холодный запуск ориентировочно ниже -10 отнимает 2 процента масложизни. 11000 км было единожды - летом, когда съездил по трассе 4*1000 км, а так - ресурс масла составляет 7000-8000км весна+лето+начало осени Считаю, что экономить на масле и сроках его замены - себе дороже. Актуальные калибровки были залиты в 2014 году, то есть спустя 6 лет с даты выпуска машины. С этого момента счетчик стал работать так, как я пишу и меня это полностью устраивает, поскольку отражает сроки ходимости масла по тестам ойл-клаба. Неужели только я один замечаю, что на машине невозможно комфортно ездить, когда счетчик масложизни менее 10 процентов? Командная регулировка фаз вообще не работает корректно, машина рычит, тупит и пинается. Машина у меня шитая TuneStation, напоминаю. Может поэтому старение масла становится особенно заметным, поскольку на деградировавшем масле ездишь буквально как на стоковой прошивке, никакого удовольствия

А что скажешь про первую леди? Ее погружение в менеджмент, судя по камментам на страницах спортивных изданий, вызывает, как минимум, одобрение?

А мораль такова: нужно не допускать разряда батареи ниже 11.8 Вольт. Периодически заводить и не бросать на улице без контроля остаточного напряжения АКБ в холодное время. Помнить, что банальное срабатывание замков по команде пульта дополнительно просаживает батарею где-то на 0.3 В на срок до 2-3 минут. Ну и машину надо к зиме готовить, чтобы потом героически не приходилось преодолевать трудности

Холодный впуск = Cold Air Intake, изделие, которое обеспечивает отвод места забора впускного воздуха в более холодное место подкапотного пространства

таки лично меня это не останавливает, я 7 лет ездил на пруле -) А топикстартер пусть думает )

https://www.avito.ru/nizhniy_novgorod/avtomobili/cadillac_cts_2010_2044445599

Топикстартер выходит с московских IP-адресов. Тема закрыта. Исчерпывающие комментарии ему были даны.

А вообще - заедьте к стекольщикам, кто полимером заделывает сколы на лобовом. Мне кажется вполне можно обойтись и 1500-2000 рублями за ремонт, при условии, что все диоды исправные и мастера возьмутся за это дело со шлифовкой и полировкой своего полимера, что называется, "заподлицо" с пластиком фонаря

Ну по демпинговой цене как раз валялся у меня (75 долларов по курсу), но я его полгода назад поставил на машину ибо машину выставил на продажу и мне надо было привести ее look в нормативное состояние. Рекомендую сходить на Авито и посмотреть там, там шансов найти б/у фонарь много выше. Третий стоп неразборный, поэтому в случае покупки б/у проверяйте исправность всех диодов. Тему подержим в топе несколько дней, может кто откликнется.

Да, это известная засада, но о которой мало слышно в сети. Я тоже в свое время перетянул. Покупал новый на Амазоне производства Dorman еще по докризисному курсу. https://www.amazon.com/Dorman-923-248-Third-Brake-Assembly/dp/B00H1I4H6M/ Сейчас, конечно, дешевле будет поискать б/у с разборок Или, например, General Motors 22739780 одну штуку в наличии вижу в емексе по цене около 9000 рублей, за новый цена сказка, надабрать

Спасибо -) А почему отказались от монетизации? Я винт поковырял еще в 2014м году и забросил. Лично для меня оказалось, что нет необходимости развивать эту мысль, мне 20 личных папок на винте вполне хватает

Lucky24 KKK-service Шеви-плюс Все трое являются клубными партнёрами, выбирайте удобный вариант для Вас

первым делом снимаете боковые обшивки стоек у водителя и у пассажира, далее выщелкиваете всю пластиковую консоль у лобового стекла и она будет у вас в руках, в общем несложно

Держите описание ошибок для Вашего мотора, чтобы не пользоваться кривыми переводами китайских сканеров или OBD-трансляторов, которые они часто выполняют в стиле алиэкспресс 08 GRP03 All Engines (feat Cadillac CTS LP1, LY7).pdf 08 GRP03 All Transmissions (feat Cadillac CTS LP1, LY7).pdf Mode6 2007 CTS LP1_LY7.pdf

"неподтвержденные" в вольном переводе скорее всего происходит от "pending faults".

BCM определяет день/ночь по показаниям вот этого датчика. Скорее всего проблема в нем. TECH2 видит его состояние и шаговое изменение показаний когда датчик исправен. Более того, там внутри два сенсора Sunload, насколько я помню (измеряют освещенность с левой стороны и с правой стороны кузова). Этот же датчик нужен для работы автоматического режима климата на стороне водителя и пассажира. Там банально может быть снят разъем с него и он может висеть в воздухе. Второй вариант - неисправен подрулевой переключатель света и он постоянно находится в режиме ON. Но, наверное, в этом случае фары продолжали бы гореть и ПОСЛЕ выключения зажигания

Заглавное сообщение звучит сильно восторженно и нарочито рекламно. Реальных отзывов одноклубников, которые воспользовались предложением, крайне мало. Тема почищена от фотографий непонятных машин и избыточных эмоций топикстартера, граничащих с откровенной рекламой. Тема переименована и перенесена в общий раздел

Понятно. Самолюбование закончилось без достижения результата.