zverradze

Но ведь адакту, как я понимаю, ничего не мешает снимать дампы памяти с микросхем тупым побитным копированием и вычислением контрольных сумм? С чем я столкнулся, еще будучи в Хабаровске в 2014 году (как раз партнер адакта мне предлагал какую-то бурду залить, сняв дамп с донора в Москве). Иль есть защита от побитного копирования? Окей, даже без кастом-репрограмминга, который можно было бы худо-бедно реализовать пересылкой контроллеров и втыканием его в донора в Москве. Хотя мой ЕСМ однажды уже СДЭК засылал не туда из-за ошибки мальчика на приемке, благо нашли через неделю -)) Ну или командировками Алексея, этот тренд же сохраняется. А по остальному - не думали развиться?

Вот есть старая тема, где люди ставят карты от Land Rover на SRXI

Господа-владельцы 3К-Сервиса! А Вы не думали разработать сетевую франшизу и двинуть ее в регионы, для популяризации по захолустью своего бренда, американских марок автомобилей, моделей таксззть? Интересна модель для франчайзи-самозанятого, в первую очередь. Потом, по ходу деятельности, можно расширить до ИП с наемными работниками или ООО. С Вас - агентские договоры, онлайн-касса, стартовое обучение, партнерская программа по эксклюзивным фичам, поддержка программного тюнинга из репозитория, шэринг подписки на GM SPS, обмен опытом (раз в год конференции и прочая митинг-форматность), вторая и третья линия техподдержки по сложным вопросам, ну может быть еще и складская поддержка запчастями на экстренные случаи для московских клиентов С франчайзи - роялти, возможно взнос на операционные расходы (взнос на подписку, взнос на содержание онлайн-кассы), минимально необходимое оборудование, выполнение минимальных требований по стилю, анальное наказание за разглашение NDA, поддержка Ваших постоянных клиентов при поездках в регионы. Как-то так.

Кузов/кабина, доблестные инспекторы Вам в эту графу его внесли. И удалите фото, если не хотите получить дубль своей машины на дорогах страны

В Хабаровске Вова Бекренев тоже специализировался всю жизнь на япономатери. Но когда я ему пригнал Кадиллак у него тотчас же нашелся MaxiDAS, который увидел в CTS высокоскоростную шину и даже давал ему делать какие-то тесты в трансмиссии. Я впервые увидел горящие глаза у этого черствого сноба, он тут же обратился ко мне с просьбой "а оставь мне его на пару часов и можно ли я покручу тесты на нем?". Вот это чувак, стремящийся к новым знаниям. Таких надо искать. На форумах, на конференциях автодиагностов (да-да, в 200х годах такие были распространены), по советам диагностов из других городов, на ютубах и прочее-прочее

Тогда я вообще не понимаю, зачем Вы платили диагносту более чем первая 1000. Поменяли половину подкапотного, денег потратили несколько десятков кРуб, а результата нет. Вы так же не ответили, ездил ли диагност с любым J2534 и снимал ли дату в динамике, анализировал ли ее. На потраченной первой тысяче в регионах становится понятно, это читатель ошибок Вам попался или все же человек, которые видит многое в малом и может устанавливать причинно-следственные связи. Или не там их ищете. И в гаражах бывают крутые спецы (Вова Бекренёв в Хабаровске), а бывают и бывшие довольно сильные диагносты, а ныне сильно уклонившиеся в бизьнес, сидящие в красивых офисах и пихающие тебе чудо-присадки (Слава Шилин в том же Хабаровске). Вот после Славы Шилина я и вынужден был начать постепенно разбираться в премудростях кадиллака

В точных науках терминами бросаться нельзя, а Вы сейчас погрузились в точную прикладную предметную отрасль. Чтобы понять, что такое пятерение просто снимите фишку с любой свечи любого работающего горшка. Вы не перепутаете эти ощущения ни с чем

Троение (пятерение) и тряска так-то разные вещи... Я бы не стал столь категорично бросаться этим термином. Пятерение есть пропуски воспламенения (Misfire), они незамеченными для контроллера не останутся

Для этого ТС надо сделать Capture Data с помощью Tech2 и посмотреть дату в динамике. Более того, для параметров, непосредственно влияющих на экологию (все перечисленные Вами), это можно сделать с помощью любого J2534-устройства, не обязательно Tech2. Вопрос в том, кто будет анализировать эту дату. Он утверждает, что никого в Барнауле нет. Лично я сомневаюсь в этом. Скорее всего ТС не готов психологически оплатить N-ное количество нормочасов, которое потратит диагност на катание с прибором и последующий анализ даты. Это ведь чисто стохастический анализ с элементами творчества

Патамушта Вы мучаете машину, мотор которой был выжат на 90 процентов еще на заводе. Любой отход любого параметра от командного вызывает у контроллера неустранимую цифровую рвоту, ибо у него банально мало резервов исправить ситуацию, а ему в первую очередь надо выполнить нормы Евро-4, а не Ваш запрос момента. Это мое персональное ИМХО Плюс Ваш мотор таскает на 200 кг больше, чем VQ таскал на Теане. Тут физика процессов немного другая. Это как Вы бы посадили два здоровых мужика на заднее сидение переднеприводной Теаны. Я, например, спокойно проигрываю мелким четырехступым Киа Рио третьего поколения, они действительно более легкие и у них первые передачи короткие и они выезжают за счет физики масс. Ну так то они на 800-900 килограмм легче моего крокодила. Это как спринтер 70 кг весом и спринтер 115 кг весом (второго даже страшно себе представить, хотя какой-нибудь Карл Льюис или Бен Джонсон наверное весили ближе к 100 кг UPD: залез в вики, посмотрел, эти замечательные мужчины весили 75-82 кг). Это как внутрь Киа Рио засунуть одни жигули-классику в качестве груза и в качестве утешения дать мотор в два раза больше, вроде всего дали в два раза больше, но про инерцию масс забыли

К вопросу о МАФ "пол-палец-потолок" не устаю приводить такое умозаключение (не мое ессно): Двигатель LFW 3.0 на втором сриксе дефорсировали в России с 271 силы в доналоговые 249 сил, внимание ТАДАМММ, за счет умышленного увода калибровочной кривой МАФ. Вместо ругачек нужно жадно впитывать каждое оброненное слово такими спецами, как TuneStation, LeeZoon, если юзер действительно хочет разобраться с тем, как работает его машина. Этих знаний получить в публичном пространстве более негде

Раз не ответили - значит норма. Не менее 3,5, не более 5.0. Между строк я Вам приводил эти значения, надо быть внимательнее ?

Я тоже на VQ23DE ездил -) Не так там все радужно, хотя бы в сравнении с VQ35DE. Ну и Ниссаны тупее с точки зрения программ управления смесью, как и любые японцы. Об этом говорят многие настройщики. Плюс наверняка они у Вас были с японским аналогом Евро-3, а не Евро-4, где еще более сильно подкрутили экологию

Вы не поняли. Удовлетворение от владения кадиллаком возникает тогда, когда я давлю на гашетку и он едет настолько, насколько я надавил. На 3.6 это просто МЕНЕЕ заметно, поскольку там банально на 100 Нм больше крутящего момента (я об LLT говорю, не о LY7). Дилемма с объемом мотора и его силами решается в голове в момент принятия решения о покупки автомобиля, то есть много раньше.

Коллеги, Вы рассуждаете о пленочном МАФ, являющимся АНАЛОГОВЫМ некалиброванным и непрецизионным датчиком, производящимся потоковым способом (где ОТК одно на партию из сотни тысяч штук), показания которого экстраполируются в ЦИФРОВОЙ контроллер через внешний калибровочный файл (по сути и являющимся аналого-цифровым преобразователем, это еще одна ступень, вносящая искажения) как о нечто, имеющим божественное предназначение. Там измерения воздуха - это как пальцем ткнуть в чайник на плите, а попасть в сковороду на соседней комфорке. И это еще если не учитывать то, что калибровочный файл по воздуху рисуется для +20 градусов и среднего атмосферного давления, а на впуске запросто бывает и +60 (90 процентов времени городских поездок), и минус 20 (на зимнем старте). В горах низкофорсированные машины вообще не едут, тоже искать неисправности прикажете? Попало измеренное аналоговое значение, преобразованное далее через АЦП в виде калибровочного файла в ожидаемые ЕСМ значения (командные) - машина едет, не попало - начинает работать коррекция по обратной связи по законам Евро-4/ И это будет длиться до тех пор, пока не появятся цифровые измерительные датчики (иными словами, когда датчики научатся считать молекулы смеси газов, а не косвенные характеристики в виде остывания заранее нагретой пластинки)

Был у нас на форуме такой пользователь @Mao, человек с пытливым умом и тоже, да-да, ездящий на моторе LP1, жутко недовольный работой машины. Потратьте время, почитайте его сообщения. Насколько я помню, он продал машину году эдак в 2015-16 (он был первым ее владельцем) так и не получив удовлетворения от владения мелкообъемным кадиллаком. Для примера привожу его одно сообщение (и да, его оппонент в том диалоге - это предыдущая реинкарнация TuneStation). Где-то даже Алексей ему давал файл со значениями калибровочной кривой расходомера. Калибровка производится путем внесения изменений в ECM

1) Дроссель чистый? Обученный? Обучается он сам (по крайней мере у Боша), надо лишь дать моторному контроллеру время около 2-3 минут на включенном зажигании. Процесс калибровки дросселя хорошо слышен даже из салона 2) Подсос воздуха исключен? Шланги и штуцеры все проверены? 3) Периодически даете просраться на трассе, чтобы из углублений впускного коллектора скопившееся масло высосало? Масло может "храниться" и в ресивере-осушителе на воздушной гофре (если у Вас такой висит). Объем скопившегося масла хорошо виден по шлейфу сзади на WOT, выглядит приблизительно как внезапный прожиг сажевого фильтра на современных Common Rail. Ну и возвращаясь к основному вопросу этой темы - эффективность катализаторов по вторым лямбдам оценивали? Особенно интересен кат на первом банке, не он ли создает подпирание выхлопным газам?

Не соглашусь с Вами. На стоке у меня тоже было как у ТС, то едет, то не едет, при том, что у меня заведомо более сильный мотор. Я тоже искал различные взаимосвязи, вплоть до температуры, влажности окружающего воздуха, атмосферного давления над уровнем моря и остатков топлива в баке, а также сверял расположение звезд с портативной астролябией. И про неисправный автомобиль: минус 7 процентов по первому банку и минус 4 по второму банку любой потоковый сервис признает нормальной ситуацией, поскольку до -20 процентов (и, соответственно, чекэнджина) еще очень далеко. Непогрешимый с 2014 года многократно писал на этом форуме, что шьет только исправные автомобили и, как мне кажется, минус 7 процентов по одному из банков принципиально укладывается в это утверждение. Он так же всегда декларировал возможность вернуть сток и деньги, если прошивка не устроила и не получено желаемых очучений. Как мне кажется, в ситуации с ТС именно так и было, поскольку непогрешимый - человек принципиальных позиций и из-за единичных 30к ломать себя через колено не будет. Ждем комментариев ТС, был ли ему осуществлен возврат денег за неудовлетворенные ожидания. Я не впрягаюсь, я за правду

Давайте на этом остановимся и не будем дальше продвигать Ваш бизнес на этой площадке. В данный момент Ваше предложение ничем не выгоднее того, что пользователь может получить напрямую покупая у рокавто и шиппя через мэйлфорвардера сдэк.глобал. Я тут, как никак, еще и должностное лицо на общественных началах -) Частные предложения об единичных платных услугах идут в раздел объявлений без публичной рекламы и общением через личку. Партнерская программа и статус официального партнера клуба подлежит согласованию с Администрацией @Avonavi

Покорми мишку, между прочим, 22 сантиметра!!! А фотки какие колоритные, а? А про доктора Хайда поняли, к чему я вел? Таащ Ефремов на недавнем суде раздваивал личину до Ефремова трезвого и Ефремова пьяного, как раз упоминая сие произведение (нижняя ссылка на скриншоте)

неее, так не пойдет. Или Вы представляете интересы сдэк.глобал, или Вы работаете на себя. Лично я пас, а там посмотрим куда заведет нить разговора. Персональные данные налево-направо не раздаю.

Я правильно понимаю, что Вы представляете официальный офис СДЭК в Newark, DE ? Если да, тогда респект и снимаю шляпу перед Овсепом и его командой. Посылок приехал за 9 дней в Крым!!! (не в Москву) Предложите нашим людям клубную скидку на global.cdek.ru -) Только чтобы не через дядю заказывать, а каждому под своим аккаунтом, это будет более правильное продвижение сервиса, как мне кажется. Особенно с точки зрения закона о персональных данных граждан. В идеале - персональный промокод или статус члена автоклуба в профиле, а конкретно Вам - KPI в зарплату за реферальные заходы. Со статусом члена автоклуба было бы круче (как это было у агрегатора запчастей Емекс до 2018 года). Если Овсеп говорит, что группа разработки продукта нацелена на него, как на проджект/продакт-менеджера, то допилить костыль в личном кабинете будет проще простого. P.S. У меня на входе к Вам на склад в Ньюарке две посылочки с рокавто, плюс еще через пару недель отправлю два тормозных диска. Дадите дисконт на шиппинг? ? P.P.S. Я там Овсепу писал предложения по Local Pickup, не можете эту тему продвинуть хотя бы до членораздельного ответа?

Подниму тему, пока помнится. Спустя 12 лет!!!! сдох только второй ОЕМ-датчик. Правда это утверждение справедливо при том, что у меня 6 лет как два комплекта резины. Я так понимаю при работе круглогодично живут они меньше, потому что банально RCDLR опрашивает датчик чаще и тот вынужден ему отвечать чаще, расходуя заряд встроенной батарейки. Сдохший датчик расковырял, но морочится не стал с заменой батарейки и вот почему: нужна точечная сварка для прихватывания электродов к корпусу новой батарейки и нужен нормальный компаунд, чтобы всё это хозяйство герметично залить. Купил на Али за 750 рублей, работает. Датчики 433 Мгц https://aliexpress.ru/item/32966105813.html TPMS ретранслятор-модулятор сигнала (приблуда, приборчик и т.п.). Крутить вокруг соска (уточняю - шинного), искать оптимальное положение секунд 20. Мгновенно не прописывается, не паникуйте. Чаще всего располагайте перпендикулярно (или антенной вверх с упором в землю, или лёжа на диске антенной в сторону противоположного колеса). Иметь свежую батарейку тип Крона. https://aliexpress.ru/item/32798856533.html Выше по этой ветке в 2016 году LeeZoon отписывал, что в 2013 году вышло обновление калибровки для модуля RCDLR, которое запрещает самостоятельную процедуру Tire Learning, то есть остается возможность только с помощью Tech2. Иными словами, если на Вашей машине никак не возможно прописать новые датчики TPMS по процедуре из руководства пользователя (спусканием колеса или имитирующим этот процесс китайским модулятором), то это как раз тот случай, когда на каком-то из дилерских обслуживаний в Вашу машину залили эту калибровку.

Для поддержания темы на плаву, нечасто в наше цифровое время на форум заходят новые ламповые пользователи, точно знающие что хотят -) Прикольную выдачу дает Яндекс по Вашему числовому никнейму, я почему-то первым делом подумал, что это часть номера телефона -)) А контексте мистера Хайда даже какая-то зловеще-пророческая, чу-чу, давайте срочно устраняйте такие настройки в управлении моментом

На заднем приводе, да еще и с полным отсутствием сглаживания момента - жостко, так и убиться недалеко. Откуда машина-то? Или может знаете из-под чьих попыток столь беспощадного тюнинха? Или это была чья-то расширенная предпродажная подготовка, когда к быстрой полировке воском и залитыми пеной кнопками управления ныне некоторыми дельцами добавляется пакет "хлянькакпрёт"? Или из-под дрифтера? Или Вы диагност, которому попала машина с жалобами клиента? Поделитесь.