zverradze

BCM определяет день/ночь по показаниям вот этого датчика. Скорее всего проблема в нем. TECH2 видит его состояние и шаговое изменение показаний когда датчик исправен. Более того, там внутри два сенсора Sunload, насколько я помню (измеряют освещенность с левой стороны и с правой стороны кузова). Этот же датчик нужен для работы автоматического режима климата на стороне водителя и пассажира. Там банально может быть снят разъем с него и он может висеть в воздухе. Второй вариант - неисправен подрулевой переключатель света и он постоянно находится в режиме ON. Но, наверное, в этом случае фары продолжали бы гореть и ПОСЛЕ выключения зажигания

Заглавное сообщение звучит сильно восторженно и нарочито рекламно. Реальных отзывов одноклубников, которые воспользовались предложением, крайне мало. Тема почищена от фотографий непонятных машин и избыточных эмоций топикстартера, граничащих с откровенной рекламой. Тема переименована и перенесена в общий раздел

Понятно. Самолюбование закончилось без достижения результата.

Скорее всего из-за того, что там банально меньше объем картера, что стимулирует гораздо более часто проверять уровень масла. Сколько масла вмещалось при заливке под верхнюю риску щупа, не вспомните? Лень искать заправочные объемы для LP1 -) На моей память еще и @deadlift666 менял у себя сей мотор, но он сделал хитрее и воткнул 3.6 ))

Если кому понадобятся резинки - у меня остались после ремонта

наврал я про 130 кг, накинул пуд сверху -)) 115-120 кг вес, 199 см рост был у дяди в 2016м году/ И сломал он пассажирское сидение, видимо упражнялся там с кем-то )

Даю Вам характеристики Вашего мотора, чтобы Вы понимали, что выше 3200 об/мин его крутить нет смысла, если только не вверх в горку едете -) Задний редуктор тоже стоит вовсе не "зажигательный", как, например, на 3.6RWD. Я к чему это пишу, есть статистика 3К-Сервиса, которая говорит, что на связке 2.8+6L50E чаще наблюдаются рваные в хлам мембраны гидроблока АКПП и коробка заметно пинается. Причина этому одна - народ пытается отжигать, в коробке чаще возникают избыточные давления, которые рвут эти элементы. Или коробка в связке с 2.8 изначально настроена заводом работать с более высокими давлениями по сравнению с 3.6, чтобы это чудо весом в 2 тонны хоть как-то ехало похоже на BMW. На эту часть моего сообщения более подробно ответят тюнеры. Цена ремонта не заоблачна, сразу скажу, чтобы не пугать. Тыщ 20-25 рублей в клубном сервисе, которые желательно совместить с заменой жидкости (отсюда и такой ценник)

@LxRussia Сообщите результаты. Машина поехала?

@funklove Ну что, машина поехала? Девять месяцев проекту, пора в роддом -)

Все, кто получил мануал, плюсуйте человеку в карму (справа сердечко) , имейте совесть! ?

Орловский автомобиль, возможно, смогу посмотреть Вам в 15-20х числах декабря (если это будет актуальным, конечно). Планирую быть в тех краях.

Просто сядьте в кресло и покачайте его пятой точкой вперед-назад, люфта быть не должно. По моим наблюдениям рвется место сварки сзади и справа из-за того, что водителю иногда приходится лезть к заднему сидению через подлокотник (чтобы то-то взять или подать, например ребенку)

Тринадцатилетний автомобиль способен пробегать еще столько же. Весь вопрос - в отношении к нему владельца: потребительски или рационально. Ради интереса просто посмотрите мое объявление и сравните (заочно, без эмоций, просто по опубликованным объявлениям) мой 13 летний авто (с реальными двумя владельцами) с теми, которые отобрали Вы. Просто используйте мое объявление как некий медианный уровень оценки рынка.

Готовы оплатить отчет Автотеки по каждому автомобилю? С ним будет интереснее выбирать конкретный экземпляр, уверяю Вас -)

Ну 130 кг, насколько я помню, вмещаются -)) Был клубень из Воронежа. Правда салазки пришлось ему варить, сломались в районе сварного шва. Хотя они и у меня ломались, я 90 кг, тоже варил, правда на год позже него

Активное шумоподавления стоит даже в CTSII с 2007 года. Это всего-лишь те же самые акустические колебания, что и уличный шум, только поданные в режиме предсказания в противофазе. Вокодерам с линейным предсказанием уже лет сорок-пятьдесят. Как только появилась массовая и дешевая цифровая обработка акустических сигналов - так они и начали занимать свою нишу сначала в передаче голоса по каналам, а потом и в локальной акустической обработке сигналов

Буквально на днях снимал водительское сидение для ремонта обивки. Видел там желтый разъем, соединяющий некую двухпроводную схему включения чего-то, скорее всего пиропатрона боковой подушки. Сам разъем - с дополнительным штыревым фиксатором и находится ближе к тоннелю в передней части кресла. То есть его можно увидеть без демонтажа кресла, расстыковать, посмотреть его состояние и защелкнуть вместе с страховочным фиксатором. Но может быть поврежден и сам желтый провод, он там не совсем удачно проложен и действительно может повреждаться. Расстегивал желтый разъем не сдергивая клемму аккумулятора.

Нету. Ищете сами тот, который покажется вам адекватным.

Безусловно да. Но если вам интересна динамика 0-100, то я не насилую машину такими тестами, мне этот показатель индифферентен

В режиме "спорт" после тюна не будет никакой разницы, говорю по своей машине. Но, лично для меня, никакой необходимости в "спорт-режиме" нет, реакция моей машины прекрасно регулируется водителем через педальный интерфейс. В стоке, как сейчас помню, режим "спорт" действительно потребовался мне на сочинском серпантине (тот, который был ДО олимпиадной реконструкции, он был много неприятнее нынешнего), вот там реально невозможно ехать комфортно в стоке и только этот режим дал мне какие-то вменяемые ожидания от машины. Режим отключения цилиндров ("эко") - как по мне баловство и маркетинг. Мне до сих пор интересно, как на четырехцилиндровом 2.0T они умудряются отключать 2 цилиндра и ехать на оставшихся двух. В самом экономичном режиме езды (70-80км/ч, без ускорений, на круизе, на равнине) мой 3.6LLT ест "мгновенные" 7 литров, которые на плече 900 километров достаточно просто (при желании) умещаются в 9л/100, куда еще меньше для машины с весом 2 тонны?

слушайте, какая разница, слизало там шлицы или порвало цепь в раздатке, все равно снимать и дефектовать и то, и другое. Зачем устраивать "поле чудес" или "угадай мелодию"? На эвакуатор и в сервис, там дадут точный ответ У вас наверняка были предвестники ситуации, но вы на них не обращали внимание. Срезанные шлицы на валу АКПП - довольно частая история на 2007-2008 годах, насколько я понимаю. Не только на SRX1, но и на CTSII, STS. Там производитель "забыл" заложить смазку и отсечь влагу резиновым уплотнением. Желательно менять оба вала в сборе. Дорого. В моем случае вышло суммарно 90к с деталями, разборкой АКПП, монтажом и демонтажом.

Видимо, имеются в виду пластиковые накладки на арки (расширители арок), как у Каптив, Антар

Как минимум подрулевой шлейф будет другим. То, что подогрев руля будет переставать работать за сезон - к этому автор готов? Там горят нихромовые нити в оплётке руля в местах контакта разогретого места с потожиром ладоней рук из-за электрохимической коррозии. Я разбирал два таких руля, нихром аж зелёный и истончается до трухи.

А что, в момент поворота ключа сейчас уже не модно ждать секунду-другую для работы подкачивающего насоса и заполнения рампы? Автор, тогда Вам нужно менять модуль насоса в баке, ибо там не держит обратный (перепускной) клапан и топливо из магистрали просто стекает в бак при долгой стоянке.