qxyz

Вот, что стоит у меня на SRX II (артикулы выделены жирным шрифтом - это гиперссылки на сайт производителя): Philips X-treme Vision LED 127998000KX2 – освещение рег. знака и порогов при открытии дверей (яркий белый свет без синевы, хоть они и помечены синим ободком) Philips X-treme Vision LED 127996000KX2 – освещение багажника (помечены серым ободком) Philips X-treme Vision LED 127994000KX2 – освещение салона (помечены желтым ободком) Места установки лампочек выбирал по зрительному комфорту. Все эти лампочки с цоколем W5W (T10). Могу сказать вам с уверенностью о том, что у лампочек подсветки рег. знака Escalade IV именно такой цоколь.

Cool Stream Premium полностью идентичен ACDelco Dex-Cool. Этот антифриз был одобрен General Motors для российского завода в качестве жидкости первой залики (Opel, Chevrolet). Можете также использовать Motul Auto Cool Optimal Ultra арт. 109143 (концентрат), я применяю именно такой.

ACDelco 41-986 (GM Genuine 12571533) Gap Size – 0.04” (зазор 1,0 мм). ACDelco 41-987 (GM Genuine 12679799) Gap Size – 0.05” (зазор 1,3 мм). Данные свечи подходят на ваш а/м. Если где-то написано о зазоре свечей ACDelco 41-987 (GM Genuine 12679799) равном 3 мм, то, возможно, там потерялись запятая и единица перед ней. Не думаю, что разница в 0,3 мм может настолько повлиять на расход топлива.

Я не живу на Марсе, поэтому все указанные мною комплекты колодок, а также тормозных дисков есть наличии в РФ. https://www.zzap.ru/public/search.aspx#rawdata=Z23-1896&type=1&codes_man=18185.991019772;18185.23243371&delivery_days=0;1;2;3;255&price_min=0 https://www.zzap.ru/public/search.aspx#rawdata=Z23-1914&type=1&codes_man=18185.991019772;18185.23243371&delivery_days=0;0.5;1;2;3;255&price_min=0 171-1185 (или 84769879) и 171-1231 (или ‎84323140) – это оригинальные керамические колодки ACDelco (GM Genuine). EHT1896H и EHT1914H – это металлoкерамические колодки Raybestos. Z23-1896 и Z23-1914 – это карбонoкерамические колодки Power Stop. Все указанные комплекты колодок продаются с полной оснасткой. Названные колодки ACDelco (GM Genuine) могут незначительно пылить, колодки Raybestos – поскрипывать, а колодки Power Stop лишены этих недостатков. Торможение со всеми указанными колодками должно быть среднее.

Колодки с полной оснасткой https://www.powerstop.com/product/power-stop-z23-evolution-brake-pads/#y=2017&mk=CADILLAC&mo=XT5 Front Part No. Z23-1896 Rear Part No. Z23-1914 Тормозные диски https://www.powerstop.com/product/power-stop-evolution-coated-rotors/#y=2017&mk=CADILLAC&mo=XT5 Front Part No. AR84102EVC – 2 шт. Rear Part No. AR82193EVC – 2 шт. или слотированные и перфорированные тормозные диски https://www.powerstop.com/product/power-stop-drilled-slotted-rotors/#y=2017&mk=CADILLAC&mo=XT5 Front Part No. AR84102XPR – оба диска в комплекте Rear Part No. AR82193XPR – оба диска в комплекте Клубные суперавтомастерские https://www.lucky24.ru/ https://3kservice.ru/

https://www.akom.ru/catalog/starter/akkumulyatory-akom-efb/product-27-detail.html (обратной полярности с арт. 4607034731113) https://alkor-tmn.ru/battery/6%d1%81%d1%82-75-vla-efb/ https://tubor.ru/katalog-akb/tubor-efb-starternie/tubor_efb_6%D1%81%D1%82-75.0_vl/

Все верно. Genuine GM 96042545 Transmission Filter for 3.6 & 4.6 LITER. 5-SPEED.

не сможете оплатить Тот артикул, что указан в списке, как для SRX 4,6L предназначен для а/м с шестиступенчатой АКПП 6L50 (правда, там в строке стоят и звездочка и восклицательный знак красного цвета, но они не расшифрованы). Для пятиступенчатых АКПП 5L40 и 5L50 фильтр другой (фото выше) и не зависит от литража двигателя SRX 2004-2009, на которые эти пятиступки устанавливались.

Фотографии неоригинальных фильтров можно посмотреть на rockauto.com (наводите курсор на фотографии и кликайте их). Фотографий оригинального фильтра особо не найдешь потому, что он идет в составе ремонтного набора Overhaul Kit с артикулом 96042889, а отдельно оригинальный фильтр не продается. Более или менее подробную фотографию ремонтного набора Overhaul Kit с артикулом 96042889 можно увидеть на amazon.com или на том же rockauto.com

Считайте коды ошибок и расшифруйте их по книжке. Иначе это гадание на кофейной гуще. Это сообщение может появиться при различных проблемах, например, с электродвигателем, электроклапаном муфты и т.д. (что немудрено для муфты, в которой жидкость не менялась с 2010 г.).

Тогда снимайте АКПП для капремонта. Ниже пост (правда, в основном про вторую генерацию коробки), но может чем-то вам поможет

АКПП 6T70 Gen.2. Уровень жидкости выставляется при заведенном двигателе и тем-ре ATF в коробке 82-93 °С. Поскольку сливаются и заливаются жидкости при разных температурах, а уровень выставляется при другой (считай что уже при третьей) температуре, то из-за этой разности температур жидкости простая схема: "сколько слил - столько залил" здесь не работает.

Кроме того, можете купить все электросхемы для вашего а/м (по-моему, не более 400 руб.), которые находятся по адресу: https://portal-diagnostov.com/ru/root/rukovodstva-po-remontu-on-line/elektroshemy/cadillac/cadillac-cadillac-2011/cadillac-cadillac-2011-cadillac-escalade-2011/

Я говорю об Power Transfer Unit (PTU) коробке отбора (передачи) мощности, которую на форуме называют раздаточной коробкой (раздаткой). Так проявляется износ подшипников: у кого-то они разрушаются с хрустом, у других происходит выдавливание жидкости из-за люфтов и проч. С учетом того, что оригинальных з/ч по левой стороне вообще не выпускают на вторичный рынок, то это грозит заменой узла в целом.

Боюсь, пациент скорее мертв, чем жив. Я имею говорю об этом узле в целом. Честно сказать, ни разу не слышал о том, что можно успешно отремонтировать коробку, если проблема находится слева. На Б/Ушки не зарьтесь - они примерно в таком же состоянии, как и эта. Ну, если только вам везет постоянно в спортлото, то можете попробовать Б/Ушку. Новые под заказ стоят чуть больше, чуть меньше 200k руб.

Спросите у Алексея через личку https://cadillac-club.ru/profile/5641-tunestation/

Мотора с обозначением "LR1" нет в линейке GM HFV6. Да, поставили такой же LF1, поэтому не думаю, что будут, какие-либо проблемы. Обозначение "LR1" в особых отметках может быть, какой-то особенностью заполнения особых отметок в таких случаях или банальной ошибкой. P.S. Чтобы SRX тормозил, как GLK, нужно, как минимум, поставить полуметаллические колодки Textar.

Может, почему нет?

Могло также произойти "ослепление" радара средствами РЭБ. Возможно а/м проезжал через зону действия таких средств. В настоящее время я не вижу ничего странного в этом.

Но другие могут быть в шоке от Метаки (я, например). Кстати, какие колодки у них: полуметаллические или керамические? Есть ли на колодках, какие-нибудь надписи, которые предусмотрены SAE J661? Как торможение а/м с ними? Как себя ведут тормозные диски Метако? Если собираетесь использовать а/м до –40°С, то при замене антифриза используйте Coolstream Premium – это ребренд оригинальной жидкости ACDelco DexCool, если режим использования предполагает более низкие температуры, то разведенный в пропорции 60/40 (или, как говорится концентрацию выбираем "по вкусу") концентрат антифриза, соответствующего стандарту ASTM D6210 и спецификации GM 6277M. Другие рекомендации: замените все трансмиссионные жидкости, а также жидкость в ГУР: Коробка отбора мощности (здесь её принято называть раздаткой). Её объем 700 мл. В книжке указана жидкость под названием PTU Synthetic Lubricant артикул 19256084 или 10-4076 названные артикулы заменены на артикул 19351882 или 10-4105. Варианты замены с учетом вашего региона Champion New Energy 75W-90, Wolf Vitaltech 75W-90, также переформулированный Ravenol VSG SAE 75W-90 (артикул нового варианта 1221101-001-01-998 или 4014835733916), Shell Spirax S5 ATE 75W-90, ZIC GFT 75W-90 и т.д. Интервал между заменами до 30 000 – 40 000 км. Задний мост. Объем моста 700 мл. В книжке указано масло под артикулом 88900401 или 10-4016 и LS присадка (о ней см. ниже). Самый доступный вариант для замены с учетом вашего региона – это TCL Gear 75W-90 API GL-5 LSD. Второй вариант замены жидкости в заднем мосту (на самом деле первый, поскольку именно такой предусмотрен в мануале по ремонту и обслуживанию): в мост нужно добавить LS присадку под названием Limited Slip Axle Lubricant Additive под артикулом 88900330 или 10-4003 в объеме 50 мл., а затем долить в мост трансмиссионное масло класса API GL-5 SAE 75W-90 до заполнения (масло-донор для замены оригинального продукта нужно подбирать тщательно с учетом региона эксплуатации). Упомянутая LS присадка – это спецжидкость Lubrizol 6178, в более мелкой таре можно найти под артикулами Мерседес, БМВ (назначение: присадка в ГУР) или Опель (назначение: присадка в задний мост), их артикулы на форуме есть. (Нужно быть готовым к тому, что присадок в готовом LS масле из магазина будет недостаточно и этот эффект "Stick-Slip" (некорректное проскальзывание фрикционов) будет сильно заметен при резком наборе скорости и на "резвых поворотах", тогда откачиваете небольшое количество масла из моста, а вместо этого количества масла добавляете LS присадку до исчезновения названного эффекта. У меня, кстати, такое было и с маслом Motorex Penta LS 75W-90 и с Ravenol RHP 75W-90 и с др. маслами, а масло TCL я еще не использовал, но а/м у меня мощнее и, к тому же, он прочипован. В других а/м готовые LS масла из магазина работают отлично). Муфта подключения полного привода (заднего моста) Haldex. В книжке указана трансмиссионная жидкость под артикулами 88863349 или 10-4070. Объем муфты 560 - 570 мл. Для замены подойдет любая жидкость для муфт Haldex. Я лично использую жидкость Cupper. Для замены жидкости в муфте потребуется купить комплект из прокладки и фильтра под артикулом 20986573 (существуют какие-то суррогаты этого набора, но я этим вопросом не слишком интересовался). Объем АКПП при частичной замене 5 л. Объем при полной замене на аппарате не менее 17 л. Полный объем АКПП почти 10 л. В АКПП подходит любая трансмиссионная жидкость, соответствующая спецификации Dexron-VI, напр., Petro-Canada DEXRON-VI, ZIC DEXRON-VI и т.д. или универсальные жидкости типа ZIC ATF Multi LF. Поддон при замене масла не снимается, фильтр не меняется (его можно поменять лишь разобрав саму коробку). Уровень жидкости выставляется при заведенном двигателе и при температуре ATF в коробке 82-93°С. Жидкость ГУР. Объем чуть больше 1 л. Любая трансмиссионная жидкость, соответствующая спецификации Dexron-VI. P.S. Вторые артикулы (короткие – 6 цифр) – это артикулы ACDelco, а первые (длинные – 8 цифр) – General Motors, но речь всегда идет об одной и той же запчасти. Что-то может стоить дешевле под одним артикулом, а под другим дороже, какого-то артикула может не оказаться в каталогах интернет-магазинов, а второй будет, хотя, повторюсь, речь идет идет об одной и той же запчасти. Так что привыкайте к этому. Но следует учитывать, что не абсолютно все запчасти General Motors имеют второй артикул ACDelco. P.S.S. Здесь полный мануал по ремонту и обслуживанию вашего а/м.

Нет, не MRC, а Sachs CDC. Их можно отремонтировать или поискать замену на известном китайском маркетплейсе, напр., https://aliexpress.ru/item/1005002775976997.html или https://aliexpress.ru/item/1005003926991440.html и т.д. и т.п., там их тысячи. Опыт показывает, что китайские аналоги работают также, как оригинальные.

Ну, нет. Если только предыдущие хозяева а/м не экспериментировали какими-либо «чудо» присадками-добавками и др. «диковинными» жидкостями, то нет. Вы же сами не балуетесь этим? Скорее всего, это вызвано старением самих сальников, в том числе вызванное старением рабочих жидкостей в механизмах. Причем такое старение жидкостей, которое влечет за собой образование шлама и абразивных отложений не только на основных элементах механизмов, но на сальниках, а далее идет процесс отвердения и растрескивания уплотнений, а впоследствии образуются утечки жидкостей. Может быть когда-то случился солидный перегрев механизмов. Это тоже не освежает уплотнения.

По ссылке именно та раздатка, которая должна стоять на вашем а/м. Повторяю еще раз, популярно, в рамках 2010MY короткое время устанавливались две раздатки: Graziano (на схемах 1ST DES) и AAM (на схемах 2ND DES). Визуальные отличия между этими раздатками описаны в мануале по ремонту. Далeе, начиная с 2011MY, ставились лишь раздатки AAM. Поскольку ваш автомобиль произведен во второй половине 2010 он относится к 2011MY, поэтому должна стоять раздатки AAM. По АКПП. На SRX II ставились две коробки передач: 6Т70 Gen. I (2010MY -2012MY) и 6Т70 Gen. II (2013MY – 2016MY). Существенные различия между ними лишь в гидроблоках (мозгах) АКПП. Ни в той, ни другой генерации АКПП, фильтр при замене масла не меняется, его можно поменять лишь разобрав саму коробку. Уровень жидкости выставляется при заведенном двигателе и тем-ре ATF в коробке 82-93 °С. Впрочем, вы это уже отыскали. В общем, читайте мануал по ремонту. P.S. Для себя выявил такую особенность. Все проблемы с данной раздаткой AAM начинаются из-за затянутых интервалов замены масла и некорректных рекомендаций производителя о "космических" интервалах. Первый раз я поменял масло в раздатке на своем а/м на пробеге менее 30 тыс. км; масло было "уработано" в труху, так что пришлось замывать тройной порцией масла. С тех пор больше 30 тыс. км масло в раздатке у меня не ходит. Кстати, на проблему с маслом обратил внимание GM, и в сентябре 2015 г. оригинальное масло было переформулировано и изменено базовое масло с 4 cSt до 6 cSt (см. п. 1.4.2 документа ниже), но не думаю, что это что-то изменило кардинально. Поэтому лучше соблюдать разумный интервал замены масла, а не руководствоваться интервалами производителя. PTU Synthetic Lubricants.pdf

Если снимать и разбирать раздатку, то надо поменять все доступные прокладки слева: под артикулом 55571454 (2 шт.), артикулом 55571459 (1 шт.) и артикулом 55574658 (O-ring, 1 шт.). Последняя прокладка на рис. выше не отображена, но вот здесь она под номером 3: Все названные артикулы я проверил по VIN, все они подходят этому а/м. Вроде бы, все есть в наличии в РФ. Другие прокладки слева идут только в сборе с самой раздаткой. Под заказ новая раздатка стоит около 200000 руб. Добавлю еще, схему этой же раздатки с видом со стороны АКПП (схема SAAB 9-4X) https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=941971323

Встанут нормально, ничего задевать не должны. От SRX первого поколения остались или от Explorer V что ли?