qxyz

Считайте коды ошибок и расшифруйте их по книжке. Иначе это гадание на кофейной гуще. Это сообщение может появиться при различных проблемах, например, с электродвигателем, электроклапаном муфты и т.д. (что немудрено для муфты, в которой жидкость не менялась с 2010 г.).

Тогда снимайте АКПП для капремонта. Ниже пост (правда, в основном про вторую генерацию коробки), но может чем-то вам поможет

АКПП 6T70 Gen.2. Уровень жидкости выставляется при заведенном двигателе и тем-ре ATF в коробке 82-93 °С. Поскольку сливаются и заливаются жидкости при разных температурах, а уровень выставляется при другой (считай что уже при третьей) температуре, то из-за этой разности температур жидкости простая схема: "сколько слил - столько залил" здесь не работает.

Кроме того, можете купить все электросхемы для вашего а/м (по-моему, не более 400 руб.), которые находятся по адресу: https://portal-diagnostov.com/ru/root/rukovodstva-po-remontu-on-line/elektroshemy/cadillac/cadillac-cadillac-2011/cadillac-cadillac-2011-cadillac-escalade-2011/

Я говорю об Power Transfer Unit (PTU) коробке отбора (передачи) мощности, которую на форуме называют раздаточной коробкой (раздаткой). Так проявляется износ подшипников: у кого-то они разрушаются с хрустом, у других происходит выдавливание жидкости из-за люфтов и проч. С учетом того, что оригинальных з/ч по левой стороне вообще не выпускают на вторичный рынок, то это грозит заменой узла в целом.

Боюсь, пациент скорее мертв, чем жив. Я имею говорю об этом узле в целом. Честно сказать, ни разу не слышал о том, что можно успешно отремонтировать коробку, если проблема находится слева. На Б/Ушки не зарьтесь - они примерно в таком же состоянии, как и эта. Ну, если только вам везет постоянно в спортлото, то можете попробовать Б/Ушку. Новые под заказ стоят чуть больше, чуть меньше 200k руб.

Спросите у Алексея через личку https://cadillac-club.ru/profile/5641-tunestation/

Мотора с обозначением "LR1" нет в линейке GM HFV6. Да, поставили такой же LF1, поэтому не думаю, что будут, какие-либо проблемы. Обозначение "LR1" в особых отметках может быть, какой-то особенностью заполнения особых отметок в таких случаях или банальной ошибкой. P.S. Чтобы SRX тормозил, как GLK, нужно, как минимум, поставить полуметаллические колодки Textar.

Может, почему нет?

Могло также произойти "ослепление" радара средствами РЭБ. Возможно а/м проезжал через зону действия таких средств. В настоящее время я не вижу ничего странного в этом.

Но другие могут быть в шоке от Метаки (я, например). Кстати, какие колодки у них: полуметаллические или керамические? Есть ли на колодках, какие-нибудь надписи, которые предусмотрены SAE J661? Как торможение а/м с ними? Как себя ведут тормозные диски Метако? Если собираетесь использовать а/м до –40°С, то при замене антифриза используйте Coolstream Premium – это ребренд оригинальной жидкости ACDelco DexCool, если режим использования предполагает более низкие температуры, то разведенный в пропорции 60/40 (или, как говорится концентрацию выбираем "по вкусу") концентрат антифриза, соответствующего стандарту ASTM D6210 и спецификации GM 6277M. Другие рекомендации: замените все трансмиссионные жидкости, а также жидкость в ГУР: Коробка отбора мощности (здесь её принято называть раздаткой). Её объем 700 мл. В книжке указана жидкость под названием PTU Synthetic Lubricant артикул 19256084 или 10-4076 названные артикулы заменены на артикул 19351882 или 10-4105. Варианты замены с учетом вашего региона Champion New Energy 75W-90, Wolf Vitaltech 75W-90, также переформулированный Ravenol VSG SAE 75W-90 (артикул нового варианта 1221101-001-01-998 или 4014835733916), Shell Spirax S5 ATE 75W-90, ZIC GFT 75W-90 и т.д. Интервал между заменами до 30 000 – 40 000 км. Задний мост. Объем моста 700 мл. В книжке указано масло под артикулом 88900401 или 10-4016 и LS присадка (о ней см. ниже). Самый доступный вариант для замены с учетом вашего региона – это TCL Gear 75W-90 API GL-5 LSD. Второй вариант замены жидкости в заднем мосту (на самом деле первый, поскольку именно такой предусмотрен в мануале по ремонту и обслуживанию): в мост нужно добавить LS присадку под названием Limited Slip Axle Lubricant Additive под артикулом 88900330 или 10-4003 в объеме 50 мл., а затем долить в мост трансмиссионное масло класса API GL-5 SAE 75W-90 до заполнения (масло-донор для замены оригинального продукта нужно подбирать тщательно с учетом региона эксплуатации). Упомянутая LS присадка – это спецжидкость Lubrizol 6178, в более мелкой таре можно найти под артикулами Мерседес, БМВ (назначение: присадка в ГУР) или Опель (назначение: присадка в задний мост), их артикулы на форуме есть. (Нужно быть готовым к тому, что присадок в готовом LS масле из магазина будет недостаточно и этот эффект "Stick-Slip" (некорректное проскальзывание фрикционов) будет сильно заметен при резком наборе скорости и на "резвых поворотах", тогда откачиваете небольшое количество масла из моста, а вместо этого количества масла добавляете LS присадку до исчезновения названного эффекта. У меня, кстати, такое было и с маслом Motorex Penta LS 75W-90 и с Ravenol RHP 75W-90 и с др. маслами, а масло TCL я еще не использовал, но а/м у меня мощнее и, к тому же, он прочипован. В других а/м готовые LS масла из магазина работают отлично). Муфта подключения полного привода (заднего моста) Haldex. В книжке указана трансмиссионная жидкость под артикулами 88863349 или 10-4070. Объем муфты 560 - 570 мл. Для замены подойдет любая жидкость для муфт Haldex. Я лично использую жидкость Cupper. Для замены жидкости в муфте потребуется купить комплект из прокладки и фильтра под артикулом 20986573 (существуют какие-то суррогаты этого набора, но я этим вопросом не слишком интересовался). Объем АКПП при частичной замене 5 л. Объем при полной замене на аппарате не менее 17 л. Полный объем АКПП почти 10 л. В АКПП подходит любая трансмиссионная жидкость, соответствующая спецификации Dexron-VI, напр., Petro-Canada DEXRON-VI, ZIC DEXRON-VI и т.д. или универсальные жидкости типа ZIC ATF Multi LF. Поддон при замене масла не снимается, фильтр не меняется (его можно поменять лишь разобрав саму коробку). Уровень жидкости выставляется при заведенном двигателе и при температуре ATF в коробке 82-93°С. Жидкость ГУР. Объем чуть больше 1 л. Любая трансмиссионная жидкость, соответствующая спецификации Dexron-VI. P.S. Вторые артикулы (короткие – 6 цифр) – это артикулы ACDelco, а первые (длинные – 8 цифр) – General Motors, но речь всегда идет об одной и той же запчасти. Что-то может стоить дешевле под одним артикулом, а под другим дороже, какого-то артикула может не оказаться в каталогах интернет-магазинов, а второй будет, хотя, повторюсь, речь идет идет об одной и той же запчасти. Так что привыкайте к этому. Но следует учитывать, что не абсолютно все запчасти General Motors имеют второй артикул ACDelco. P.S.S. Здесь полный мануал по ремонту и обслуживанию вашего а/м.

Нет, не MRC, а Sachs CDC. Их можно отремонтировать или поискать замену на известном китайском маркетплейсе, напр., https://aliexpress.ru/item/1005002775976997.html или https://aliexpress.ru/item/1005003926991440.html и т.д. и т.п., там их тысячи. Опыт показывает, что китайские аналоги работают также, как оригинальные.

Ну, нет. Если только предыдущие хозяева а/м не экспериментировали какими-либо «чудо» присадками-добавками и др. «диковинными» жидкостями, то нет. Вы же сами не балуетесь этим? Скорее всего, это вызвано старением самих сальников, в том числе вызванное старением рабочих жидкостей в механизмах. Причем такое старение жидкостей, которое влечет за собой образование шлама и абразивных отложений не только на основных элементах механизмов, но на сальниках, а далее идет процесс отвердения и растрескивания уплотнений, а впоследствии образуются утечки жидкостей. Может быть когда-то случился солидный перегрев механизмов. Это тоже не освежает уплотнения.

По ссылке именно та раздатка, которая должна стоять на вашем а/м. Повторяю еще раз, популярно, в рамках 2010MY короткое время устанавливались две раздатки: Graziano (на схемах 1ST DES) и AAM (на схемах 2ND DES). Визуальные отличия между этими раздатками описаны в мануале по ремонту. Далeе, начиная с 2011MY, ставились лишь раздатки AAM. Поскольку ваш автомобиль произведен во второй половине 2010 он относится к 2011MY, поэтому должна стоять раздатки AAM. По АКПП. На SRX II ставились две коробки передач: 6Т70 Gen. I (2010MY -2012MY) и 6Т70 Gen. II (2013MY – 2016MY). Существенные различия между ними лишь в гидроблоках (мозгах) АКПП. Ни в той, ни другой генерации АКПП, фильтр при замене масла не меняется, его можно поменять лишь разобрав саму коробку. Уровень жидкости выставляется при заведенном двигателе и тем-ре ATF в коробке 82-93 °С. Впрочем, вы это уже отыскали. В общем, читайте мануал по ремонту. P.S. Для себя выявил такую особенность. Все проблемы с данной раздаткой AAM начинаются из-за затянутых интервалов замены масла и некорректных рекомендаций производителя о "космических" интервалах. Первый раз я поменял масло в раздатке на своем а/м на пробеге менее 30 тыс. км; масло было "уработано" в труху, так что пришлось замывать тройной порцией масла. С тех пор больше 30 тыс. км масло в раздатке у меня не ходит. Кстати, на проблему с маслом обратил внимание GM, и в сентябре 2015 г. оригинальное масло было переформулировано и изменено базовое масло с 4 cSt до 6 cSt (см. п. 1.4.2 документа ниже), но не думаю, что это что-то изменило кардинально. Поэтому лучше соблюдать разумный интервал замены масла, а не руководствоваться интервалами производителя. PTU Synthetic Lubricants.pdf

Если снимать и разбирать раздатку, то надо поменять все доступные прокладки слева: под артикулом 55571454 (2 шт.), артикулом 55571459 (1 шт.) и артикулом 55574658 (O-ring, 1 шт.). Последняя прокладка на рис. выше не отображена, но вот здесь она под номером 3: Все названные артикулы я проверил по VIN, все они подходят этому а/м. Вроде бы, все есть в наличии в РФ. Другие прокладки слева идут только в сборе с самой раздаткой. Под заказ новая раздатка стоит около 200000 руб. Добавлю еще, схему этой же раздатки с видом со стороны АКПП (схема SAAB 9-4X) https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=941971323

Встанут нормально, ничего задевать не должны. От SRX первого поколения остались или от Explorer V что ли?

Выходит, что вы хотите заменить прокладки, которые на данной конкретной схеме (на других схемах они могут обозначаться другими номерами) имеют номера 4 (артикул 55571454) и 37 (артикул 55571459). По VIN эти прокладки подходят для вашего а/м. Ну, что же вся документация у вас для этого есть. А здесь полный мануал по ремонту для этой машины https://cadillac-club.ru/topic/22923-2010-2016-cadillac-srx-service-and-repair-manual/

Это схемы соединения раздатки с АКПП. Какие сальники вы хотите поменять?

lazybird, к слову сказать, ваш а/м произведен 19.08.2010 и относится к 2011MY.

Сделайте замену масла в раздатке. В общем случае будет достаточно негустое недорогое масло ZIC GFT 75W-90. Оригинальное масло тоже, кстати, является негустым маслом

Трансмиссионное имеет более резкий запах (сера-фосфор)

По VIN стоит раздатка American Axle Manufacturing

На вопрос о масле вы так и не ответили. На а/м 2010 г.в. может стоять раздатка (Power Transfer Unit) Graziano, которая требует масло вязкостью SAE 75W-85 или раздатка (Power Transfer Unit) American Axle Manufacturing (AAM), которой необходимо масло вязкостью SAE 75W-90. Подробнее в сообщении: https://cadillac-club.ru/topic/23856-paradoks-ni-na-odnoy-stantsii-ne-mogut-vjitaschitmznak-kardan-iz-razdatki-dazhe-ofitsialji-srx-2014g/?do=findComment&comment=425918 и ниже по ветке прикреплен файл.

Сколько прошло времени с момента ремонта? Какое масло залили после ремонта?