qxyz

Друзья, дополню пост выше следующей информацией: спустя почти 5 лет с момента анонса, летом прошлого года компания Raybestos Powertrain воплотила чаяния владельцев а/м с АКПП Ford 6F55, и, наконец-то, выпустила в продажу комплект фрикционов RCPS-56 Stage-1 (или т.н. "красные фрикционы"), который полностью подходит для АКПП 6Т70/75/80 Gen. 2. Особенности и отличия фрикционных дисков Raybestos Powertrain на слайдах ниже: Несмотря на то, что цена комплекта RCPS-56 Stage-1 «там» в 6-8 раз превышает стоимость оригинального комплекта GM GENUINE 24264341 (полагаю, что за артикулом оригинального комплекта сейчас кроется что-то китайское, напр. продукция Lintex) я уже приобрел его. Прикладываю также выдержки из оригинального каталога Raybestos Powertrain и ниже моя редакция этого каталога, которая касается стальных дисков пакета фрикционов с указанием актуальных артикулов соответствующих стальных дисков GM GENUINE, они написаны красным шрифтом. Можно заметить, что комплект стальных дисков STMGM26 для АКПП 6Т70/75/80 второго поколения (Gen. 2) отличается от комплекта 000603 для АКПП 6Т70/75/80 первого поколения (Gen. 1) наличием в составе опорного диска (Clutch Apply Plate) GM GENUINE 24233989, а в оригинальном каталоге эта информация стыдлива спрятана под аббревиатурой N/A (Not Available). Кроме того, прикладываю полное руководство по ремонту АКПП 6Т70/75. GM 6T0_6T75 Workshop Manual

По прямой ссылке выше на сайте производителя содержится такая информация: 563400 – D13-18 для резины шириной до 325 мм 735000 – D14-18 для резины шириной до 245 мм 735100 – D16-22 для резины шириной до 285 мм Наши люди берут чехлы, не ориентируясь на ширину резины (в основном). Полагаю, что там, где написано, что чехлы с арт. 735100 подходят для резины до 20“ и не содержится информация о максимальном размере резины по ширине, возможно, это своеобразный дисклеймер от продавцов. Могу добавить, что чехлы Heyner с арт. 735110 (это артикул чехлов для поштучной продажи, а с арт. 735100 - это арт. комплекта этих же чехлов из 4 шт.) являются очень прочными и удобными, поскольку могу их сравнить с предыдущими ноунеймами с ЯндексМаркета (Алиэкспресса), которые использовал до этого.

Heyner 735110 в пользовании с 2021 года http://www.alca.ru/735110.html В то время обошлись за 4 332 руб. за комплект из 4 шт., (4*1 083=4 332)

Верхняя решетка для автомобилей XT5 2017-19 г.в. Genuine GM 84497826 (23383607; 84107971; 84497826; 23464903) Upper Grille W/Surround View - для автомобилей, оснащенных системой кругового обзора. Genuine GM 84724577 (84724599; 84107964; 84497825) Upper Grille W/O Surround View - для автомобилей без системы кругового обзора.

Боюсь проблема в окислении микропереключателя (т.н. "микрике") внутри ручки из-за попадания в нее влаги. Это известная проблема на форуме, но единого подхода к ремонту нет, т.к. и микрики разные и внутреннее устройство ручек разное, тем более производитель "позаботился" о том, чтобы ручку было не так легко разобрать. Таким образом, ремонт микриков не предусмотрен производителем, поэтому для этого нет никаких оригинальных запасных частей, но GM предлагает в таких случаях заменить ручку в целом (как тут однажды едко пошутил один из одноклубников о том, что мы должны еще поблагодарить GM в том, что для ремонта микрика не нужно поменять дверь или кузов в целом, а всего лишь ручку), но это полбеды, вторая половина беды состоит в том, что ремонтные ручки идут под покраску, т.е. их нужно ещё покрасить. Вместе с тем, "в мировой истории" известны случаи более или менее сносного ремонта микриков отдельными Самоделкиными, но это путь "истинных самураев", у которых много свободного времени и лишних нервных клеток.

Не ремень ГРМ, а цепь (Engine Timing Chain) GM Original 55514729 для Cadillac XT6 2.0L L4 Turbo, поэтому не нашли

Поразмышлял на эту тему и пришел к выводу о том, что Cupper мог "испортить" лишь базовое масло, то есть низкотемпературные свойства жидкости, а классических присадок в этом масле всё-таки нет (основатель и владелец компании все ещё носится с идеей об "безызносном трении", которое могут обеспечить технические жидкости легированные соединениями меди), поэтому нужно самому попробовать новый состав Cupper весной-летом. Есть несколько нюансов, которые мог не учесть Дмитрий Марченко, скажем, из-за дороговизны он мог не использовать в мосту тоже масло или LS-присадку, что и прежде. Например, у меня был не слишком удачный опыт с Motorex Penta LS SAE 75W-90 как в чистом виде, так и с присадкой Red Line Limited-Slip Friction Modifier в количестве 50ml. Другое дело, как отлично работает связка Ravenol RHP SAE 75W-90 + 50ml. ACDelco Limited Slip Axle Lubricant Additive. Поэтому к вопросу об "испорченности" масла Cupper Haldex следует вернуться чуть позже потому, что нет никакого желания применять в Haldex жидкости с классическими присадками, а затем выгребать оттуда килограммы сгоревших "соплей".

https://www.tricoproducts.com/, но артикулы щеток, которые продают в России могут быть другими (переиначенными). В свое время я покупал на rockauto щетки Trico Silicone-Ceramic, но не понравились из-за универсального крепления, которое не позволяло плотно сидеть щеткам на поводках, но вид (тип) крепления щеток для Escalade и SRX II разный. Кстати, многие америкосы на Кадиллаках в восторге от щеток Valeo.

Для Cadillac Escalade III подходят щетки Trico NeoForm с артикулом NF557 (2 шт.) или комплект щеток Valeo Silencio Flat с артикулом 577812.

Не помню была эта информация или нет, но прикладываю таблицу с формами, длинами и артикулами сменных резинок Bosch На SRX II, кстати, используется третья (последняя) форма резинок. Я сам пробовал этим баловаться, но "не зашло", особенно для зимнего использования. Комплект Bosch AeroTwin тоже пробовал использовать, но пассажирская щётка у рекомендованного комплекта короче штатной, поэтому тоже не зашло, как и самый крутой комплект от TRICO из-за универсального крепления ч/з адаптеры. Также пробовал перекидывать резинки Bosch AeroTwin на каркасы родных щеток (в таблице, кстати, другие по качеству резинки), но для этого пришлось докупить самый дешёвый дополнительный комплект от Audiс более длинной резинкой для пассажирской стороны, но тоже нет, поэтому сейчас тупо использую только оригинальные щетки.

Последняя замена у меня была два с половиной года назад после первого пробега на жидкости Cupper равного где-то 20 т.км может и меньше (производитель же советовал после перехода на жидкость Cupper Haldex V+ сделать первую замену ч/з 10 т.км из-за её мощных моющих свойств, а далее, якобы, можно не менять её до достижения пробега равного 80 т.км ... Ну, это, конечно, фантазии). Следующую замену я собирался сделать летом-осенью 2024 года, когда набегут те же 20 т.км. Сейчас же поостерегусь применять Cupper Haldex, а лучше дождусь выхода в свет жидкости Exline VRT AWD-H (она будет так называться). P.S. Кстати, от масла Ravenol AWD-H Fluid в муфте остаются "сопли", как после штатной жидкости.

Если я правильно понимаю, то речь идет о новой формуле жидкости, которую Cupper выпустил в ноябре-декабре 2023 года (просто в сентябре 2023 года столкнулся с отсутствием жидкости Cupper для Haldex в продаже, а поддержка Cupper ответила, что жидкость дорабатывается и должна появится в указанный период. Кажется в конце года жидкость появилась на сайте Cupper без технических документов... хорошо, что не купил)? Какого рода негативный опыт: неважные низкотемпературные свойства или что-то другое? P.S. Если, что бета тестеры сейчас докатывают новую жидкость Exline Oil (Extreme Oil) для Haldex II-V поколений. Как обещают жидкость будет полностью на PAO и с низкотемпературными характеристиками у неё должно быть всё отлично. В зависимости от результатов первичных тестов, для следующей замены масла в муфте Haldex возьму жидкость от Exline Oil.

Откровенно говоря, я не обратил внимание на то, что речь идет о течи ATF, а не моторного масла. Если автор не путает тип вытекающей жидкости, то, возможно, нужна будет замена прокладки задней крышки АКПП.

Все похоже на то, что требуется замена заднего сальника коленвала. P.S. Только не пойму, что за это CTS4, который всего насчитывает три поколения? AWD?

На XT6 устанавливается АКПП GM 9Т50 вне зависимости от объема двигателя.

Найдите табл. «Сервис и обслуживание (Service and Maintenance)» и в ней строку «Замена жидкости в АКПП (Change automatic transmission fluid)» и смело делите эти интервалы на три.

Наименование з/ч на англ. яз. Fuel Tank Filler Pipe Housing, для Cadillac XT6 2L и 3.6L: 84781067 W/Remote Lock (для а/м с центральным замком); 87832683 W/O Remote Lock (для а/м без центрального замка).

Актуальный артикул PCV Valve (клапан принудительной вентиляции картерных газов) GM 12721691 (устаревшие артикулы: 55509665, 55514392, 55486664. Написал об устаревших артикулах, т.к., зачастую, з/ч под устаревшими артикулами имеются в наличии в РФ). PCV Valve от 2х-литровых XT5, XT4, CT6, CT5, CT4 и Chevrolet Blazer и т.д. подходит для 2х-литровых XT6. https://lat.spb.ru/articles/chto-takoe-klapan-ventilyacii-karternyh-gazov/

Для зимней или круглогодичной эксплуатации в вашем регионе: https://shop.ravenol.su/motornoe-maslo-ravenol-dfe-0w-20/?sku_id=79&utm_source=ravenol.ru&utm_medium=link&utm_term=peer_podbor.ravenol.ru&utm_campaign=peer_ravenol.ru (лицензии Dexos1 Gen.2 и Gen.3 реальные) Для летней эксплуатации и мягкой зимы в вашем регионе: https://ru.wolflubes.com/ru-ru/products/легковые-автомобили/моторные-масла/wolf-ecotech-0w20-sp%2Frc-d1-3/16173-01 (лицензии Dexos1 Gen.2 и Gen.3 реальные) Надо добавить, что подделок этих масел не бывает (нет совсем), но для особо мнительных у Ravenol реализована онлайн проверка подлинности продуктов.

В racestage.ru есть передние и задние тормозные диски EBC Ultimax, DC Brakes, Brannor, а также передние и задние тормозные колодки Hawk Super Duty. С ними а/м будет тормозить, но сумма которую надо будет потратить составит от 70 до 100 тыс.

"Можно, если осторожно!" Вообще, здесь требуется замена изоляторов в гидроблоке. В начале видео Сергей, как раз упоминает о том, что у них есть видео-контент о замене изоляторов на гидроблоках АКПП 6L-xx серии на Escalade и CTS, но я не стал его искать, т.к. изоляторы и здесь и там одни и те же.

В этом случае можно сделать частичную замену, но должна быть тысячепроцентная уверенность в том, что заливаемая жидкость Toyota WS не яаляется подделкой! Потому, что Toyota WS это самая подделываемя ATF на нашем рынке.

Над было сделать полную замену, как этого требует TSB 18-NA-355, но убежден, что у вас будет все хорошо без этого, поскольку надеюсь на то, что Wolf Lubricants - это серьезный европейский производитель и он сделал тесты на смешиваемость с первой генерацией Dexron-HP ATF прежде, чем заявить о том, что Wolf EcoTech Multi Vehicle ATF FE соответствует текущей редакции этого стандарта. И для сведения: эта же жидкость выпускается Wolf`ом также под брендом Champion Eco Flow Multi Vehicle ATF FE, может она в какой-то момент оказаться дешевле.

Вы сильно ошибаетесь, типичная кинематическая вязкость у ZIC ATF SP4 при 100°C (т.е. рабочая вязкость) составляет 5,4 cSt, что ниже браковочных значений жидкостей стандарта Dexron-VI (у которых она не должна быть ниже 5,5 cSt), но полностью удовлетворяет спецификации (допуску) JWS 3324 и стандарту JASO-1A-LV. У ZIC Multi LF этот показатель равен 5,8 cSt, а это значит, она гуще, чем ZIC ATF SP4. Кроме того, многие отмечают странное поведение (тупизну) АКПП Aisin на японских и европейских автомобилях на жидкости ZIC Multi LF, но более всего это характерно для шестиступок (скорее всего, шестиступки Aisin на них настроены на более быструю работу, чем AWF8F45 на Cadillac). Не путаете ли вы ZIC ATF SP4 с ZIC ATF SP3?

Все эти россказни о быстроте АКПП 8L-серии, наверное, были актуальны для трековых Corvette, отчасти трековых версий автомобилей Cadillac V, Camaro SS, ZL (сейчас же на трековых версиях автомобилей GM устанавливаются секвентальные коробки TREMEC), для которых использование синтетических масел (строго говоря это масла из газа, а не нефти) было оправдано, но оказалось, что в АКПП 8L-серии на гражданских автомобилях может спокойно справляться жидкость стандарта Dexron-VI, поэтому в следуюший раз можете использовать Lukoil ATF SYNTH VI или G-Box (G-Energy) ATF DX VI, у которых, в отличие от Wolf EcoTech Multi Vehicle ATF FE, есть (были) официальные лицензии GM по стандарту Dexron-VI. Однако, не исключаю, что лицензия есть у Wolf Officialtech ATF D-VI, а это, скорее всего, одна и та же жидкость с Wolf EcoTech Multi Vehicle ATF FE, но это надо перепроверять, а вот у жидкостей Motul ATF VI, Motul Trans ATF VI никогда не было такой лицензии, но я сейчас использую только её в АКПП GM 6T70 (уже 3 раза сделаны полные замены), но перед этим я сделал лаб. анализ отдельных параметров этой жидкости (их нет в открытых источниках) и убедился в том, что она мне подходит.