qxyz

Не помню была эта информация или нет, но прикладываю таблицу с формами, длинами и артикулами сменных резинок Bosch На SRX II, кстати, используется третья (последняя) форма резинок. Я сам пробовал этим баловаться, но "не зашло", особенно для зимнего использования. Комплект Bosch AeroTwin тоже пробовал использовать, но пассажирская щётка у рекомендованного комплекта короче штатной, поэтому тоже не зашло, как и самый крутой комплект от TRICO из-за универсального крепления ч/з адаптеры. Также пробовал перекидывать резинки Bosch AeroTwin на каркасы родных щеток (в таблице, кстати, другие по качеству резинки), но для этого пришлось докупить самый дешёвый дополнительный комплект от Audiс более длинной резинкой для пассажирской стороны, но тоже нет, поэтому сейчас тупо использую только оригинальные щетки.

Последняя замена у меня была два с половиной года назад после первого пробега на жидкости Cupper равного где-то 20 т.км может и меньше (производитель же советовал после перехода на жидкость Cupper Haldex V+ сделать первую замену ч/з 10 т.км из-за её мощных моющих свойств, а далее, якобы, можно не менять её до достижения пробега равного 80 т.км ... Ну, это, конечно, фантазии). Следующую замену я собирался сделать летом-осенью 2024 года, когда набегут те же 20 т.км. Сейчас же поостерегусь применять Cupper Haldex, а лучше дождусь выхода в свет жидкости Exline VRT AWD-H (она будет так называться). P.S. Кстати, от масла Ravenol AWD-H Fluid в муфте остаются "сопли", как после штатной жидкости.

Если я правильно понимаю, то речь идет о новой формуле жидкости, которую Cupper выпустил в ноябре-декабре 2023 года (просто в сентябре 2023 года столкнулся с отсутствием жидкости Cupper для Haldex в продаже, а поддержка Cupper ответила, что жидкость дорабатывается и должна появится в указанный период. Кажется в конце года жидкость появилась на сайте Cupper без технических документов... хорошо, что не купил)? Какого рода негативный опыт: неважные низкотемпературные свойства или что-то другое? P.S. Если, что бета тестеры сейчас докатывают новую жидкость Exline Oil (Extreme Oil) для Haldex II-V поколений. Как обещают жидкость будет полностью на PAO и с низкотемпературными характеристиками у неё должно быть всё отлично. В зависимости от результатов первичных тестов, для следующей замены масла в муфте Haldex возьму жидкость от Exline Oil.

Откровенно говоря, я не обратил внимание на то, что речь идет о течи ATF, а не моторного масла. Если автор не путает тип вытекающей жидкости, то, возможно, нужна будет замена прокладки задней крышки АКПП.

Все похоже на то, что требуется замена заднего сальника коленвала. P.S. Только не пойму, что за это CTS4, который всего насчитывает три поколения? AWD?

На XT6 устанавливается АКПП GM 9Т50 вне зависимости от объема двигателя.

Найдите табл. «Сервис и обслуживание (Service and Maintenance)» и в ней строку «Замена жидкости в АКПП (Change automatic transmission fluid)» и смело делите эти интервалы на три.

Наименование з/ч на англ. яз. Fuel Tank Filler Pipe Housing, для Cadillac XT6 2L и 3.6L: 84781067 W/Remote Lock (для а/м с центральным замком); 87832683 W/O Remote Lock (для а/м без центрального замка).

Актуальный артикул PCV Valve (клапан принудительной вентиляции картерных газов) GM 12721691 (устаревшие артикулы: 55509665, 55514392, 55486664. Написал об устаревших артикулах, т.к., зачастую, з/ч под устаревшими артикулами имеются в наличии в РФ). PCV Valve от 2х-литровых XT5, XT4, CT6, CT5, CT4 и Chevrolet Blazer и т.д. подходит для 2х-литровых XT6. https://lat.spb.ru/articles/chto-takoe-klapan-ventilyacii-karternyh-gazov/

Для зимней или круглогодичной эксплуатации в вашем регионе: https://shop.ravenol.su/motornoe-maslo-ravenol-dfe-0w-20/?sku_id=79&utm_source=ravenol.ru&utm_medium=link&utm_term=peer_podbor.ravenol.ru&utm_campaign=peer_ravenol.ru (лицензии Dexos1 Gen.2 и Gen.3 реальные) Для летней эксплуатации и мягкой зимы в вашем регионе: https://ru.wolflubes.com/ru-ru/products/легковые-автомобили/моторные-масла/wolf-ecotech-0w20-sp%2Frc-d1-3/16173-01 (лицензии Dexos1 Gen.2 и Gen.3 реальные) Надо добавить, что подделок этих масел не бывает (нет совсем), но для особо мнительных у Ravenol реализована онлайн проверка подлинности продуктов.

В racestage.ru есть передние и задние тормозные диски EBC Ultimax, DC Brakes, Brannor, а также передние и задние тормозные колодки Hawk Super Duty. С ними а/м будет тормозить, но сумма которую надо будет потратить составит от 70 до 100 тыс.

"Можно, если осторожно!" Вообще, здесь требуется замена изоляторов в гидроблоке. В начале видео Сергей, как раз упоминает о том, что у них есть видео-контент о замене изоляторов на гидроблоках АКПП 6L-xx серии на Escalade и CTS, но я не стал его искать, т.к. изоляторы и здесь и там одни и те же.

В этом случае можно сделать частичную замену, но должна быть тысячепроцентная уверенность в том, что заливаемая жидкость Toyota WS не яаляется подделкой! Потому, что Toyota WS это самая подделываемя ATF на нашем рынке.

Над было сделать полную замену, как этого требует TSB 18-NA-355, но убежден, что у вас будет все хорошо без этого, поскольку надеюсь на то, что Wolf Lubricants - это серьезный европейский производитель и он сделал тесты на смешиваемость с первой генерацией Dexron-HP ATF прежде, чем заявить о том, что Wolf EcoTech Multi Vehicle ATF FE соответствует текущей редакции этого стандарта. И для сведения: эта же жидкость выпускается Wolf`ом также под брендом Champion Eco Flow Multi Vehicle ATF FE, может она в какой-то момент оказаться дешевле.

Вы сильно ошибаетесь, типичная кинематическая вязкость у ZIC ATF SP4 при 100°C (т.е. рабочая вязкость) составляет 5,4 cSt, что ниже браковочных значений жидкостей стандарта Dexron-VI (у которых она не должна быть ниже 5,5 cSt), но полностью удовлетворяет спецификации (допуску) JWS 3324 и стандарту JASO-1A-LV. У ZIC Multi LF этот показатель равен 5,8 cSt, а это значит, она гуще, чем ZIC ATF SP4. Кроме того, многие отмечают странное поведение (тупизну) АКПП Aisin на японских и европейских автомобилях на жидкости ZIC Multi LF, но более всего это характерно для шестиступок (скорее всего, шестиступки Aisin на них настроены на более быструю работу, чем AWF8F45 на Cadillac). Не путаете ли вы ZIC ATF SP4 с ZIC ATF SP3?

Все эти россказни о быстроте АКПП 8L-серии, наверное, были актуальны для трековых Corvette, отчасти трековых версий автомобилей Cadillac V, Camaro SS, ZL (сейчас же на трековых версиях автомобилей GM устанавливаются секвентальные коробки TREMEC), для которых использование синтетических масел (строго говоря это масла из газа, а не нефти) было оправдано, но оказалось, что в АКПП 8L-серии на гражданских автомобилях может спокойно справляться жидкость стандарта Dexron-VI, поэтому в следуюший раз можете использовать Lukoil ATF SYNTH VI или G-Box (G-Energy) ATF DX VI, у которых, в отличие от Wolf EcoTech Multi Vehicle ATF FE, есть (были) официальные лицензии GM по стандарту Dexron-VI. Однако, не исключаю, что лицензия есть у Wolf Officialtech ATF D-VI, а это, скорее всего, одна и та же жидкость с Wolf EcoTech Multi Vehicle ATF FE, но это надо перепроверять, а вот у жидкостей Motul ATF VI, Motul Trans ATF VI никогда не было такой лицензии, но я сейчас использую только её в АКПП GM 6T70 (уже 3 раза сделаны полные замены), но перед этим я сделал лаб. анализ отдельных параметров этой жидкости (их нет в открытых источниках) и убедился в том, что она мне подходит.

Вообще, тему с лицензированием масел по стандартам (все эти Dexos, Dexron) придумал именно GM и неплохо зарабатывает на этом. С другой стороны, для потребителя это подспорье знать, что ты используешь жидкости, одобренные производителем. Вот, к примеру, стандарт Dexron-HP был придуман специально для коробок 8L-серии, которую обещали сделать "быстрее" роботов, поэтому в качестве рабочей жидкости использовали более стойкое PAO базовое масло (технология получения жидкостей из газа), но произошел облом с её обводнением, и PAO базу пришлось заменить на GTL (более продвинутая технология получения жидкостей из газа, у которой отсутствуют недостатки PAO) и в новой редакции стандарта Dexron-HP записано, что базовое масло должно быть GTL. Но все эти Wolf EcoTech Multi Vehicle ATF FE, Motul ATF VI, Motul Trans ATF VI прочие ATF менее именитых брендов, которые указывают на соответствие стандарту Dexron-HP, сделаны не на базовом масле из газа (в данном, случае GTL), а на более дешевом базовом масле из нефти – HC.

Официально лицензию (допуск) по стандарту Dexron-HP ATF имеет только жидкость Mobil 1 Synthetic LV ATF HP. Эта жидкость уникальна тем, что является единственной в мире ATF, сделанной полностью на GTL базе. Технологией производства масел на GTL базах в пром. масштабах обладают только Exxon Mobil и Shell, поэтому у других это просто "соответствие стандарту (допуску)", которое по-другому называется самолицензированием. Жидкости стандарта Dexron-VI на XT-5 применяется для АКПП GM 9T60, которую устанавливают с 2019 г., но, если прочитали моё предыдущее сообщение, то вам должно быть ясно, что Wolf EcoTech Multi Vehicle ATF FE (кстати, она абсолютно одинакова с Wolf Officialtech ATF D-VI) прекрасно подойдет в АКПП Aisin AWF8F45, только лучше сделать полную замену жидкости в АКПП.

Если посмотреть с другой стороны, то требования к жидкостям стандарта Dexron-VI полностью перекрывают требования японского отраслевого стандарта JASO-1A-LV, которому подчиняется упомянутая выше жидкость, поэтому использование в АКПП Aisin AWF8F45 (коробка в вашем а/м) жидкостей стандарта Dexron-VI тоже допускается. Возьмите, скажем, Kixx ATF DX-VI. Кроме того, опыт показывает, что в АКПП Aisin GA8F22AW, UA80E/UA80F, AWF8F35/AWF8F45, AF50-8, AQ450, EAT8 (конструкционно это одна и та же восьмиступка Aisin) лучше всего справляется жидкость ZIC ATF SP4. Надо ли говорить о том, что в указанных случаях лучше произвести не частичную, а полную замену ATF.

Если поиском на форуме ничего нашлось, то используйте жидкость с соответствием Aisin JWS 3324 или Aisin AW-1 или Toyota WS (здесь речь идёт об одной и той же спецификации ATF с разными наименованиями (обозначениями), которые являются синонимами) от любого приличного производителя.

Неужели повреждения такие что нельзя отремонтировать или всё-таки перфекционизм не позволяет ездить с отремонтированным стеклом?

На более современных а/м камера должна сама адаптироваться.

Если подберёте стекло по VIN, то никаких проблем не возникнет

С неоригинальным лобовым стеклом также могут не работать автоматический круиз-контроль, система автоторможения перед препятствиями, система предупреждения о покидании полосы и т.д. На форуме была тема о адаптации передней камеры после замены лобового стекла, там можно всё посмотреть... В том числе, была тема о безуспешной попытке восстановления автоматического круиз-контроля в Шеви+ на Escalade IV с неоригинальным лобовым стеклом.