qxyz

Познавательный гайд от нашего одноклубника https://www.drive2.ru/l/580632575370856089/ Подробности спрашивайте у Karatel. Это его запись

При замене потребуется программирование (См. STEERING COLUMN LOCK CONTROL MODULE PROGRAMMING AND SETUP на листах 5332-5333 Мануала). Без программирования модуль не заработает. Перед покупкой необходимо убедиться в том, что модуль подходит к VIN а/м)

Они не имеют отдельного артикула, а поставляются в сборе вместе с радиатором. На схеме он под номером 11 (арт. 19130449)

На картинке выглядит не плохо и есть один отзыв о внешнем виде фильтра. В свою очередь, когда посылка будет доставлена, не сочтите за труд написать здесь отзыв о нем (внешний вид, ощущение от материалов и т.д. и т.п.). Это может стать важным фактором для одноклубников при выборе воздушного фильтра для XT5 и XT6.

Забыл здесь упомянуть о том, что беспошлинный лимит с 1 апреля по 1 октября 2022 года будет поднят до €1000 в одной посылке. Количество посылок в месяц не ограничено при соблюдении правил о предназначении товаров (для личного пользования).

Если говорить за а/м исключительно бренда Cadillac (без Buick, Chevrolet и GMC), то воздушный фильтр GM Genuine 20857930 предназначен для 2.0L, 2.5L и 3.6L ATS и CTS всех комплектаций с 2015 по 2019 гг.; воздушный фильтр GM Genuine 23321606 предназначен для 2.0L, 3.6L XT5 и ХТ6 всех комплектаций с 2017 по 2022 гг.; воздушный фильтр Pronto PA99222 не является оригинальным для а/м GM, но согласно авторитетному каталогу ShowMeTheParts полностью подходит для 2.0L, 3.6L XT5 и ХТ6 всех комплектаций с 2017 по 2022 гг.

У 2.0L несколько другой фильтр — обычный ACDelco PF66 (GM Genuine 55495105) и ultraguard ACDelco UPF66R (GM Genuine 19391402). 17000 руб. за фильтр это "от души", конечно! Но предположу, что такую цену просят за Ultraguard фильтр. Его (ACDelco UPF66R или GM Genuine 19391402 ) цена на rockauto — $7.20, а за ACDelco PF66 (GM Genuine 55495105) — $3.98 Такой же ultraguard фильтр есть и для 3.6L (LGX) — ACDelco UPF63R(GM Genuine 12693541). Вот, кстати, TSB на cчет этого фильтра для 3.6L (LGX) MC-10181678-9999.pdf

Lift Gate Glass. Rear p/n 84809609 (Supersession p/n 84730359)

Есть мнение о том, что не все авто з/ч можно будет привезти из США. Точно нельзя мотозапчасти; запчасти для водных судов. Вопрос требует дополнительного изучения. Во вложении запретный список товаров из США. 2022-05604.pdf Если товары из США доставляются через ЕС, то на них также распространяются европейские ценовые ограничения.

Сделал контрольную закупку в последний день перед запретом трансграничных перечислений по межд. картам. Посылки уже покинули территорию США и сейчас находятся в Европе; со дня на день жду поступления.

Если речь о именно о датчиках парковки, то все они одинаковые и спереди и сзади. Вам надо бы поискать на Авито продавцов, которые могут сразу установить этот датчик после покупки. Лучший же способ позвонить в Лаки, 3К-Сервис, Шеви+ и поинтересоваться у них наличием соответствующего датчика. На Али такие датчики стоят от 800 руб., естественно, это "кот в мешке", поэтому следует покупать только у продавцов с максимальным количеством положительных отзывов покупателей из РФ.

Оставлю тут для информации и на память. Комплект тормозных колодок EBC Brakes Redstuff DP31859C (μ=FF по SAE J661) и DP31829C (μ=FF по SAE J661) без прижимных пластин и пыльников направляющих – физическая масса 4,0 кг; габаритный вес: 2,621 кг. Комплект тормозных колодок Brembo NAO Ceramic P09010N (μ=GG по SAE J661) и P09014N (μ=FF по SAE J661) в комплекте есть прижимные пластины и пыльники направляющих – физическая масса: 4,45 кг; габаритный вес: 2,434 кг. Еще, стоит обратить внимание на то, что колодки Brembo P09010N и P09014N не являются аналогом тормозных колодок Brembo P09010 и P09014. P.S. Напомню, речь, идет о тормозных колодках для Cadillac SRX II (RPO Code JJ2).

Вдобавок, абсолютно все тормозные роторы и тормозные колодки, а также все щетки стеклоочистителей (левая, правая, задняя) у них одинаковые.

Что конкретно вас интересует? Воздушный, салонный и масляный фильтры от ХТ5 2.0L 4WD полностью подходят для ХТ6 2.0L 4WD

Артикул Opel 1334157 Артикул ACDelco 251-2052

Прокладка продается отдельно (прежний артикул 12634750, новый артикул 12660159). С нее начать не хотите?

В связи с ценами в «новой реальности» решил написать небольшой обзор на оригинальные керамические тормозные колодки для SRX II with High Performance Brake Lining (RPO Code JJ2), чтобы не ошибиться с выбором. Передние тормозные колодки ACDelco Professional 17D1422CHF1 Ceramic Front Disc Brake Pad Kit (GM Genuine 19428010) μ=HH по SAE J661, т.е. коэффициент трения (μ) находится в диапазоне 0.55÷0.8, как при «холодных» колодках (°t=окр. среды) так и на «нагретых» колодках (t=205°С). Задние тормозные колодки ACDelco Professional 17D1337CHF1 Ceramic Rear Disc Brake Pad Kit (GM Genuine 19428000) μ=GH по SAE J661, т.е. коэффициент трения (μ) находится в диапазоне 0.45÷0.55 при «холодных» колодках (°t=окр. среды), а на «нагретых» колодках (t=205°С) коэффициент трения (μ) находится в диапазоне 0.55÷0.8. Это «злые» тормозные колодки. Они могут быть более пыльными и шумными (скрипучими), могут быть недружелюбны к тормозным роторам. Подходят для более агрессивной манеры вождения, для которой перечисленные недостатки можно отодвинуть на второй план. Возможно, выдержат несколько подряд агрессивных оттормаживаний. Передние тормозные колодки GM Genuine 20983942 (ACDelco 171-1066) μ=FF по SAE J661, т.е. коэффициент трения (μ) находится в диапазоне 0.35÷0.45, как при «холодных» колодках (°t=окр. среды) так и на «нагретых» колодках (t=205°С). Задние тормозные колодки GM Genuine 20962994 (заменяются на новый артикул 19421343) (ACDelco 171-1062) μ=FF по SAE J661, т.е. коэффициент трения (μ) находится в диапазоне 0.35÷0.45, как при «холодных» колодках (°t=окр. среды) так и на «нагретых» колодках (t=205°С). Это тормозные колодки, которые устанавливались на SRX II на конвейере. Могут образовывать некоторую пыль на колесных дисках, но не шумят (не скрипят), более дружелюбны к тормозным роторам. Подходят для обычной манеры вождения. Не сомневаюсь, что эти тормозные колодки способны выдержать лишь пару агрессивных оттормаживаний подряд. Большинство производителей афтермаркетной продукции пытается копировать характеристики и обозначать свои колодки также как и эти тормозные колодки, но, как водится, они говорят не всегда правду. P.S. Система буквенных обозначений по SAE J661 используются для демонстрации фрикционных характеристик тормозных колодок. С некоторых пор такие обозначения являются обязательными для тормозных колодок, предназначенных для продажи в США. Буквенные обозначения обычно наносятся на антискрипных пластинах. Однако такая система обозначений не подходит для тормозных колодок, предназначенных для более агрессивного вождения или околоспортивных, спортивных, колодок, у которых совсем другие рабочие температуры использования (например, сейчас, определенную несуразицу в обозначениях можно наблюдать на колодках EBC Brakes).

Не вам ли это повезло прошлый раз с Б/Ушным задним радаром с ebay? Много раз уже говорил о том, что артикулы сервисных радаров и поставляемых на конвейер отличаются. Радар артикулом 22133812 вы сможете найти только Б/У. Б/Ушные радары перепрограммировать невозможно. Т.к. в радарах программируется (прописываются) место их установки (т.е. справа спереди, слева спереди или с сзади) то, вероятность того, что Б/Ушный будет работать справа спереди составляет 33,3(3)%. На разборках, в т.ч. зарубежных, продаются, радары, которые стояли с сзади, т.к. комплектация а/м лишь с одним задним радаром является наиболее массовой. Сервисный же радар с артикулом 22960661 нужно программировать (прописывать), и он после этого будет работать где угодно (т.е. справа спереди, слева спереди или с сзади). Но, если получите от продавца Б/Ушного радара с артикулом 22133812 стопроцентное заверение, что поставляемый вам радар является абсолютно исправным и при этом он стоял на доноре справа спереди, то берите. Только при выполнении этих двух условий Б/Ушный радар с артикулом 22133812 будет работать справа спереди без программирования (прописывания).

Артикул тот же GM GENUINE 22960661

или же что-то уже есть в универсальных наборах. Например, есть такая сервисная программа Motul-EVO, если хотите можете прямо сегодня уточнить по тел. или по почте есть ли в наборах для крутых итальянских аппаратов адаптеры для АКПП GM 8L-серии.

Пойдет любой аппарат, но нужны адаптеры для подключения к АКПП. Наверняка какой-нибудь китайский производитель скопировал оригинальные адаптеры Bosch.

Зачем? Когда придет время сделаете полную замену на аппарате на Mobil 1 Dexron-VI, Mobil 1 ATF Multi-Vehicle, Shell Spirax S6 ATF X, Pennzoil Platinum LV Multi-Vehicle ATF, Petro-Canada DuraDrive Low Viscosity MV Synthetic ATF, Petro-Canada Dexron VI ATF другие жидкости, лицензированные по спецификации DEXRON-VI. Задача состоит в том, чтобы в АКПП GM 8L-серии отсутствовали жидкости на основе PAO и эстеров, которых назначили виновниками обводнения и дрожания АКПП. У жидкостей, имеющих реальные лицензии по спецификации DEXRON-VI в составе PAO быть не может, в принципе, т.к. в спецификации прописано базовое масло III группы (гидрокрекинг) и допускается немного эстеров.

Но такой жидкости сейчас не существует и выпуск прекращен, но есть какие-то остатки в США, которые позволено использовать в АКПП 8L-серии, которые не испытывают проблем с дрожанием гидротрансформатора. Есть ли остатки этой жидкости в России, сейчас сказать трудно, тем более автор имеет фобию к покупкам в РФ. По большому счету, в этом случае требуется полная замена жидкости в АКПП на аппарате, как указано в TSB 18-NA-355. Для этого потребуется гораздо больший объем жидкости: для CTS III - это 20 qt (≈19 л).

Подборщик Mobil 1 говорит о тои, что применять эту жидкость в 8L45 можно, как и Mobil 1 ATF Multi-Vehicle. Подборщик Shell говорит, что можно также применять Shell Spirax S6 ATF X. Подборщик Pennzoil, бренда который принадлежит SOPUS (Shell Oil Products US – дочка Shell в Сев. Америке), подбирает только моторку. Вероятно, это стало возможным после пересмотра спецификации Dexron-HP (GMW16974) в связи с переходом с базового масла группы IV (PAO4) на базовое масло группы III+ (GTL), а Mobil и Shell – это монополисты GTL. Да, согласно документам жидкости Mobil 1 Dexron-VI, Mobil 1 ATF Multi-Vehicle, Shell Spirax S6 ATF X (и её ребренд Pennzoil Platinum LV Multi-Vehicle ATF) должны содержать GTL, но концентрация его настолько ничтожна, что не выявляется стандартным анализом (см. oil-club, где есть отчеты об анализах Mobil 1 ATF Multi-Vehicle и Shell Spirax S6 ATF X, где по графику ИК-спектроскопии в них видна лишь III, а не III+ группа базовых масел), так что выдающихся динамических вязкостей по Брукфильду при t = -20°С, -30°С, -40°С от этих жидкостей, в отличие от Mobil 1 Synthetic LV ATF HP, ожидать не стоит. Еще, объем жидкости при частичной замене 7 литров.

Следует уточнить применимость данной детали к конкретному автомобилю (VIN).