qxyz

Но другие могут быть в шоке от Метаки (я, например). Кстати, какие колодки у них: полуметаллические или керамические? Есть ли на колодках, какие-нибудь надписи, которые предусмотрены SAE J661? Как торможение а/м с ними? Как себя ведут тормозные диски Метако? Если собираетесь использовать а/м до –40°С, то при замене антифриза используйте Coolstream Premium – это ребренд оригинальной жидкости ACDelco DexCool, если режим использования предполагает более низкие температуры, то разведенный в пропорции 60/40 (или, как говорится концентрацию выбираем "по вкусу") концентрат антифриза, соответствующего стандарту ASTM D6210 и спецификации GM 6277M. Другие рекомендации: замените все трансмиссионные жидкости, а также жидкость в ГУР: Коробка отбора мощности (здесь её принято называть раздаткой). Её объем 700 мл. В книжке указана жидкость под названием PTU Synthetic Lubricant артикул 19256084 или 10-4076 названные артикулы заменены на артикул 19351882 или 10-4105. Варианты замены с учетом вашего региона Champion New Energy 75W-90, Wolf Vitaltech 75W-90, также переформулированный Ravenol VSG SAE 75W-90 (артикул нового варианта 1221101-001-01-998 или 4014835733916), Shell Spirax S5 ATE 75W-90, ZIC GFT 75W-90 и т.д. Интервал между заменами до 30 000 – 40 000 км. Задний мост. Объем моста 700 мл. В книжке указано масло под артикулом 88900401 или 10-4016 и LS присадка (о ней см. ниже). Самый доступный вариант для замены с учетом вашего региона – это TCL Gear 75W-90 API GL-5 LSD. Второй вариант замены жидкости в заднем мосту (на самом деле первый, поскольку именно такой предусмотрен в мануале по ремонту и обслуживанию): в мост нужно добавить LS присадку под названием Limited Slip Axle Lubricant Additive под артикулом 88900330 или 10-4003 в объеме 50 мл., а затем долить в мост трансмиссионное масло класса API GL-5 SAE 75W-90 до заполнения (масло-донор для замены оригинального продукта нужно подбирать тщательно с учетом региона эксплуатации). Упомянутая LS присадка – это спецжидкость Lubrizol 6178, в более мелкой таре можно найти под артикулами Мерседес, БМВ (назначение: присадка в ГУР) или Опель (назначение: присадка в задний мост), их артикулы на форуме есть. (Нужно быть готовым к тому, что присадок в готовом LS масле из магазина будет недостаточно и этот эффект "Stick-Slip" (некорректное проскальзывание фрикционов) будет сильно заметен при резком наборе скорости и на "резвых поворотах", тогда откачиваете небольшое количество масла из моста, а вместо этого количества масла добавляете LS присадку до исчезновения названного эффекта. У меня, кстати, такое было и с маслом Motorex Penta LS 75W-90 и с Ravenol RHP 75W-90 и с др. маслами, а масло TCL я еще не использовал, но а/м у меня мощнее и, к тому же, он прочипован. В других а/м готовые LS масла из магазина работают отлично). Муфта подключения полного привода (заднего моста) Haldex. В книжке указана трансмиссионная жидкость под артикулами 88863349 или 10-4070. Объем муфты 560 - 570 мл. Для замены подойдет любая жидкость для муфт Haldex. Я лично использую жидкость Cupper. Для замены жидкости в муфте потребуется купить комплект из прокладки и фильтра под артикулом 20986573 (существуют какие-то суррогаты этого набора, но я этим вопросом не слишком интересовался). Объем АКПП при частичной замене 5 л. Объем при полной замене на аппарате не менее 17 л. Полный объем АКПП почти 10 л. В АКПП подходит любая трансмиссионная жидкость, соответствующая спецификации Dexron-VI, напр., Petro-Canada DEXRON-VI, ZIC DEXRON-VI и т.д. или универсальные жидкости типа ZIC ATF Multi LF. Поддон при замене масла не снимается, фильтр не меняется (его можно поменять лишь разобрав саму коробку). Уровень жидкости выставляется при заведенном двигателе и при температуре ATF в коробке 82-93°С. Жидкость ГУР. Объем чуть больше 1 л. Любая трансмиссионная жидкость, соответствующая спецификации Dexron-VI. P.S. Вторые артикулы (короткие – 6 цифр) – это артикулы ACDelco, а первые (длинные – 8 цифр) – General Motors, но речь всегда идет об одной и той же запчасти. Что-то может стоить дешевле под одним артикулом, а под другим дороже, какого-то артикула может не оказаться в каталогах интернет-магазинов, а второй будет, хотя, повторюсь, речь идет идет об одной и той же запчасти. Так что привыкайте к этому. Но следует учитывать, что не абсолютно все запчасти General Motors имеют второй артикул ACDelco. P.S.S. Здесь полный мануал по ремонту и обслуживанию вашего а/м.

Нет, не MRC, а Sachs CDC. Их можно отремонтировать или поискать замену на известном китайском маркетплейсе, напр., https://aliexpress.ru/item/1005002775976997.html или https://aliexpress.ru/item/1005003926991440.html и т.д. и т.п., там их тысячи. Опыт показывает, что китайские аналоги работают также, как оригинальные.

Ну, нет. Если только предыдущие хозяева а/м не экспериментировали какими-либо «чудо» присадками-добавками и др. «диковинными» жидкостями, то нет. Вы же сами не балуетесь этим? Скорее всего, это вызвано старением самих сальников, в том числе вызванное старением рабочих жидкостей в механизмах. Причем такое старение жидкостей, которое влечет за собой образование шлама и абразивных отложений не только на основных элементах механизмов, но на сальниках, а далее идет процесс отвердения и растрескивания уплотнений, а впоследствии образуются утечки жидкостей. Может быть когда-то случился солидный перегрев механизмов. Это тоже не освежает уплотнения.

По ссылке именно та раздатка, которая должна стоять на вашем а/м. Повторяю еще раз, популярно, в рамках 2010MY короткое время устанавливались две раздатки: Graziano (на схемах 1ST DES) и AAM (на схемах 2ND DES). Визуальные отличия между этими раздатками описаны в мануале по ремонту. Далeе, начиная с 2011MY, ставились лишь раздатки AAM. Поскольку ваш автомобиль произведен во второй половине 2010 он относится к 2011MY, поэтому должна стоять раздатки AAM. По АКПП. На SRX II ставились две коробки передач: 6Т70 Gen. I (2010MY -2012MY) и 6Т70 Gen. II (2013MY – 2016MY). Существенные различия между ними лишь в гидроблоках (мозгах) АКПП. Ни в той, ни другой генерации АКПП, фильтр при замене масла не меняется, его можно поменять лишь разобрав саму коробку. Уровень жидкости выставляется при заведенном двигателе и тем-ре ATF в коробке 82-93 °С. Впрочем, вы это уже отыскали. В общем, читайте мануал по ремонту. P.S. Для себя выявил такую особенность. Все проблемы с данной раздаткой AAM начинаются из-за затянутых интервалов замены масла и некорректных рекомендаций производителя о "космических" интервалах. Первый раз я поменял масло в раздатке на своем а/м на пробеге менее 30 тыс. км; масло было "уработано" в труху, так что пришлось замывать тройной порцией масла. С тех пор больше 30 тыс. км масло в раздатке у меня не ходит. Кстати, на проблему с маслом обратил внимание GM, и в сентябре 2015 г. оригинальное масло было переформулировано и изменено базовое масло с 4 cSt до 6 cSt (см. п. 1.4.2 документа ниже), но не думаю, что это что-то изменило кардинально. Поэтому лучше соблюдать разумный интервал замены масла, а не руководствоваться интервалами производителя. PTU Synthetic Lubricants.pdf

Если снимать и разбирать раздатку, то надо поменять все доступные прокладки слева: под артикулом 55571454 (2 шт.), артикулом 55571459 (1 шт.) и артикулом 55574658 (O-ring, 1 шт.). Последняя прокладка на рис. выше не отображена, но вот здесь она под номером 3: Все названные артикулы я проверил по VIN, все они подходят этому а/м. Вроде бы, все есть в наличии в РФ. Другие прокладки слева идут только в сборе с самой раздаткой. Под заказ новая раздатка стоит около 200000 руб. Добавлю еще, схему этой же раздатки с видом со стороны АКПП (схема SAAB 9-4X) https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=941971323

Встанут нормально, ничего задевать не должны. От SRX первого поколения остались или от Explorer V что ли?

Выходит, что вы хотите заменить прокладки, которые на данной конкретной схеме (на других схемах они могут обозначаться другими номерами) имеют номера 4 (артикул 55571454) и 37 (артикул 55571459). По VIN эти прокладки подходят для вашего а/м. Ну, что же вся документация у вас для этого есть. А здесь полный мануал по ремонту для этой машины https://cadillac-club.ru/topic/22923-2010-2016-cadillac-srx-service-and-repair-manual/

Это схемы соединения раздатки с АКПП. Какие сальники вы хотите поменять?

lazybird, к слову сказать, ваш а/м произведен 19.08.2010 и относится к 2011MY.

Сделайте замену масла в раздатке. В общем случае будет достаточно негустое недорогое масло ZIC GFT 75W-90. Оригинальное масло тоже, кстати, является негустым маслом

Трансмиссионное имеет более резкий запах (сера-фосфор)

По VIN стоит раздатка American Axle Manufacturing

На вопрос о масле вы так и не ответили. На а/м 2010 г.в. может стоять раздатка (Power Transfer Unit) Graziano, которая требует масло вязкостью SAE 75W-85 или раздатка (Power Transfer Unit) American Axle Manufacturing (AAM), которой необходимо масло вязкостью SAE 75W-90. Подробнее в сообщении: https://cadillac-club.ru/topic/23856-paradoks-ni-na-odnoy-stantsii-ne-mogut-vjitaschitmznak-kardan-iz-razdatki-dazhe-ofitsialji-srx-2014g/?do=findComment&comment=425918 и ниже по ветке прикреплен файл.

Сколько прошло времени с момента ремонта? Какое масло залили после ремонта?

Всё наоборот: артикул 84577634 действующий, а то что перечислено вами - это старые артикулы. Нет сомнения, что все они подойдут, но, тем не менее, надо быть внимательнее в этих вопросах. Есть в наличии в Мск., цена 134 000 руб.

Все з/ч нужно подбирать по своему VIN. Лобовое стекло 84577633 - для а/м без системы предотвращения столкновений и без функции проекции показаний приборов на лобовое стекло, лобовое стекло 84577634 - для а/м с системой предотвращения столкновений и с функцией проекции показаний приборов на лобовое стекло.

Перепрограммирование производится также как программирование и калибровка в этом случае не будет нужна - Calibration is not required if the existing module was reprogrammed only.

Да, так и есть. Кстати, к совершенно новому радару после программирования (прошивки) потребуется также калибровка со сканером и ПК на борту авто, поэтому удаленного подключения может быть недостаточно. Обращение Ш+ в этом случае будет лучшим рeшением. Цитата из мануала по ремонту SRX II: "After replacing and programming the Long Range Radar Sensor Module, it is necessary to perform a calibration procedure to align the radar. This is indicated to the technician by DTC B101E 4B. Calibration is performed while driving the vehicle with the scantool connected. Calibration is initialized using a scantool and the scantool must remain connected until calibration is complete. During this time the "Service Driver Assist" service message will be displayed. Once the procedure is complete, the service message will turn off and normal operation will resume.Calibration is not required if the existing module was reprogrammed only. Calibration needs to be conducted if the module was replaced or removed and re-secured. If calibration is not successful, it could be due to improper driving environment, module and bracket assembly bent out of position or incorrect module mounting. A typical driving environment is usually sufficient to calibrate the module within 10-30 minutes. The module needs to be mounting properly in the bracket and aimed straight ahead within +/- 3 degrees.". Из этого также следует, что при установке Б/У радара дальнего действия, если даже не потребуется прошивка, но его необходимо будет тоже калибровать. Из текста следует, что перепрограммирование радара дальнего действия также возможно, поэтому надо попробовать перепрограммировать текущий радар, может это поможет решить эту проблему и не нужно будет вам покупать другой радар.

Кроме того, там же Шеви+ у вас под боком, они то все это должны уметь делать.

Новый обязательно нужно прошивать. Это можно сделать удаленно, но с вашей стороны потребуется дилерский сканер, устойчивый интернет и человек, умеющий обращаться дилерским сканером и наладить удаленную связь. Если таковые у вас имеются могу дать тел. человека с доступом к GMовским серверам с программами.

Артикул 84956402 заменяет все предыдущие, в том числе все артикулы, перечисленные в этих объявлениях. Видел на фарпосте (дроме) по 47 000 руб. за Б/У, поэтому лучше брать новый и прошить у Сергея и Андрея или в Лаки24.

Нет конкретный DTC, в таком случае не нужен. Ищите, тогда радар дальнего действия от Escalade IV, SRX 2013-2016, ATS 2013-2019, CTS 2014-2019, CT6 2016-2018 на ближайших разборках с СТО, чтобы сразу там же его установить.

Diagnostic Trouble Codes (DTC) – диагностические коды ошибок. Считываются сканерами через разъём OBD II. DTC позволяют локализовать неисправности.

Что правда, то правда... За 2020-21 г.г. я поменял все радары ближнего действия, а дальнего действия (он абсолютно такой же как у вас), тьфу-тьфу-тьфу 3 раза, как стоит так и стоит. Если Б/У радар с другого а/м после установки сразу вышел на связь, то привязка к VIN (прошивка) ему не нужна, иначе бы он не вышел на связь. Поэтому предлагаю, считать DTC сообщить здесь, если все-таки виновником является радар дальнего действия, то затем на разборке с СТО найти Б/У радар, не покидая разборку там же на СТО установить и радоваться жизни дальше.