Elesina

На Н2 была похожая проблема из-за перетирания жгута проводов. Правда, в этом случае появлялась ошибка по ДПКВ.

Если только при повороте руля влево, возможно что-то со жгутом проводов в моторном отсеке. Пошевелите жгуты и разъемы в моторном отсеке, возможно, это проявит себя. Потяните туда-сюда, вверх-вниз. И осмотрите рулевой механизм, вал, карданчики, возможно где-то провис жгут проводов какого-нибудь датчика и просто замыкает через рулевой вал на минус. Потому что изоляция проводов перетерлась до металла. Об этот самый вал. Вы уже настолько описали весь анамнез, что осталось только пальцем в проблему ткнуть.

Так и отталкивайтесь от очевидного. От нажатия на тормоз. А если просто бросить газ и не нажимать на тормоз, мотор глохнет? Ошибка по MAF-sensor как раз может указывать на подсос воздуха и уменьшение потока через MAF. Я не помню, какой там усилитель тормозов стоит, но если вакуумный, то утечка воздуха в нем вполне может провоцировать остановку мотора.

Электрика - точная наука. Думаю, это для гуманитариев.

Как быть? Ехать в сервис искать, почему не пропадает +15. Куда лезть, можно понять, только изучив схему. Если все остальное отключается, значит не обесточивается именно блок управления двигателем. Для начала надо проверить печки, дворники и прочее на предмет работы при выключенном зажигании. Если кто-то еще ведет себя некорректно, искать точки их пересечения. Если таких нет, значит искать, где постоянный плюс может коротить в цепь зажигания. Автозапуска нештатного нет на машинке?

Вот теперь все обиженные пусть и жалуются. Напрямую, а не за глаза. Кому бампер втюхивали, кому брелок не прописали. А мы займем места в зрительном зале.

Я с этим согласна. Каждый ведет свои дела, как может. Про наебизнес ноги не от меня растут, пользователи недовольны. Надо тему читать просто.

Я вообще ископаемое из доисторического материализма.

Значит, Вы артефакт. Что лишь подтвержает общую тенденцию.

Что касается наебизнеса, после развала СССР все идеи и идеалы разрушены. Золотой телец стал символом вместо красного кумача. Выкачивание денег возведено в ранг госполитики на всех уровнях и во всех областях. Как говорится, имеем, что заслужили. Так что не надо тут за совесть качать.

Заведите шамана и пусть прогнозирует, что случится с автомобилем. Так Вы даже меня обойдете.

А я не призываю вас ездить в Ш+. И делать им оборот. Бампер мне можно продать, только если он мне нужен. Как выглядит автомобиль изнутри, я и сама знаю неплохо. Про два сервиса по Кадиллакам, это прям вообще детский лепет. Я например ни в один и ни в другой не собираюсь. Мне есть к кому обратиться по уровню не хуже КСов. И мастеров я знаю очень хороших. Так что личное дело каждого, куда ездить. Я выбрала свой путь. Мой ремонт выглядит так. На участке есть гараж с подъемником, бочка для слива жидкостей, необходимый инструмент по минимуму, компрессор. GM-MDI и Techstream Toyota для Крузачка. Китайские, но вполне работоспособные. По необходимости приезжает мастер и обслуживает автомобиль. Специнструмент если нужен, беру в аренду или привозит мастер. И все. Китайские сайлентблоки в рычаги не пихаются, просто меняются рычаги, поэтому сложных ремонтов у меня не было. Цепи на машинах в нашей семье не тянутся, просто потому что нет машин с такими моторами. Отписывать и программировать мне ничего не надо. Меню на английском полностью устраивает. Если вы не знаете устройства и руки у вас не оттуда растут, плюс нужны дешевые понты в виде русских буковок в меню, а пневмы, катализаторы и прочие разработки инженеров вам не нужны, то для вас действительно альтернативы кроме двух сервисов нет. А для совсем богатых тюнестейшн с прошивками за 30.000.

Да фигня это все. Не смешите мои коленки. Надо понимать, что такое коммерческая организация и что такое прибыль. Если Ш+ под предлогом ремонта одного провода умеет продать целый бампер, это им только в плюс можно поставить. Не прописали брелок и что? Они продали бампер и заработали на этом. А 3К с Лаки не смогли продать бампер. В чем проблема? Спросите у них, согласились бы они так зарабатывать? Если скажут нет, значит врут прямо в лицо. Ш+ крупный игрок, его обороты позволяют вести такую политику. Остальные не могут - не тот уровень. Поэтому они довольствуются тем, что остается. ЗК например подсели на электронику. Спросите у Реверса, что ему важнее - иметь оборот как у Ш+ или MRC отписывать и ответ будет очевидным. Я слышала например про Лаки от их клиентов, что они стали, пардон, оху...ть. Типа раньше делали все, а теперь то цену заломят, то типа они это не делают. Это неправильно? Разве только с точки зрения клиента. С точки зрения сервиса все правильно. Репутацию они заработали, пора зарабатывать деньги. Им, как и Ш+ нужнен оборот. У них появилась возможность выбирать и могут теперь себе это позволить. Между хорошо для клиента и хорошо для сервиса знака равенства практически никогда не стоит.

Вот уж запинали бедный Ш+. А клубные сервисы сплошь ангелы и не косячат? Да не смешите меня. Я сталкивалась с результатами работы КС в свое время. Плюс полно знакомых по сервисам. У КС обычно есть костяк постоянных клиентов, которые во всю мощь дерут за них глотки на автофорумах. Типа Алемара . И имеют за это разного рода преференции от них, типа скидок, бонусов и прочих вкусняшек. По их отзывам и создается репутация КС. Однако если заезжает человек со стороны да еще в первый раз, то он запросто может влететь на развод. А в случае проблем после ремонта могли и отфутболить. Это и здесь иногда в темах проскакивало. Просто КС платят за рекламу на форумах, поэтому по договоренности их недоделки и негативные суждения о них вуалируются. Нормальный подход не для нищебродов и сквалыг. Которые покупают машины для понтов, а потом льют крокодиловыЕ слёзы, услышав стоимость ремонта или подсчитав транспортный налог. Психологию бедных трудно изжить, даже купив машину для богатых. Поддерживаю мнение saimon47sa. Попробуйте найти по наличию что-то редко ломающееся в КС или Ш+. Сравните уровень вложения в бизнесс КС и Ш+. Ну, не нравится вам Ш+, так и не ездите. Дилеры плохие, Ш+ плохие, только КС хорошие. Причем, речь не только о кадиковских. А и про другие марки то же самое можно сказать...Вы для начала хотя бы сравните что такое ТО у дилера и в КС. Кто в КС знает, что в ТО мажут петли и замки дверей, полностью проверяют освещение, течи, ходовку и читают коды ошибок. Не говоря о чехлах на руль и сиденья. И подготовке персонала. Уровень которого сводится к изречениям типа "95-й у нас говно, потому что с присадками, надо лить 92."

Странно, что не сжевало 4 компенсатора)) Рада за Вас.

Как там наш стук поживает?

Взяли и так разозлили Реверса своими домыслами, что он аж среди ночи полез в документацию.?

Скорей всего ДПКВ. И другие варианты нуждаются в проверке, топливный насос например. В порядке - это как - жужжит? Еще надо видеть, какая информация отображается на комбинации приборов.

Блэк Баг какой-нибудь. С коробочкой черной на ключах с нарисованным пресмыкающимся. Или как их там - членистоногим. Класс хитиновые...

Это может быть только поездка в техцентр. Для выяснения. А кто сбросил ошибку?

Понятно. Значит, работает.

Вы ж вводных данных не даете, типа вчера работал, а сегодня нет. Вот и приходится гадать, сидя в лесу на пеньке. В конце концов кто Вам может помешать найти книжечку по второму ситику.