TuneStation

ВОпрос. А ПОЧЕМУ напряжение не должно меняться

На экспортных моделях кое-чего нет, через что такие штуки работают... http://www.pac-audio.com/productDetails.aspx?ProductId=1144&CategoryID=36- читайте первую строку в Compatibility Notes

Но номера дал при этом на MAP

А еще лучше проверить проводку на MAP. Так как сам датчик почти вечная деталь, а вот провода на него у SRX уложены так что обрывы там типовая болячка...

Мастер сказал неверно. Проводка нормальная. А вот изоляция проводов не выдерживает никакой критики. Из дерьма слеплена. Не эластична. А на морозах просто ломается. Прихватывая за собой то что Вы потом и видите. Провода GM этим и отличны от таких же на взгляд проводов японцев например. Пять лет- Вам крупно повезло. Я менял этот жгут на втором годе и пробеге менее 20 тыс..

P1516- это не совсем проблемы с заслонкой. На системах с единственным методом измерения воздуха такой код скорее означает проблемы с расходом воздуха в мотор.... И говорит скорее о механических проблемах в моторе, чем о неисправности заслонок. При условии конечно что заслонка стоковая, не увеличенного диаметра. Заслонка в ECM E69 адаптируется САМА АВТОМАТИЧЕСКИ при каждом выключении зажигания. Миллион раз об этом было сказано на этом и только форуме. Но народ упрямо ищет какие-то адаптации вручную.... P.S. Форсунки на DI НЕ ЧИСТЯТСЯ.

Итак, резюме по CTS. В 2012-2013 модельном году кроме откровенных ляпов по работе с углами зажигания и смесью есть еще не заметное на первый взгляд. Которое касается пусковой программы при отрицательных температурах. И там уже не ляпы калибровщиков, а просто неверные (видимо не особо проверенные на реальном моторе) настройки. Кто хочет от этого всего избавиться- пишите в личку. Для жителей Петербурга- буду в Вашем городе 17 числа. Как уже говорилось- исправления заводских дефектов бесплатно.

Программы CTS 2012-2013 для EU это ОДИН БОЛЬШОЙ ГЛЮК. Руки бы с головой вместе оторвать тем кто это делал.... Корни от КРИВОЙ настройки GM. О чем уже многократно тут было сказано. Жизнь налаживается, когда вместо настроек от CTS начинаешь использовать аналогичное от Camaro, причем для рынка USA....

Какой электрик? Вы совсем разучились что-либо руками делать КРоме ножа и изоленты же Вам ничего не потребуется- только РУКИ.

Единичный успех не является статистикой. На углах ПОСЛЕ ВМТ в 10-15 градусов моторы как-то не очень умеют поджигать смесь. А переход на хотя бы близкий к нулевому угол будет ТОЛЬКО тогда, когда стартер в эти -34 сможет обеспечить не ниже 250 об на прокруте. Что как понятно предельно сомнительно хоть на каком масле и обычном Ca+Ag аккумуляторе в подобный мороз.

Проверить все предохранители, которые связаны с BCM (да и не только- лучше вообще все после попыток прокрута на предельном низком напряжении в бортсети) После замены сгоревших если таковые будут, прочитайте что в BCM есть из DTC. И попробуйте стереть. LLT на стоковой программе и не должен заводиться в морозы. Миллион раз об этом и почему оно так говорилось на этом форуме. Крутить может и будет, но воспламенение хоть какой смеси в моторе будет проблематичным...

P0116 будет после прогрева ЛЮБЫМ предпусковым. Со всеми действиями ECM при установке такого кода конечно же. Официальные представители Webasto вроде бы правками программ управления двигателем никогда не занимались. Потому этот вопрос они не решат. На мой взгляд ставить должна не контора с вывеской "Официальный представитель", а люди кто от А до Я знает этот автомобиль и ТАКОЙ именно подогреватель.

Производитель делает такую штуку ТОЛЬКО по ЗАКАЗУ при условии полной предоплаты. В каталогах этого агрегата нет. Срок изготовления 1,5-2 месяца. Обращайтесь к представителям Webasto. Должны помочь. То что делают это точно- мы полмесяца назад получили. Четвертый уже экземпляр за последние полтора года. P.S. В бензиновом и 12 вольт исполнении режим форсажа не работает. Потому мощность реальная 7,65 квт.

CENE AGM LN3A емк.70 А/ч ток 760а (один из самых долговечных при работе с Webasto) AlphaLINE AGM 70.0 L3 (AX 570760) емк.70 А/ч ток 760а

В такой ситуации на морозах спасет только AGM, так как скорость заряда в разы выше. И есть способность брать заряд в замерзшем состоянии

Absorbent Glass Mat технология

Бывало. После установки AGM все зимние проблемы закончились

Есть

Главный вопрос, который стоит себе задавать. Почему на двух одинаковых моторах у одного цепи ходят 200-250 тыс и хоть бы что. А на другом таком же необходимость замены может возникнуть не доехав до 50 тыс. Может дело-то не в цепях? Может что надо в консерватории править?

Конечно. Не знаю насколько интересное, это только Вы оцените. Но кое-что сделал. P.S. LT1- это мотор Vette C7 вообще-то, V генерация, Di.

Кстати собственно по теме. Я буду в Москве 27 числа. Звоните заранее, время ограничено и оно расписано почти все. Привезу много интересного на Esc III/IV, Tahoe III/IV, Camaro-V (включая ZL1), CTS-II (включая V) и III, SRX-II, ATS. Кому еще не обновлял- welcome. Апдейты конечно же бесплатны.

Поздравляю Рома! Спокойствия и благополучия тебе и твои близким!

Связь такова что тогда ездите как есть на том что сляпал GM. И забудьте о перенастройке. Тюнинг- это ПОВЫШЕНИЕ показателей. А когда из-за желания лить ослиную мочу в бак авто и так НИКАК не развивает заявленного- помочь тут видимо нечем... Технически НЕВОЗМОЖНО раскачать мотор на 92-ом г...не даже до мощности указанной в данных автомобиля... ну и про цепи Вам верно сказали (и не только о них). Готовьтесь потихоньку к замене...

Так и объяснить. Ровно так как написано в сервис-мануале. Читайте, что Вы должны были сделать при замене сальника и не сделали. Натяг регулируется подбором толщины прокладок между хвостовиком и корпусом редуктора. А если Вы уверены что звук от нового подвесного- ну так и замените его на другой. Зачем флуд тогда разводить? Если причина понятна? Правда есть одно мааааленькое НО. Подшипник подвесного не может давать звук ТОЛЬКО на накате. Ему-то нет никакой разницы, накат или нагрузка. Гудеть будет всегда если в нем дефект. В отличии от того о чем я Вам говорю. Если в хвостовике зазор в подшипниках то ведущая шестерня главной пары смещается в РАЗНОМ направлении при нагрузке и накате. И потому звук дает ТОЛЬКО на накате.

Слово "преднатяг" и слово "зазор" это вообще-то РАЗНЫЕ слова.... Регулируйте ПРЕДНАТЯГ подшипников хвостовика. То зазор который и дает звук РУКАМИ Вы НИКАК не определите. Хоть снимай хоть не снимай карданы итп>.. На подьемниках такие вещи НИКАК не определяются. Так как НЕТ НАГРУЗКИ. Хоть до каких скоростей на нем гоняй