TuneStation

Какой электрик? Вы совсем разучились что-либо руками делать КРоме ножа и изоленты же Вам ничего не потребуется- только РУКИ.

Единичный успех не является статистикой. На углах ПОСЛЕ ВМТ в 10-15 градусов моторы как-то не очень умеют поджигать смесь. А переход на хотя бы близкий к нулевому угол будет ТОЛЬКО тогда, когда стартер в эти -34 сможет обеспечить не ниже 250 об на прокруте. Что как понятно предельно сомнительно хоть на каком масле и обычном Ca+Ag аккумуляторе в подобный мороз.

Проверить все предохранители, которые связаны с BCM (да и не только- лучше вообще все после попыток прокрута на предельном низком напряжении в бортсети) После замены сгоревших если таковые будут, прочитайте что в BCM есть из DTC. И попробуйте стереть. LLT на стоковой программе и не должен заводиться в морозы. Миллион раз об этом и почему оно так говорилось на этом форуме. Крутить может и будет, но воспламенение хоть какой смеси в моторе будет проблематичным...

P0116 будет после прогрева ЛЮБЫМ предпусковым. Со всеми действиями ECM при установке такого кода конечно же. Официальные представители Webasto вроде бы правками программ управления двигателем никогда не занимались. Потому этот вопрос они не решат. На мой взгляд ставить должна не контора с вывеской "Официальный представитель", а люди кто от А до Я знает этот автомобиль и ТАКОЙ именно подогреватель.

Производитель делает такую штуку ТОЛЬКО по ЗАКАЗУ при условии полной предоплаты. В каталогах этого агрегата нет. Срок изготовления 1,5-2 месяца. Обращайтесь к представителям Webasto. Должны помочь. То что делают это точно- мы полмесяца назад получили. Четвертый уже экземпляр за последние полтора года. P.S. В бензиновом и 12 вольт исполнении режим форсажа не работает. Потому мощность реальная 7,65 квт.

CENE AGM LN3A емк.70 А/ч ток 760а (один из самых долговечных при работе с Webasto) AlphaLINE AGM 70.0 L3 (AX 570760) емк.70 А/ч ток 760а

В такой ситуации на морозах спасет только AGM, так как скорость заряда в разы выше. И есть способность брать заряд в замерзшем состоянии

Absorbent Glass Mat технология

Бывало. После установки AGM все зимние проблемы закончились

Есть

Главный вопрос, который стоит себе задавать. Почему на двух одинаковых моторах у одного цепи ходят 200-250 тыс и хоть бы что. А на другом таком же необходимость замены может возникнуть не доехав до 50 тыс. Может дело-то не в цепях? Может что надо в консерватории править?

Конечно. Не знаю насколько интересное, это только Вы оцените. Но кое-что сделал. P.S. LT1- это мотор Vette C7 вообще-то, V генерация, Di.

Кстати собственно по теме. Я буду в Москве 27 числа. Звоните заранее, время ограничено и оно расписано почти все. Привезу много интересного на Esc III/IV, Tahoe III/IV, Camaro-V (включая ZL1), CTS-II (включая V) и III, SRX-II, ATS. Кому еще не обновлял- welcome. Апдейты конечно же бесплатны.

Поздравляю Рома! Спокойствия и благополучия тебе и твои близким!

Связь такова что тогда ездите как есть на том что сляпал GM. И забудьте о перенастройке. Тюнинг- это ПОВЫШЕНИЕ показателей. А когда из-за желания лить ослиную мочу в бак авто и так НИКАК не развивает заявленного- помочь тут видимо нечем... Технически НЕВОЗМОЖНО раскачать мотор на 92-ом г...не даже до мощности указанной в данных автомобиля... ну и про цепи Вам верно сказали (и не только о них). Готовьтесь потихоньку к замене...

Так и объяснить. Ровно так как написано в сервис-мануале. Читайте, что Вы должны были сделать при замене сальника и не сделали. Натяг регулируется подбором толщины прокладок между хвостовиком и корпусом редуктора. А если Вы уверены что звук от нового подвесного- ну так и замените его на другой. Зачем флуд тогда разводить? Если причина понятна? Правда есть одно мааааленькое НО. Подшипник подвесного не может давать звук ТОЛЬКО на накате. Ему-то нет никакой разницы, накат или нагрузка. Гудеть будет всегда если в нем дефект. В отличии от того о чем я Вам говорю. Если в хвостовике зазор в подшипниках то ведущая шестерня главной пары смещается в РАЗНОМ направлении при нагрузке и накате. И потому звук дает ТОЛЬКО на накате.

Слово "преднатяг" и слово "зазор" это вообще-то РАЗНЫЕ слова.... Регулируйте ПРЕДНАТЯГ подшипников хвостовика. То зазор который и дает звук РУКАМИ Вы НИКАК не определите. Хоть снимай хоть не снимай карданы итп>.. На подьемниках такие вещи НИКАК не определяются. Так как НЕТ НАГРУЗКИ. Хоть до каких скоростей на нем гоняй

Те кто идет на форумы за ответами на технические вопросы с таким же успехом могут сходить к гадалке. ТОЧНЫЙ ответ дает ДИАГНОСТИКА. Реального автомобиля. А в виртуальном мире диагностика столь же виртуальна. Самый главный вопрос. Если "совет" с форума окажется в корне неверен? Но Вы им руководствуясь произведете действия с автомобилем- кто за эти НЕВЕРНЫЕ действия будет ОТВЕЧАТЬ? А возможно и за зря потраченные деньги?

В направлении троса привода от селектора на рулевой колонки до селектора коробки. Из смотровой ямы или подьемника Вы сразу увидите в чем проблема.

Добавление. На CTS 2012-2013 речь идет уже не о дефекте, а о дефектах по множественном числе. Были обнаружены еще множественные заводские ляпы. Все кто хочет обновить свой LFX (не обязательно на CTS- этот же мотор стоит на SRX-II, Camaro, и много еще где) и/или исправить заводские ляпы и баги просьба связаться со мной по телефону ДО 21 ноября. Чтобы расписать время и дни для каждого желающего. Время моего пребывания будет ограничено, потому не записавшихся заранее могу просто не успеть. Исправление заводских ляпов БЕСПЛАТНО.

Код по которого горит Check в студию!

"Скинул клемму на 3 мин, завелся моментом." E77 в этом случае сбрасывает коррекцию MAF. Ну и накопленное значение LTFT. Очень похоже на не воспламеняемую смесь до сброса... Потому и видимо, особенно если еще ни разу не менялся- MAF in the trash

MAF in the trash.

Ключевое тут "когда идешь накатом". Осевой зазор в хвостовике, нет требуемого натяга его подшипников. Попробуете поездить в таком режиме- будете менять главную пару.

89021184 НЕ КРАСНОГО цвета