TuneStation

Да используйте на здоровье! Пункт 1 правда связан с пунктом 6 и без него использовать не стоит. Ну и главный вопрос- а ТОЧНО капиталка, или это опять гадалки? Что там с мотором-то случилось расскажите.

Главное- верить. Религия всегда была движущей силой человечества Кто в бога, кто в газ, главное ВЕРИТЬ

Таких восстановителей не только в России, но и в USA достаточно. То еще дерьмо на выходе, зато стоит очень дешево. На что люди и покупаются МОжет конечно в России делают на голову лучше, но почему-то берут бооооольшие сомнения.

Мда...куда катится мир... Скоро будет точно "колесо спустило- надо машину менять". Понятие "ремонт" уходит в лету...

Ну, если вместо РЕМОНТА, который самый сложный и тяжелый НИКОГДА не встанет и в половину указанной суммы и деньги ну совсем некуда вложить- то можно и мотор целиком..

И сколько же стоит НОВЫЙ мотор? В смысле НОВЫЙ, а не со свалки-разборки.

Как будто у современной Тойоты нет проблем, наивно так думать...

Это цветочки. Ягодки в моторе... Применение схемы вентиляции от LS-серии в сочетании с Di- и из впускного за пару-тройку тыс км тошнений по пробкам города можно слить до литра маслица.. LSx всегда отличались любовью к маслу, а в L86 эффекты усилены.. Ну а если еще и ездить на "рекомендованном" 0W-20, не удивительным будет "странный" ресурс мотора. Уже не единичны случаи топливных гидроударов в L86, с разносом в щепки поршня и шатунов на кусочки. Правда надо отдать должное- мотор ПОКА дилеры без слов меняют по гарантиям. Кому шашечки- Esc-IV. Кому ездить- Esc-III... Мнение личное, ни на что не претендующее.

Жжение напалмом было в том чтобы сделать вседорожник с более чем 600 nm ЗАДНЕПРИВОДНЫМ... Ранее GM на таких авто и моторами от 6 литров PartTime не делал..

Томск и так налоговый рай и без льгот. В моем городе за Esc я плачу 61350 руб, в Томске же платил бы 30675 руб

Согласен с Вами. И дело далеко не в том даже после кого чего легло. Противно слушать тот поток ЛЖИ и КЛЕВЕТЫ, который начал лить как Вы его там называете "конкурент". Я был крайне удивлен, когда мне люди рассказали, какие сказки он обо мне людям распространяет. Грязно и недостойно, согласен! И начал делать это он задолго до появления каких-то тем на форумах. И чем занимается до сих пор между прочим. А когда об этом сказали правду в сети- "конкурент" куда-то резко исчез по крайней мере с этого форума. Отчего не думали? Сила- в ПРАВДЕ.

Воздушную модель тоже кто-то за меня выкатывать будет? Индивидуальные изменения под требования разных владельцев кто вносить будет? Ну а связь у нас с Сергеем есть. И например результатом именно его замечаний недавно было исправление некоторых дефектов коробок Тахо и Esc. Сергей и Андрей, как профи, умеют замечать то что обычному пользователю не бросается в глаза, и за это им БОЛЬШОЕ СПАСИБО!

Если нужно "уменьшить задержку педали газа, не внедряясь в другие параметры работы агрегатов " то 18-19-20 числа могу сделать. Бесплатно. Но БЕЗ ПРЕТЕНЗИЙ потом что это не так, и то не этак. Просто потому что так НЕ ДЕЛАЮТ. Все очень сильно взаимосвязано, и изменением пары настроек адекватного автомобиля НЕ СДЕЛАТЬ.

Классная связь- стук ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ и изменение программы мотора Масляная система пока что у моторов GM электронного управления вообще-то не имеет если чего У меня в практике было еще хлеще случай. У человека спускает колесо на второй день, и он на полной серьезе звонит и говорит- "Ну Вы же шили машину, до этого колесо не спускало"...

На ВСЕХ ECM Delco изменение порога предупреждения о минимально допустимом давления масла делается мной по умолчанию. Как и многие другие защитные механизмы, которые есть, но не считают нужным использоваться изготовителем. Для Bosch инструментов недостаточно, да и даже если все это расковырять (что в общем не очень большая проблема)- спроса ноль...

Очень много сказано фразой "CTS 2013 для EU". Почитайте на досуге - 1) http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=21354.0 2) http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=21481.0 Меня абсолютно не удивляют например коды на датчики детонации в ТАКОМ автомобиле. При исправных датчиках и проводке на них. И возникающие проблемы с цепями, хоть какое масло лей в мотор и хоть каждый день его меняй.

Вообще в посте самом первом в этой ветке все есть, куча ссылок с веселыми картинками. Можно верить в то что видим, можно нет. Тут дело конечно каждого самому решать. Но если человек дело набивания своего кармана основал на ЛЖИ и КЛЕВЕТЕ- тут молчать многие не стали. И так как "знает кошка, чьё мясо съела", одна личность с форума исчезла сама и навсегда. Выводы из этого каждый делает самостоятельно.

Давайте в личке пообщаемся после 20-ого декабря.

Ну, вначале надо Новый Год встретить. Пока страна отмечает, строить планы бесполезно Пермь не вопрос. Вопрос всегда в другом- каков обьем работ в Перми будет...

Если покупать любоваться на внешние виды- надо сразу с постаментом покупать. А если ЕЗДИТЬ все-таки, то для меня ходовые качества играют ГЛАВНУЮ определяющую роль. И так как водитель ВНУТРИ сидит, как-то по-боку как оно снаружи смотрится... Когда 2.0T стоит на ТАКОЙ массе как у CTS-III- оно НЕ ЕДЕТ. И так как даже внутри слышно, каким напряжением мотора дается хоть какая-то динамика- очень сомнителен ресурс. Тем более что Di, да еще и с наддувом...на литых поршеньках кстати Как без всяких Overboost такие моторчики GM колят поршня- читаем форумы Опеля. Там много найдете на тему 1,4T и 1,6T. Без Di кстати. Это Вам не LLT/LFX. Кто не говорит о проблемности современных моторов Audi значит НЕ ЕЗДИТ на таковых

http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=18557.195 Пост 200, в конце. В Екатеринбурге специально не бываю. Но если будет что делать, приехать не проблема.

Они ставят. Даже TwinTurbo V6. Для себя и РАЗВИТЫХ стран. А для России- получите и распишитесь. Потому продаж CTS-III в этой стране по сути нет, особенно в сравнении с тем как раскупали CTS-II. И не будет. Ныне один Esc-IV из Cadi и продается еще как-то, все иное предлагаемое в стране за ТАКИЕ деньги даром не нужно.

Вам зачем? Вы же цените в машине только китайские гаджеты в салоне. Красявости различные. На что в общем очень многие производители в современном мире и рассчитывают, сейчас мало кто покупает АВТОМОБИЛЬ. А без графиков и формул, самое основное: 1) Замена цельноалюминиевой передней двухрычажки на дешманский MacPhercon. 2) Замена высокоскоростного электромагнитного BorgWarner на медленный электро-гидравлический Haldex. 3) Замена внятного гидроусилителя с хорошей обратной связью на невнятный электроусилитель. 4) Уменьшение простора водителя и переднего пассажира, да и салона в целом. Зато увеличенный багажник 5) Ну и турбо-бензопила под капотом, с ресурсом "не доехать до сотни и сдохнуть". Которая даже не в стоке CTS не тянет, для пенсионеров авто с таким моторчиком.

Nordstar ТОЛЬКО на ECM E67. То есть 2007-up. Делать редактор под более старые не буду никогда по причине полного отсутствия спроса. А кроме как сделать самому никаких других редакторов применяемого там (до 2007 года) нет. Более старыми Nordstar очень хорошо и качественно занимается Андрей в KKK на Тульской. И насколько мне известно и Роман в RR-SERVICE.

Пара слов о методиках работы. Я настраиваю вначале всегда так, как я бы сделал для себя. После чего проверяем корректность работы настроек на местных автомобилях- благо Новосибирск не самый малый город и друзей и знакомых хватает практически на любом автомобиле. А потом я начинаю собирать пожелания владельцев после настройки. Так как в предпочтения всех, как понятно, попасть очень тяжело сразу. Когда пожеланий и замечаний по работе двигателя и коробки накапливается достаточно много, возвращаюсь к конкретного автомобилю и мотору/коробке и перерабатываю программы с учетом всех высказанных пожеланий. Когда обьем переработки становится достаточно большой и изменения в поведении автомобиля становятся явно не косметическими- появляются мои посты о пожелании снова встретиться с владельцами тех или иных автомобилей. И процесс это почти бесконечный Потому как не старайся, а попасть идеально в требования ЛЮБОГО владельца практически невозможно. И потому какие-то новые пожелания владельцев есть ВСЕГДА, и работа над программами потому не останавливается ни на миг. Тем более что на сегодня мы очень много делаем редакторами собственного производства, которые позволяют настраивать то что не видно и не доступно к настройке никаким общеизвестным софтом. Собственный редактор мы дорабатываем постоянно, включая в него новые и новые функции. И именно эти новые функции и возможности потом и дают кардинально менять поведение казалось бы уже изученных и уже казалось бы настроенных автомобилей. Всех владельцев SRX-I и STS V8 в столице, которых я настраивал, жду 18 и 19 декабря для улучшения поведения их автомобилей. В Петербурге 17 декабря.