TuneStation

У Вас такого нет так как нет вспомогательной электрической помпы системы охлаждения.

1) Чем столь принципиально LGX отличается от LFX, да и от LLT? 2) НЕМНОГО ключевое в общем слово-то 3) Коробка не дает на WOT в разгоне 0-100 РОВНЫМ СЧЕТОМ НИЧЕГО. Более того- если авто в этом диапазоне вместо 1-2 и 2-3 успевает еще и 3-4 например включить- разгон будет ДОЛЬШЕ. Влияет в этом диапазоне скоростей для WOT передаточное редукторов и характеристики ГТР. Но не чиcло ступеней в коробке. 4) Каких же узлов может кардинально влиять на разгон-то? P.S. Взрослые люди, но в сказки любите верить

Чем V6 CTS-II сильно отличается от V6 CTS-III??? CTS-II тоже выполняет заявленное, которое писано для RWD, и на нормальном топливе.

Вы реально верите в 240 hp AWD- 6,5 сек Ожидать от 3,6 6-ти секундной динамики можно на RWD, и серьезно доработанном моторе и программе. В сказки пора уже кончать верить, вроде взрослые люди тут все.

Там стоит Phoenix если чего. Потому сдохнуть тяжеловато будет...

Вопрос владельцам 2009 модельного года, других не касается. Переключение 2-3 в режиме D не вызывает ощущение странности? Возможно излишне жесткое, или наоборот слишком размазанное. И ничего этого нет на переключении 2-3 в мануальном или Спорт-режиме.

Я всегда не ЗЕМЛЕ. Потому езжу на бензине, никогда ни при каких обстоятельствах не применяя ниже 98RON. Надо БЫТЬ в жизни, а не пытаться казаться. Нет денег на горючее- общественный транспорт в помощь

Рассуждение от некоей "этике" приберегите для других дилетантов Для начала надо не нести околотехнический бред, тогда и этика иная будет.

КОНСТРУКЦИЕЙ отличается. Как проходит воздух через радиатор отличается. Площадью отличается. Сечением и количеством трубок отличается. Способом присоединения трубок отличается. И как результат -величиной снижения температуры коробки. Ваш Хайден- деньги на ветер. Он ощутимого в десятки градусов результат НЕ ДАЕТ. И потому с этим дерьмом еще лет десять назад завязали.

Ну так и идите на газовый форум, с единомышленниками общайтесь. Тут как-то больше любители бензина... И маловато людей, кто купив телегу которая стоит далеко не как Жигули, от "экономии" лепит запрещенную производителем систему питания... Отсутствие у Вас денег на нормальное содержание собственной техники не интересно вообще для обсуждения... Назовите хоть одну причину кроме этой, по которой Вы и Вам подобные лепнины газовые ставят-то?

Хоть бы такое дерьмо девушкам не предлагали.... Толку относительно стока ровным счетом НОЛЬ. Не той системы Если уж хотите ОХЛАЖДАТЬ- есть нормальные вещи от GM. Например 15158525. С правильным присоединением трубок и эффективность в разы выше чем показанный Вами Hayden

Вот по этой самой физике у Вас явно кол был в школе, исходя из написанного

Для начала Вы опишите, КАКИЕ действия Вами были сделаны из описанных на указанном ресурсе возможных причин возникновения такой ошибки? Само собой-то и перепиской на форумах оно ведь не вылечится НИКАК

Любая АКПП любого производителя- замена масла не реже чем через 30 тыс км. При исключительно трассовой езде можно на 10 тыс увеличить межсервисный пробег. Если в АКПП фетровый фильтр (не сетка)- замена масла ТОЛЬКО вместе с фильтром. При условии конечно что фильтр доступен для замены без снятия и разборки коробки. И где он недоступен- на таких коробках увеличение пробега масла крайне губительно может оказаться для Вашего кармана. Для случаев коробок серии 6Txx о замене фильтра можно забыть. И главное, если хоть слово найдете о некоей "аппаратной" замене масла хоть в одном мануале хоть одного производителя автомобилей и коробок- вот тогда и меняйте на "аппарате"

В общем шнягу ныне гонят похоже все. Что бренды и дорогие продукты, что кетайский ширпотреб. У кого стоит Corsa и "вдруг" у автомобиля появятся новые неприятные звуки- смело вскрывайте банку Corsa. Как выяснилось, НИ ОДНА внутренняя перегородка никак не проварена к наружнему корпусу... К центральной трубе (которая кстати цельная что плюс) проварено, но и то на прихваточках сомнительного качества. А снаружи НИКАК. Соответственно краями начинает греметь на определенных оборотах, попадая в резонанс. Качество, точнее количество внутренней набивки тоже вызывает вопрос- почему так МАЛО-то? В целом все как обычно- хочешь сделать это хорошо, сделай сам.

Все эти вопросы надо задать тому кто перешивал. Я не могу давать никаких комментариев по чужим настройкам

Железо мотора и его настройка- арии из разных опер вообще-то Про такие MAF уже миллион раз говорилось на этом форуме и других местах в сети. Не стоит повторять прописные истины Вы себе ответьте- КАК MAF может ИЗМЕНИТЬ крутящий момент и мощность мотора-то При условии что мотор будет попадать в командный AFR

Сколько?? Он вообще в USA стоит 200-220 $ При желании и за 170 найдете, я покупал ПОнять просто- машину раскачайте вверх-вниз и из ямы посмотрите на сколько смещается

Оно еще в 2014 году было

Он деталь РЫЧАГА. В котором так как он алюминиевый НИЧЕГО не меняется, только в сборе.

Валы крутите как на LFX CTS вместе с настройкой расчета воздуха под иные положения- и будет СОВСЕМ иначе

Каждый сам себе решает, что и как делать с собственным автомобилем. Как и исключительно сам и только сам решает, по какому из двух методов он обслуживает свой автомобиль. Планово-предупредительный (как самолеты и корабли итд) или по потребности (как подавляющее большинство российских наездников).

Возьмите конкретный вал, изучите. Я с 2.8 особо дел не имел (и не собираюсь), мне неинтересно...

Там НЕТ ЦЕМЕНТАЦИИ. В этом и проблема. Как у МНОГИХ Хонда, только многих не означает ВСЕХ

1)опора стойки мягкая, разве это не видно? У RWD сделано иначе, там он в стойке а не на рычаге 3)" ЛЮБЫХ резинотехнических изделий в подвеске ЛЮБОГО автомобиля- 50-60 тыс"