TuneStation

Какой модельный год Вашего CTS? Через несколько минут- зря спросил Так как P1516 в E69 не присутствует ни в каком модельном. Значит у Вас LFX, выпуска от 2012 и выше. Ошибка вызвана ETC процессором, к работе главного камня не имеет отношения. Далее несколько вариантов. Если авто в стоке, в программе ничего не правлено- тогда надо разбираться с воздухом. Если авто с правленной программой, тогда вариантов масса. Так как вызвать P1516 на CTS/Camaro выпуска до 2014 (особенно касается Camaro 2010-2012 и CTS 2012-2013) года было очень просто при правке программы. Отключение мониторинга состояния катализаторов тут ни при чем, так как проблем P1516 вызвать не может даже в теории. Как и сама заслонка тоже ни при чем, зря Вы ее моете.

Перестройкой всей работы системы охлаждения мотора. А она была у моторов CTS в трех вариантах в разные года.... Ваша трехвентиляторная с релейной схемой управления, и с неуправляемым термостатом.

Яйца куриц как известно не учат. Вам результат нужен, а знания чем он достигается совсем не обязательны. И Вашего Launch более чем достаточно чтобы проверить результат настройки. На том и завершим.

Понятно..... Если человек не знает какой контроллер, интересно что и как он собрался в нем править? E39a, TorqueBased ECM, Delco, можете не смотреть. Что для правки имеете, какое оборудование?

Вы сами настраиваете? Тип контроллера и номер OS? Так как методика отлична для разных.

Вам это зачем? Вам нужен результат- температура 92-98 при ЛЮБОЙ нагрузке на мотор. Это вполне выполнимо технически.

У ВСЕХ современных моторов, и уж Di подавно, целевая температура мотора при малых и средних нагрузках находится в зоне 105-110 градусов. Требования экологии давно пересилили требования ресурса агрегатов. Об этом миллион уже раз сказано в том числе и на этом форуме. И это перенастраивается по умолчанию любым вменяемым настройщиком.

Они всегда примерно столько и продавали. Если бы продажи шли как в Китае- давно бы многое сделали. Для Китая GM создал специальный VCIM давным-давно. А для страны с продажами 300-400 штук в год мы полной русификации не дождались на 3-ем поколении, не говоря уж о VCIM и Bluetooth.... На мой взгляд проще уйти с рынка, чем создавать непонятно что, тем более под совершенно не их систему (был бы вызов спецслужб через GPS а не Глонасс- шансов было бы больше)...

Ждем ухода Cadi с рынка по истечении срока работы уже выданных разрешений.

Ждем ухода Cadi с рынка вслед за Opel. XRay наше все

Возвращаясь к теме. Про летнюю жару пока ничего не скажу. А вот то что проделанная работа снижает зимой расход в 1-1,5 литра в городском цикле- это да. Проверено уже многими.

Вы собрались учить сервис как диагностировать автомобиль? Серьезно? Вся эта хрень у тех кто с салона на Di ездил без маслоотделителя кончается одинаково- разборкой мотора. Я тут исключением не был Менять вряд-ли что-то придется кроме расходников при ремонте. Но пока как решить вопрос КАЧЕСТВЕННО и без разборки я не знаю. Хоть очень возможно в ближайшее время будет и безразборная технология борьбы, работаем в этом направлении. Осталось убедиться, прав ли я в догадках или нет. Для чего достаточно снять впускной коллектор и просто поглядеть на клапана. Ну либо смириться с тем что жрет, не едет, трясет мотор итд итп. Кстати- пробег сколько? Если больше 50-70 тыс и авто ездило на оригинальном воздушном фильтре все эти км- MAF меняйте без раздумий. И будьте готовы, что после замены будут проблемы с запуском и холостым ходом на первые два ездовых цикла, это нормально.

Свечи скорее всего не помогут. Как и катушки. Гораздо интереснее пневмотест на утечки в цилиндрах. Я два года назад также начинал- свечи, катушки, форсунки итд. Только ситуация еще интереснее была- мотор вообще мог на 5-ти горшках пару минут работать, после холодного пуска в особенности....И мог подтраивать при ХХ, спонтанно и не далеко не всегда. Слава богу ума хватило не покупать катушки и форсунки, но комплект свечей на ветер выкинул А вообще с LLT проблем вагон. От сплывшего от оригинального воздушного фильтра MAF, до сплывшего датчика давления рейки и проблемных форсунок. Но все это гораздо реже на практике чем тривиальные мехпроблемы в моторе...

Это не коробка дергается, а мотор. Однозначно. И не ново абсолютно для LLT/LFX

Положение указателя температуры на 9 часов это 70 градусов ОЖ. Положение на 12 часов это 90 градусов. Выводы самостоятельно.

А на кадике посвежее будет точно такое же унылое .... с тормозами Предвкушаю создание новой темы Диски хоть с золота хоть с платины изготовленные можно поставить, типа как "дорогие диски". Только тормоза от этого не появятся. Не все измеряется количеством шуршащих бумажек..

Сейчас это помесь из кусков дизайна различных немецких авто. Самобытность II в прошлом.

Есть конечно. Которые даже в теории не может повести, так как плавающая посадка на центральный хаб. 20795302 и 20795300 Да только без переделок ничего не выйдет. Но зато это как раз для любителей гоночного стиля езды.

кОленвал через О пишется. Pos. 720 на рисунке

Не царское это дело- руководства разные читать

Слов нет, один мат только MAF на Вашем моторе ЕДИНСТВЕННЫЙ метод измерения воздуха. На кой Вы тут время у людей занимаете, если ТОЧНО знаете что MAF мертвый??? "они увидели неисправность МАФ"- и чего Вам еще-то надо? Какой еще диагностики

Копать-то чем собрались? Что из оборудования имеете для проведения диагностики своего автомобиля? А если ничего- зачем тут сочинения писать? Сами-то Вы значит НИЧЕГО сделать не в состоянии, а следовательно добро пожаловать в сервис. В котором чего тут Вам насоветуют спрашивать никто не будет.

Не решите проблем - звоните, пишите. Помогу. Так как типовое для LF1/LFW/LFX итп, но решение в большинстве случаев выходит за рамки возможностей дилеров и сервисов.

От УАЗ не пробовали? А чо так? Они же еще дешевле. Глядишь, из Cadillac УАЗ и получится

Начинать-то надо с освежение в голове термодинамики. Посчитать, сколько нужно расходовать газа, чтобы обеспечить ТАКУЮ ЖЕ мощность как на бензине. Потом посчитать, сколько будет стоить столько газа и бензина. А потом сильно задуматься об "экономии"