TuneStation

Давайте в личке пообщаемся после 20-ого декабря.

Ну, вначале надо Новый Год встретить. Пока страна отмечает, строить планы бесполезно Пермь не вопрос. Вопрос всегда в другом- каков обьем работ в Перми будет...

Если покупать любоваться на внешние виды- надо сразу с постаментом покупать. А если ЕЗДИТЬ все-таки, то для меня ходовые качества играют ГЛАВНУЮ определяющую роль. И так как водитель ВНУТРИ сидит, как-то по-боку как оно снаружи смотрится... Когда 2.0T стоит на ТАКОЙ массе как у CTS-III- оно НЕ ЕДЕТ. И так как даже внутри слышно, каким напряжением мотора дается хоть какая-то динамика- очень сомнителен ресурс. Тем более что Di, да еще и с наддувом...на литых поршеньках кстати Как без всяких Overboost такие моторчики GM колят поршня- читаем форумы Опеля. Там много найдете на тему 1,4T и 1,6T. Без Di кстати. Это Вам не LLT/LFX. Кто не говорит о проблемности современных моторов Audi значит НЕ ЕЗДИТ на таковых

http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=18557.195 Пост 200, в конце. В Екатеринбурге специально не бываю. Но если будет что делать, приехать не проблема.

Они ставят. Даже TwinTurbo V6. Для себя и РАЗВИТЫХ стран. А для России- получите и распишитесь. Потому продаж CTS-III в этой стране по сути нет, особенно в сравнении с тем как раскупали CTS-II. И не будет. Ныне один Esc-IV из Cadi и продается еще как-то, все иное предлагаемое в стране за ТАКИЕ деньги даром не нужно.

Вам зачем? Вы же цените в машине только китайские гаджеты в салоне. Красявости различные. На что в общем очень многие производители в современном мире и рассчитывают, сейчас мало кто покупает АВТОМОБИЛЬ. А без графиков и формул, самое основное: 1) Замена цельноалюминиевой передней двухрычажки на дешманский MacPhercon. 2) Замена высокоскоростного электромагнитного BorgWarner на медленный электро-гидравлический Haldex. 3) Замена внятного гидроусилителя с хорошей обратной связью на невнятный электроусилитель. 4) Уменьшение простора водителя и переднего пассажира, да и салона в целом. Зато увеличенный багажник 5) Ну и турбо-бензопила под капотом, с ресурсом "не доехать до сотни и сдохнуть". Которая даже не в стоке CTS не тянет, для пенсионеров авто с таким моторчиком.

Nordstar ТОЛЬКО на ECM E67. То есть 2007-up. Делать редактор под более старые не буду никогда по причине полного отсутствия спроса. А кроме как сделать самому никаких других редакторов применяемого там (до 2007 года) нет. Более старыми Nordstar очень хорошо и качественно занимается Андрей в KKK на Тульской. И насколько мне известно и Роман в RR-SERVICE.

Пара слов о методиках работы. Я настраиваю вначале всегда так, как я бы сделал для себя. После чего проверяем корректность работы настроек на местных автомобилях- благо Новосибирск не самый малый город и друзей и знакомых хватает практически на любом автомобиле. А потом я начинаю собирать пожелания владельцев после настройки. Так как в предпочтения всех, как понятно, попасть очень тяжело сразу. Когда пожеланий и замечаний по работе двигателя и коробки накапливается достаточно много, возвращаюсь к конкретного автомобилю и мотору/коробке и перерабатываю программы с учетом всех высказанных пожеланий. Когда обьем переработки становится достаточно большой и изменения в поведении автомобиля становятся явно не косметическими- появляются мои посты о пожелании снова встретиться с владельцами тех или иных автомобилей. И процесс это почти бесконечный Потому как не старайся, а попасть идеально в требования ЛЮБОГО владельца практически невозможно. И потому какие-то новые пожелания владельцев есть ВСЕГДА, и работа над программами потому не останавливается ни на миг. Тем более что на сегодня мы очень много делаем редакторами собственного производства, которые позволяют настраивать то что не видно и не доступно к настройке никаким общеизвестным софтом. Собственный редактор мы дорабатываем постоянно, включая в него новые и новые функции. И именно эти новые функции и возможности потом и дают кардинально менять поведение казалось бы уже изученных и уже казалось бы настроенных автомобилей. Всех владельцев SRX-I и STS V8 в столице, которых я настраивал, жду 18 и 19 декабря для улучшения поведения их автомобилей. В Петербурге 17 декабря.

Яростно плюсую Пока не начнут НОРМАЛЬНЫЕ моторы поставлять, применяемые в СВОЕЙ стране- покупать по сути нечего... Гаджет на много миллионов только фанатам сойдет.. CTS-III унылое Г. Уж лучше ATS с тем же мотором- тот хоть как-то ездит>.

Качественной альтернативы оригиналу НЕ БЫВАЕТ. Бывает дешовая. Применение катушек-дешовки грозит заменой ECM, проверено на практике. Братья-китаезы не очень озадачиваются параметрами обмоток, лишь бы внешне сходство было и сойдет

Копать в сторону износа щеток и коллектора в двигателе и кончиты смазки в нем же.

Человек сам пишет в чем у него проблемы - "у меня сейчас растянута цепь". И рассуждает при этом о каких-то странностях в поведение мотора... Зачем только мало понятно. Мотор не будет никогда нормально ни заводится ни работать при явном расхождении фаз.

250-280 $ это большая цена для Вас за головное б/у?

О! Оказывается я еще и великая гадалка, по скорости смены ников должен безошибочно определять с кем говорю Ну как бы слишком высокого мнения тогда о моей персоне... Все более приземленно... Никого агитпром за советскую власть тут вести не собирался. Показал чего приходится видеть каждую неделю, не более. Из простого пожелания. Для тех собственно, кто умеет работать своей головой и способен потому задуматься. Ну а кто не хочет анализов- да и хорошо! Все взгляды имеют право на жизнь, у нас же теперь толерантность в моде, не правда ли?

Обратитесь к тем кто понимает в GM. Все решаемо. Только разумеется далеко не дилерами.

Не отличается, уверен. Можно кстати и легкий лаковый налет (желтизну) снять за пару замен масла - смотря что использовать. Только абсолютно незачем это, он ничему и никак не мешает.

Есть. Вам какие? После нерадивых или после грамотных владельцев?

А Вы уверены в своих утверждениях? А что если Вам покажут такой почти как у Вас мотор с пробегом 200 тыс БЕЗ гуталинов от слова вообще? И с родными с завода цепями, которые как известно "плохие" у GM?

Дык об ентом уже столько раз сказано... Странно звучит, но то что прямо запрещено этим самым производителем к применению. И с первого дня покупки нового автомобиля. Махать кулаками после драк как известно безуспешно... А вот после 41 тыс км. С наглухо лежащим маслосьемом и трясущимся на хх мотором, как раз только гарантия закончилась...

Сочетание "рекомендованного" топлива с маслом, неспособным через непродолжительный период работы в моторе бороться с продуктами горения этого топлива, ВСЕГДА приводит к такому исходу. И всегда это происходит не доездив до круглой цифры в 100 тыс. А иногда много-много раньше (см ниже)... В той или иной степени. Конечно, можно самому себе рассказать басню про "нормы эксплуатационного расхода масла", доливая его в моторчик. А можно вскрыть и отремонтировать мотор. Тут каждому свое..

Свято верующим в рекомендации производителей посвящается. No comments

Поиском найдите. Мы ставили, владелец описывал на форуме. Была камера задняя, Bluetooth (штатный с голосовым управлением и выводом номера на приборную панель итд), вход USB. Только это далеко не 30 $ и даже не 130 стоило, насколько помню (давно было).

В этом мире ЛЮБЫЕ вопросы решаемы. При владении технологиями, наличии рук и наличии запчастей. Например в Петербурге фонари разбирают легко, и диоды меняют в них еще проще.

Установка головного блока от 2010, а еще лучше 2012+ решает вопросы. Кроме USB еще будет возможность Bluetooth штатный получить. При условии что имеется тот, кто сделает программное иных блоков в автомобиле совместимым с такой переделкой.

Работой генератора управляет моторный компьютер. Если хочется иметь другие, отличные от заводских алгоритмы этого управления- welcome. Делается почти все.