TuneStation

Через форумы и вообще сеть последствия как-то не определяются.... Надо реально видеть автомобиль хотя бы.

С успехом рывки 1-2, 2-3 могут вызываться и конченной раздаткой. Были прецеденты.

Какая разница какое масло? Исправный мотор его не потребляет, хоть какое.

Не знаю что такое доливать масло от замены до замены в Escalade. В любом стиле езды уровень не падает даже на 1 мм за 6000-7000 км.

Ну я бы так не сказал, что никто не копал...Коробка делается почти вариатор, вопрос только в том хочет ли этого владелец

Не играет роли какой мотор. Играет роль другое. Если Вас все устраивает в Вашем автомобиле, то никакие изменения его поведения Вам и не нужны. А вот если не устраивает- вот тогда и обращайтесь к настройщикам. Чтобы они все Ваши "не нравится" по пунктам сделали в "нравится".

30-ого. И по 3 ноября

А в чем принципиальная разница?

http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=20723.0 Самый первый пост. Для работы с газовой установкой советую воспользоваться. Поможет получить максимум возможного на газе (правда не ресурс двигателя, он будет хоть как ограничен с газом). Не трогая вообще и никак режим работы на бензине- на нем все будет в стоке.

Потом "случайно" выяснится что в сети не все правда. И plug&play может превратиться в plug&pray. В любом случае то чего хочет топикстартер не выполняется юзерами. Даже если они с руками и умеют сами цепи менять. И потому стоит для начала найти в своем регионе, кто подпишется под проект. И только потом приборки и другое закупать.

Сами все выполнять будете? Если нет- зачем это обсуждать?

Еще раза полтора-два по столько и можно поговорить о реальных делах.

Вопрос не с того надо начинать. Возможно ВСЕ. Скажите, сколько готовы без раздумий вложить в автомобиль.

1.0 литра. Специальное масло 88861950, раздатка Для частичной замены в коробке достаточно 5-6 литров, Dexron-VI

Esc 2007 модельного -тяжелый случай... Это по сути был тест на пользователях. Настолько все было сырое. Работа над ошибками был проведена в 2008, это уже совсем другой автомобиль. Причем речь тут и программном и от железе- в 2008 практически все поменялось. Кстати, Esc-IV 2015 модельного тоже самое. Сырец полный. Ну а счетчик, на моем 2011 года хватает по счетчику максимум на тыс 8-8,5. Хотя я на него ни на одном авто никогда не глядел, меняя масло через 6-6,5 независимо от показаний

Не заметил такого, особенно в последних версиях прошивок GM, где они правили именно работу маслосчетчика.

2011- LLT, ECM E69 Bosch 2012-up- LFX, ECM E39A Delco

В автомобилях CTS 3,6 2013 и возможно 2012 (2012 проверю в ближайшее время) модельного года есть очень серьезный программный баг. Совсем не детский, так как результатом этой ошибочки калибровщиков GM может встать работоспособность мотора. Ошибка исправлена в 2014 и более свежих модельных годах. Кто ездит на таком автомобиле, позвоните- расскажу в чем дело. Исправление ошибки делаю бесплатно.

В Вашем посте надо поменять местами слова "ксенон" и "Led", тогда все будет правильно. Led может и дает чуть меньше яркость, но дает в разы ШИРЕ зону освещения. Ни один из светодиодов не светит в LED-фарах в тоже место что другой

http://rewers22.ru/

Я всегда одно советовал- поменьше заниматься писаниной на форумах и вообще в сети. И побольше делать реальных дел. Любые проблемы с автомобилем начинают с диагностики. Которая через форумы не получается.... А там глядишь и новые каты не понадобятся...

+ много. Эффект присущ этим авто при проблемах впускных клапанов например.

На этот вопрос не видя что и как сделано сейчас в прошивке Вам никто ТОЧНО не ответит. Может быть как да так и нет, 50:50. Ошибки-то точно не появятся, если их без катов нет. Но ошибки это очень второстепенная вещь в Вашем случае.

Если нет желания тратить деньги на новые- нужно поставить пламегасители с таким же обьемом и сопротивлением, ну или близким. И ПРАВИЛЬНО сделать изменения в программе. Кстати, ходимость катов превышает 200-250 тыс км. А если у владельца они "вдруг" вышли из строя- благодарить надо только себя (владельца). Это лишь означает что автомобиль использовался на низкооктановом бензине.

Вообще ресурс НОРМАЛЬНОЙ работы ЛЮБОГО амортизатора не превышает 30-50 тыс км. Хоть MRC, хоть не MRC. И менять надо не потому что потеет или течет В не наших широтах MRC тоже по 100 тыс не ходят. Владельцы CTS-V в USA например вывели статистику, что средний ресурс MRC на V составляет 25 тыс км...