TuneStation

Мои технологии работают Желательно бы еще изменить Purge reduction factor после изменения диаметров отверстий в системе вентиляции.

Один в 2011 модельном, с ШИМ-управлением

Да, забыл. Найдите тему про ресурс MRC у CTS-V на амеровском cadi-клубе. Увидитесь выведенной владельцами V цифре. Обратите внимание- она не в милях а км. Это в ИХ климате и по ИХ дорогам.

На CTS, где НЕ MRC, у меня стоят третьи передние и вторые задние. 48 тыс пробега. Причем течей не было ни у одного при заменах. Есть другая проблема- потеря характеристик и выход газа из аммо, что приводит как минимум к потере осанки авто... Жалко что Вы не понимаете, что ресурс ЛЮБОГО амортизатора на ЛЮБОМ автомобиле не превышает 40-50 тыс км. Теряет характеристики. При эксплуатации в тепличных условиях- в Калифорнии например. Если же зимы с морозами- можете смело вдвое сокращать.

Ссылочек не будет. Надо будет- обращайтесь, поможем. О своих деньгах и авто я забочусь. Лет уже как 20 на всех авто НИКОГДА не применяю НИКАКИХ дубликатых деталей. Потому езжу без поломок и особых проблем, если еще учесть то что меняю все планово-предупредительно по пробегу. Как в авиации. Не дожидаясь никогда выхода из строя чего-либо. Правда не всегда помогает Кардан вон упал на землю на CTS, проморгал начало откручивания болтов.

Замена пружин и аммо на версию Sport обойдется на SRX-I не намного дешевле покупки новых MRC. 2000$ вкруг- это для тех кто готов кормить продаванов. Обходится на 700-800 $ дешевле этот самый вкруг. И все тот же вопрос- зачем покупаете автомобиль, если не готовы покупать для него запчасти? Покупайте что по карману.

Вы не путайте с Opel и их FlexRide? Были комплектации в 2010 и 2011 году без MRC. Но в 2012+ я таких не уже не встречал. Утверждать что их нет c 2012+ не буду.

MRC крайне не любят одного- мороза. Причем не важно ездите Вы или стоите в мороз. Магнитная жидкость в обоих случаях теряет свои начальные свойста, вязкость изменяется в большую сторону. Ныне GM переходит на аммортизаторы от ZF, поглядим чего там будет при зимней эксплуатации. Ну а переход на обычные аммо- это лепнина из Cadi подобия УАЗ. Зачем покупать автомобиль, который нет денег содержать как положено?

Цепи ни на одном моторе ни в какие годы выпуска не были болезненной темой. Проблемы вытяжки цепей ОТ ВЛАДЕЛЬЦЕВ. Только и исключительно.

Часть управление TRC в ECM, часть в ABS/ESP. Часть системы безопасности в ECM. В Вашем автомобиле более 20 электронных блоков управления если чего В каждом СВОЯ программа.

Методика определения Aftarmarket калибровок подробно описана в TSB GM. Как и указаны действия дилера при обнаружении, о гарантиях ПРОИЗВОДИТЕЛЯ дальше речь не идет. Если Вам говорят что дилер не сможет увидеть со своих приборов вмешательство в софт- почему же Вы ставите это под сомнение-то

:) Как у Вас все просто, взял да вставил. В реальной жизни же намного сложнее. И, если заметили, поэтому таких услуг практически никто не предлагает.

Кстати о гарантиях- http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=21478.0

И то и то. Коробка- полностью с чистого можно сказать листа, все что касается точек переключения и еще кое-чего. Сток править нечего, из кривого прямого не получится как не правь. За редким исключением, на самом деле попадаются и вполне прилично настроенные с завода коробки. Но очень редко. Половина выкатывается на автомобиле, есть вещи которые невозможно править без автомобиля. Много считается математически. В целом это сложный тяжелый процесс. Так как средний уровень правки любого автомобиля, чтобы получить на выходе нормальный продукт- 300-500 карт по мотору и 150-200 по коробке..

Тут нет никакого противоречия. Инженеры заводов настраивают под совсем другие требования, выбросы различных NOx играет куда более важную роль (не выполнишь- не имеешь права продавать авто на этом рынке) чем какие-то долговечности, экономичности и уж тем более мощности и моменты. И чем новее автомобиль, тем скрытых резервов становится все больше и больше... Плюс куча перестраховок "от дурака", плюс вообще малопонятные алгоритмы коробки (я лично за много лет так и не вьехал, чем они руководствуются когда ТАКОЕ ТАМ рисуют). Плюс вообще не калиброванное на реальном двигателе, а вместо этого установленная математическая модель (в реальный мотор попадающая с большой натяжкой). И многое другое. Если бы не было резервов- никто бы в мире этим и не занимался... А разгонная динамика определяется всего несколькими вещами : 1) Количеством попадающего в мотор воздуха. Заставьте засасывать больще- поедет куда круче. 2) Углами зажигания. Подгоните точно на границы физ MBT при отсутствии детонации- и возможно получите плюс несколько десятков кобылок 3) Составом смеси. Выйдите на не заводское соотношение воздух-топливо, без детонации конечно же, получите еще больше чем от всех подгонок угла. 4) Искусственными ограничениями момента внутри ECM. Уберите- и авто рванет там где еле ехало. Пункт 2 и 3 дает СНИЖЕНИЕ расхода в сравнении со стоком.

Тут как обычно просто надо выбрать- шашечки или ехать...

Возможно есть проблемы в авто. Смотреть надо, так дистанционно никто ничего не скажет... В любом случае даже если проблем нет, расход можно сократить на много литров, стоковая настройка не оптимальна с этой точки зрения. Было бы желание только....

Эта скорость НУЖНА при диагностике. Tech2 прибор крайне слабый и очень медленный, а время как говорят это деньги

А через MDI реализуется программный tech2, работающий намного быстрее чем аппаратный аналог

Средний расход ранее пробега 1000-1500 км правильно не насчитается.

X-CLEAN FE это ACEA С2/C3. Зачем это заливать в собственный мотор не очень понятно. Особенно ожидая низкого расхода масла и большого ресурса мотора. Вы видимо в партии зеленых состоите? Иных причин применения ТАКОГО масла за свои же деньги в своем собственном моторе не вижу ... Тем более что почти такой же Motul, только иной вязкости, картинку дает вот такую и она ну совсем не должна радовать...

Имея Escalade если что.

Зато читаемость данных на панели стала НА ГОЛОВУ хуже 2015 года. И тормоза при быстрой смене скорости-оборотов никуда не пропала и ничем от 2015 не отличается. "А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо"

Во всем мире МОДЕЛЬНЫЙ год начинается с 1 июля предыдущего года. И годом выпуска считается МОДЕЛЬНЫЙ, а не когда с конвеера сошло.

Допустимое предположение. Но тогда будет разница в температурах воздуха слева и справа. Ощутимая. А не с одной стороны очень горячий воздух, а с другой ледяной. Скорее сдох моторчик заслонки..