TuneStation

Да. При чем тут USA-комлект не очень понимаю- он с КРАСНЫМИ поворотниками, потому в России не может применяться. Причем будет лучше чем оригинал. Возможна полная замена ВСЕХ диодов. На куда более яркие и самое главное- ДОЛГОВЕЧНЫЕ (что требует применения дополнительной не штатной электроники). К сожалению, качество штатных комплектующих, особенно задней оптики, оставляет желать много лучшего. Ну а то что напичкивают туда те кто переделывал, вообще обсуждать не хочу.

Кто в Сибири хочет переделать переднюю и заднюю оптику в полноценный USA-вариант- можем помочь.

Надо был уже два раза. Первую замену после 2000-3000 км, вторую после 25-30 тыс. LSD в 2011 модельном на AWD НЕТ. На RWD есть. Масло лучше xxW-140. Как частный пример подходящего масла- Castrol SYNTRAX Limited Slip 75W-140

Полиметалл с Cf> 0,5 кончил бы диски тыс через 15

Настоящие керамические колодки ставятся ТОЛЬКО со специальными дисками. Нагрев будет МНОГО больше. И обычные Вы завяжете узлом очень быстро. Износ дисков с керамикой в два-три раза МЕНЬШЕ, ресурс самих колодок тоже больше. Но! Only street use!!!! Абсолютно не подходит для трековой и вообще гоночной езды, так как сильно теряют Cf с нагревом. Хорошая керамика у EBC и Stoptech. Дерьмо полное у Hawk и PowerStop. Ну а Friction Master это не дерьмо, а дерьмо +++++

У меня 80 W стоят. В сравнении со штатным галогеном не светят НИ ЧЕРТА.

Для Di вот это работает хорошо и ощутимо со стороны водителя. Думается, и на Pi точно лишним не будет.

Двигатель IV-ого поколения к Вашему сведению L86. Прямой послойный впрыск, степень сжатия 11,5:1

Троса от моторчика до исполнительных приводов не замерзли? Бывает, если днем по воде ездили, а вечером подмораживает.

А что сказать-то? Как поставил маслоотделитель на свой LLT три с половиной года назад, так и не знаю с той поры о чистках заслонки... Ну а на Esc- там все еще круче. Там автоматическая прочистка на ходу, ничего не разбирая, просто надо ездить и все. Очищается от заслонки до нагара на поршнях итп.

Если что, я в столице буду 11-14 марта.

Да. 12 утром до 10 звоните, договоримся об удобном Вам времени. Тему механического выреза катов, технические детали, к сожалению обсуждать бессмысленно. Не специалист ни поймет ни слова, о чем вообще речь. Просто поверьте, что этого на моторах с управляемыми распредвалами явно не стоит делать. Это все ТОЛЬКО для чисто трековых автомобилей, не предназначенных для работы на частичных нагрузках и не используемых на дорогах общего пользования.

Просто ДУРЬ. Надо понимать, что за что цепляется, как устроено и что тянет то или иное изменение. И еще раз- положительный эффект БУДЕТ. Для режима WOT. То есть, если Вы делаете трековый авто выигрывать гонку- безусловно удаление катов есть ПРАВИЛЬНЫЙ ход. Если у Вас повседневный городской автомобиль- подумайте сто раз, потом отрезайте. Именно КАТАЛИЗАТОРЫ. Дальнейший тракт влияет не столь кардинально, но влияет. Потому изготовители ПРАВИЛЬНЫХ, точно настроенных на резонанс CatBack систем, всегда подчеркивают точное повторение некоторых заводских параметров на своих системах. Квалификацию Жени я под вопрос не ставлю, Женя знает как и что нужно делать. Потому вопрос настроек в программе ECM можно не обсуждать. Помочь в снижении расхода видимо могу. Но надо увидеть лично автомобиль, чтобы понять откуда ноги растут. 12 марта (воскресенье) могу поглядеть. Или 13-ого. P.S. Поглядите данные в теме "Способ повышения мощности". Штатные катализаторы все ТРИ стоят на месте

Год какой у авто? Модельный. И чего кто пишет на разных форумах как-то мало интересно. Интереснее другое- ЛЮБОЕ изменение параметров выпуска на авто с управляемыми валами НЕДОПУСТИМО. Точнее не так- допустимо и даже полезно, для одного единственного режима- WOT. А если хотите иметь хорошую экономичность и тягу в режимах малых-средних нагрузок- не трогайте ни в коем случае. Кроме особых ситуаций, например установки точно рассчитанной системы, предельно близко (кроме резонанса) соответствующей параметрам стока. Впрочем Catback на тягу и расход в режимах не полных нагрузок как раз влияет не так сильно, сильно влияют именно катализаторы, начало тракта. Зачем "чистили" форсунки Di- вообще загадка... Деньги некуда девать- отдайте на благотворительность. Хоть польза будет, в отличии от таких "промывок". На тему грязи- надо голову включать. Рабочее давление 20-150 кг/см2. Какая еще грязь?? Если только мотор масло ведрами кушает...

Совершенно нормальное явление. Не нужно механически удалять катализаторы, ни в коем случае. Иначе это тянет за собой такую правку программы, что никто и нигде это делать не будет. Нужно отключить задний лямбда-контроль и все что связано с катами в программе. И все. Каты же ПУСТЬ СТОЯТ Ну кто делал- тоже большой вопрос, с полным отключением заднего контроля. Я лично в столице знаю только один сервис, где все это сделают ПРАВИЛЬНО...

Осталось теперь мехманометром проверить, реально ли 30 кпа. И если ДА- разборка мотора. Насосом Вы не отделаетесь, можно было бы и догадаться. При работе мотора с ТАКИМ давление БУДУТ последствия. Если бы Вы не ездили с низким давлением вообще- тогда один разговор. А раз ездили- совсем другой... Чудес-то не бывает, увы...

Все реально. Перепрограммирование блока Radio через Tis2Web. Одного сканера Tech2 недостаточно для проведения этой процедуры.

Да уж, точно глубокий кризис в стране... Владельцу КАДИЛЛАКА принципиальна разница в ДВЕ ТЫС рублей...Дожили... 15917910 встречается на 2008 модельном. И более не встречается на DM69

Где номер 15817910 нашли? 25952115- это на самом деле от DM69. А вот второй номер- ?

Вообще 500-1500 руб на ebay, amazon итп... Явно дешевле будет привезти самому, чем платить за колхоз с изготовлением..

Не гудит, не шумит- ни о чем не говорит. Если ступицы проехали больше тыс 40-50- меняйте не задумываясь.

Каким образом определяете "нормальность" ступиц?

Они экспортные ВСЕ тамошней сборки. Вопрос только в том, где его ПОТОМ разбирали и где ПОТОМ обратно разобранное собирали. А туда где разбирали автомобиль приходит в готовом к продаже состоянии...

Американец SRX-II 2014 модельного НЕ БЫВАЕТ с ТРЕХЛИТРОВЫМ мотором. Только экспортные модификации.

При плавной езде Esc в городе легко укладывается в 15,5-16 литров. А трасса, если ездить 100-120- 1000 км на 100 литровом баке. Любой Esc так, если ПРАВИЛЬНО настроен. SRX-II 3.0 в городе за 15 не выходит ни при какой езде на нем. Если ездить, а не стоять на месте с заведенным мотором.