TuneStation

Далеко не от любой. Самое важное- согласование поршней главного и рабочих цилиндров.

Читайте- http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=21014.0

Полиэтилен цельной трубой самая лучшая обмотка.

Два слова по звуку. Правда не впуска а выпуска. Рычащий громкий тон говорит о НИЗКОЙ мощности мотора. При правильной настройке звук становится в разы ТИШЕ и напрочь пропадают рычащие нотки.

Физика школьный курс. Теплопроводность.

Я вот гляжу на работу мотора Василия, и гложет мысль- а не заменить ли мне самому пружины? Превентивно, не дожидаясь начала проблем

Штатный экран и так тач. Зачем лепить дополнительную матрицу мало понятно.. Все стандартно. Видеоинтерфейс GVIF + Navi Box. Плюс установить.

У LLT-LFX предельно короткий впуск. И нет никаких камер Геймгольца. Потому более чем достаточно K&N в штатный корпус.

Шьют в швейном ателье. Автомобили не шьют а НАСТРАИВАЮТ. Не одно и тоже. Если считается что попадание в заданную смесь с точностью хотя бы до пары процентов совсем не обязательно- можно ничего и не настраивать при установке иных впусков и выпусков.

Любитель слова "туфта". Вы сколько моторов в месяц перебираете, "специалист" По росказням историй в сети По конкретно моторам L92, L9H, L94, Ly5, LMG есть чего сказать? А если нет- НЕ ЗАСОРЯЙТЕ ТЕМУ.

Вообще компенсаторы OEM слабое место у этих моторов. По-хорошему надо бы ставить совсем иные пружины (много жестче), с паре с иными компенсаторами, штангами, коромыслами. И на Вашем моторе (L92) мы бы так и сделали. Как и на L9H. А вот L94- никаких замен штатным компенсаторам цилиндров где DoD просто не существует. Потому и именно указанные пружины- более жесткие нельзя, компенсаторы не протянут..

Не каждая система Cold Air Intake хороша. Могу сказать, чего ставить однозначно не нужно: Volant, AEM. Проблемы в турбулизации на MAF. K&N типа показанной тут -http://www.knfilters.com/cold_air_intake/cadillac_escalade.aspx плоха из-за открытого исполнения (не корпусное). Эффект можно потому получить хуже чем сток. И уж если так хочется именно такую- покупать в пластиковой соединительной трубой. Ни в коем случае не металлической. Фильтр K&N в штатное место- ничего сильно отрицательного.

Уважаемый на Escalade ездит?? Детально знает все особенности конкретно этих моторов? Может не стоит рассуждать о том, в чем ни бум-бум?

Не стоит пробовать откровенное дерьмо, ради того чтобы опробовав понять, что на самом деле ДЕРЬМО

Будут. Очень сильно причем, в том числе и за арки колес на прямом ходе стоек.

А если НА ОДНОЙ ЛИШЬ ПОЛОВИНЕ МОТОРА- при чем тут вообще БЕНЗИН?

Если бы Вы еще и знали DTC, по которому загорался Check- то наверное поняли бы, что топливо было ни при чем..

Вкратце настройка каждой ячейки калибровочной кривой MAF на соответствие реальности.

А вот Вы заедьте к Сереже и сами и поговорите, как проехал.

Зачем рекомендовать тех, кого и так все знают? Где находятся клубные сервисы на форуме вообще-то написано.

Вы не избавитесь НИКАК от детонации до тех пор пока ПОЛНОСТЬЮ не перекроете ЛЮБОЙ пусть масла в камеру сгорания. И пока не обеспечите соответствие между расчетным и реальным наполнением. Ваш 95-ый на таких моторах превращается в 90-ый...

Проблемы при пробегах 120-150+ гораздо глубже разных нагаров итп. Как говорил Задорнов "Ушиб всей бабушки". Shumma и другие хрени самоуспокоительного применения НИКАК И НИЧЕМ не решают проблем канавок поршней и работы колец. Можно дальше развить. Маслосьем, даже если и идеально подвижен, при ТАКИХ пробегах- нужной эпюры давления на блок ДАВНО НЕТ. Как и геометрии седел клапанов и усилия прижима клапан-седло. Пружины давно потеряли начальные свойства, старость не радость.. Про отражатели уж молчу в тряпочку..их там просто НЕТ. Потому БУДЕТ расход топлива, неровная работа мотора, и другие "приятные" неожиданности. Впрочем, как я понимаю, все это будет головной болью уже следующего владельца...

Любой кто владеет технологией работ с Bosch (кардинально отличных от других ECM) и необходимым железом.

Да как, взять и сделать. Три-четыре ночи по 4-5 часов вполне достаточно ; RR-service думаю легко сможет все это выполнить. P.S. На 95-ом бензине процедура технически невыполнима.

Очистки впуска при Вашем пробеге- трата времени в никуда. Мертвому припарка...