TuneStation

1) Мой ценник устранения этих проблем- бесплатно 2) Если Вы путаете reset по этанолу и ОТКЛЮЧЕНИЕ НАВСЕГДА всей этой системы- ничем тут не помочь 3) Никакие апдейты GM в себе не содержат отключение Flex. 4) Reset это лечение следствий, без устранений причин. Все рано или поздно возращается на круги своя. Это проверено. Причем самый неприятный год- именно 2009 модельный. 5) На Esc-IV и Tahoe-IV для рынка USA и CAnada применен СОВСЕМ ИНОЙ способ (на основе совсем иных датчиков) определения этанола в бензина. Который не умеет врать по содержанию спирта, и потому этих проблем там (в USA) особо и не знают. В программе любого такого автомобиля есть все и для того и этого способа, да только переключить через дилерские оборудования как-то не выйдет 6) Приведенный Вами TSB НИКАК не касается моторов L86 и Esc-IV. Исходя из его шапки. Так что о каких-таких апдейтах программы Вы через SPS Вы для этих авто речь ведете- не совсем понятно

http://www.cadillac.com/accessories.html

Любых годов выпуска, если только GM не изготавливал два варианта одного и того же автомобиля- Flexfuel и без Flexfuel.

Прямо без вариантов. Дилерское оборудование не предполагает кастомной ручной правки софтов.

Нет, нужно ИЛИ P.S. HP это не программатор. Программатор это Diablo, Bully Dog итп

А при чем тут МОЕ вмешательство? Любой кто имеет доступ к правке программы сделает. Никакого ума для таких операций не нужно.

В 2009 модельном НЕ БЫЛО на Esc мотора L92. В документах ерунда написана.

На будующее- всегда называйте МОДЕЛЬНЫЙ год. А не то что написано в документах. Esc 2008 и 2009 имеют РАЗНЫЕ моторы. L92 2008, L9H 2009. Причем они сильно разные, по железу, и настройка соответственно кардинально другая во всем. Flex- на моторах 6,2 Esc только у L9H, L94, L86. И надо обязательно ОТКЛЮЧИТЬ в программе все что связано с Flex. Намаетесь. Особенно с учетом 2009 года- в этом модельном алгоритмы определения спирта в бензине очень далеки от совершенства. А так как современные бензины в России могут содержать до 4-7 примерно процентов спирта- рано или поздно получите "странную" топливную коррекцию и не едущий автомобиль. В худшем случае и DTC. И лечить Вас при этом будут на разные промывки форсунок, замены MAF, и другую хрень. Абсолютно не связанную с причиной дефекта

Стока на тему ликвидации таких эффектов НЕТ. Можно даже дать подсказку- Abuse Mode disable.

И для чего только что-либо писать на форумах?!? Если люди ничего читать не желают.... http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=22370.0 Добавить следует то что на ЛЮБЫХ моторах с управляемым ВЫПУСКНЫМ валом/валами механическое удаление катализаторов принесет владельцу только лишь ухудшение тяги и увеличение расхода в области малых-средних нагрузок. Правда при WOT момент станет больше. Но наверное, тут владельцев трековых авто нет

Интересно, откуда у 6,2 2008 модельного взялся FlexFuel??

Масло не поможет. Чуть сгладится может быть (а может и не быть) и не более того. Полностью убирается только перенастройкой. ECM причем влияет куда больше чем настройки TCM

Владельцу- НЕТ. Разве что только оборудование для прописи в личное пользование купить. Welcome to dealershop.

Гул в НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ступицах не самое важное. Важно иное- осевой люфт. И так как выбрать его НЕЧЕМ- ресурс ЛЮБЫХ ступиц такого типа никакие не 100-200 тыс. Хорошо если 50. А то и на 30-ой тыс менять приходится, автомобиль в кисель на дороге превращается... Никаких звуков при таком износе НЕТ.

16 W- можно даже не пробовать. Хрень полная. С учетом что и 80 W не дают близко того что дает штатный галоген. 16 W LED даже в DRL ни о чем- днем их просто НЕ ВИДНО.

На кой на SRX менять ГТЦ Отлично работает с Brembo 14". Никто кому поставили еще не жаловался.

При диаметре 330 мм и плавающих скобах рассуждения о "лучше-хуже" смысла никакого не несет... Чтобы не купили и поставили- трата денег в никуда, тормозов как нет так и не будет...

После 28-ого в личку. Надо увидеть как сделаны ручки на IV вживую.

Заказать с USA, номера в программе запчастей. Но на мой взгляд гораздо интереснее будет сделать подсветку ниш ручек.

Стоимость зависит о того, желаете ли Вы оставить как есть тусклый стоп-сигнал и повороты. Или сделать намного ярче. Время- два дня. Если Вы в столице- проще и быстрее сделать в Петербурге в ПрайдМобиле

Это НЕ ПОДСВЕТКА. Это лишь свето-полоска. Подсветка- это когда ярко светятся ниши ручек, а не снаружи. А если стремление сделать именно как на Platinum- покупаете ручки от Platinum и меняете. Подключив туда где напряжение есть всегда например при заведенном моторе. Вот и будет постоянно.

14-16 мая. Пишите, звоните числа 10-12, там чего-нибудь решим.

Все двигатели Di GM, вне зависимости от типа управляющего контроллера, имеют ДВУХКОНТУРНЫЙ лямбда-контроль. А также все моторы V6, в том числе и которые не SIDI, а PFI. На моторах например V8 III-его поколения Escalade-Tahoe этого не было. То есть коррекция смесеобразования в таких двигателях осуществляется по данным не только передних (перед катализаторами), но и ЗАДНИХ (после катализатора) датчиков O2. Поэтому тупое отключение ошибок на катализаторы итп нужного эффекта НЕ ДАЕТ. Check гореть не будет, но работать нормально с неисправными и/или выбитыми катализаторами мотор в таком случае тоже не будет. Процедура правки прошивки для отключения из работы заднего контура коррекции не может быть выполнена из общеизвестных редакторов для правки калибровок. По причине отсутствия в этих редакторах того что нужно исправить. Процедура сложная, и требует самостоятельной декомпиляции софта ECM. Потому владельцам таких автомобилей, если собрались отключить мониторинг катализаторов (так называемая прошивка Euro-II), следует быть предельно аккуратными в выборе специалистов. Очень мало людей, кто может выполнить нужный обьем работ. В столице такие работы на таких автомобилях могут быть произведены только в KKK на Тульской.

Были. Только на другом ECM. Первое поколение CTS. Но Bosch- он и в Антарктиде Bosch. Контроллер иной, но суть содержимого такая же

Контроллеров Bosch это не касается. Там совсем другие проблемы. Тоже решаемы, где и в чем уже более или менее знаем. Но чуть позже.