TuneStation

Всех владельцев Escalade 2009-2014 приглашаю обновить настройки смеси для переходного (разгон-торможение) режима 12-14 августа. Перейти от чисто математически сделанных GM настроек к реальности в двигателе.

То что устраивает основную массу потребителей, вообще-то называется ширпотреб. Где Вы хамство нашли я не понял. В чем хамство? Что Вам приоткрыли глаза как Bose лепит аудиосистемы? Надо аллилуя Bose кричать, так что ли? И вот мысли надо излагать как оно есть. Если Bose уже десятилетиями лепит "звук" чисто электронным способом, максимально удешевляя компоненты и получая потому мах прибыль- докажите что это не так. Тогда и будут дебаты. А так один пока флуд. Ну и главное-то. Стоковых авто с ХОРОШИМ звуком в природе НЕ БЫВАЕТ. Бывает разных уровень ширпотреба. И радует этот ширпотреб только тех, кому медведь на ухо наступил...

Ничего не сделать, даже простейшую диагностику

Дружат отлично. По крайней мере на Android 4. Мне лично вообще не ясно, на кой идет погоня за версией Android. То что нужно в автомобиле у меня на CTS уже пять лет выполняет старенький 2.3.7. И нет ни одного софта, который бы не работал или плохо работал на нем... Включая тот самый Яндекс-Навигатор...

"This new 10-speed rear-drive transmission is the result of collaboration between Ford and General Motors, although Ford had the engineering lead on it."

Имеет. МОжно ездить эти два года, а можно от дилеров не вылезти. И в результате сдать им автомобиль с неисправляемыми дефектами. Таких прецедентов по 2015 модельному уже хватает. Откровенный сырец.. Еще большим сырцом оказалась 8L90. И слава богу что ее не дали на европейский рынок. Сошла со сцены так и не появившись по сути. Как бы дело с Фордовской 10-ти ступкой туда же не пошло... Зная отлично, что из себя представляли коробки от Форд, я лично в новую 10-gear с точки зрения надежности и долговечности не очень верю..

А Вы качественного и не получили. Смотря ведь что понимать под этим понятием. Bose давно идет своим путем. Как из дешовки методами электронных правок сделать подобие приличных систем. Вместо применения на самом деле серьезных компонентов, Bose делает "звук" процессорами. Исправляя типа и улучшая до приемлемого уровня отклонения этих самых дешманских компонентов. Не притязательному уху даже весьма получается у них.

По Вашему авто у нас все готово. Новый вариант переносного столика, в четыре раза меньше по габаритам Привезу 12 числа. Делаем в воскресенье 13 числа в Лаки, там инструмент необходимый.

Итак, все непонятные звуки пропали как класс. На что только не грешили, а оказалось все очень просто. И надо отметить простоту замену у GM. Хватило ума не делать сквозные болты, закладные гайки стоят в кузове. Потому, в отличии от мноих других автомобилей, в салоне не нужно ничего вообще разбирать.

Кто не успел по каким-то причинам, начинаем запись на 12-16 августа.

Там не в калибровке проблема. Диагностика вначале, выводы по ее результатам.

Дружеский совет. Никогда не покупать ничего, что не выпускается как минимум три-пять лет. И уж точно никогда не покупать первый год выпуска. Хоть автомобиля, хоть чего-то в составе него.

Чем больше салон, тем больше "не очень". Надо было еще в CTS-III, ATS послушать, возможно тогда восхваления звучали бы несколько иначе

Она САМА НЕ КАЛИБРУЕТСЯ ни со временем ни еще как. На таком ECM как у топикстартера. Прежде чем очередную ерунду писать, ИЗУЧАЙТЕ ВОПРОС. Или не пишите о том чего не знаете.

Вопрос актуален только относительно 2008 модельного. Так как в других модельных кто будет переписывать софт FPCM под этот "насос повышенной производительности"?

Еще раз. Для ЧЕГО придумали вообще управление амо? Да еше и такое продвинутое как MRC? И каким таким образом без этого получить такое же поведение на дороге? На любой причем. Вы "экономите" средства. Не покупая штатных MRC. Ну так учитесь чем-то жертвовать ради этой экономии

Никакого ада, мягко и плавно. На любых неровностях. Когда абсолютно исправная подвеска и стоит MRC. Езжу на SRX 4,6 2007 очень часто, отлично идет

Ну и самый простой фактик для владельцев SRX-II и других GM Di. А то что Вы все нарушаете требования по эксплуатации это ничего? Где Вы берете топливо-то, требуемое для таких моторов? Которое якобы позволяет ездить без дополнительных фильтраций масла из картерных газов?

Там дело-то одними амо не ограничивается Там много чего ДРУГОГО в подвеске Sport и не Sport. Вы собственно пытались получить Sport вместо Comfort, что хотели то и получили. На что жаловаться?

У.... У VAG НЕТ отделителей. Путаете разные вещи. Сепаратор это не маслоотделитель. Кардинально отлична степень отсева. Cито тоже отделителем назвать можно, оно же хоть что-то в себе оставляет И Вы как раз мальчик. Потому что взрослый человек умеет ДОКАЗЫВАТЬ свою правоту. А раз не доказываете ФАКТАМИ- все Ваши рассуждения тут лишь бла-бла ни о чем.

Придется Вам заново создать всю подвеску. Начиная от жесткости сайлентблоков и кончая пружинами и амо. Почему-то ездоки считают что они умнее инженеров производителей. Думая что поставив "лишь бы подешевле" получат как в оригинале... Может деньги Вы конечно и экономите. Но SRX превращается в УАЗ...

Вы же себе сами на свой вопрос ответили- "обычные не магнитные стойки (non MRC) ac-delco". Остается только подбирать амо, чтобы характеристики были бы устраивающие Вас и на ровной дороге, и на неровной. Так как того что делает MRC теперь-то НЕТ. Потому ждать разной работы НЕ УПРАВЛЯЕМЫХ амо в РАЗНЫХ условиях увы НЕ ПРИХОДИТСЯ

Написать в GM, попросить сделать апдейт софта мультимедии для поддержки новейших Apple.

Не узнаете. Изучите систему удаление History. Сразу надо, если реально знать хотите что это было. P.S. Ездил две недели по Москве на бензине от Газпрома. На Di. Check так и не загорелся... Отчего бы это?

Хочется послушать обьяснение. Отчего горячие картертые газы в штатных трубках и шлангах не замерзают "в лед", а в установленном в подкапотном маслоотделителе вдруг замерзли. Физику процесса пожалуйста. Заодно с пояснением, отчего в сечении шлангов шансов перекрыть вентиляцию МЕНЬШЕ, чем в корпусе отделителя с учетом расположения входных и выходных штуцеров на отделителе :) Укажите стрелочкой на приложенной картинке, в каком месте образуется тот ледок, что наглухо перекроет проход картерных газов. И хде же маслоотделитель (именно ОТДЕЛИТЕЛЬ, отделяющий до 90 процентов хотя бы) расположен ВНУТРИ двигателя- пример с фото конструкции в студию!