TuneStation

Ну так оно так и стоит. Диски не составные, по крайней мере то что на фото показано. Уж промолчим про плавающие посадки... Машинки сборные из двух половин. Много лучше стока безусловно. Но проигрывает даже HPBrake аналогичного диаметра по получаемых характеристикам.

Вы ОЧЕНЬ СИЛЬНО ошибаетесь. Там отличий вагон и маленькая тележка. Начиная с другой камеры сгорания и другой степени сжатия, совершенно иным выпуском до катализаторов итд итп. Это не родной брат, это ДРУГОЙ вообще мотор c сильно отличными тепловыми режимами и многим другим. А вот валы-то как раз могут быть ОДИНАКОВЫ с LLT, смотря какой месяц и год схода с конвеера.

Как это странно бы не звучало- а стабильность качества топлива (и не по октановому числу) в Москве много ниже чем в иных регионах. Шанс напороться на бодягу выше. Насосы в среднем дохнут за 100-150 тыс км. А в Москве вставший колом какой-нибудь Esc с пробегом 20 тыс км по причине отказа насоса совсем не редкость, сам много раз такое видел.

Может. Может загонять ТНВД в режим предельного давления чаще необходимого и дольше необходимого. И на 2009+ годах где управляемый насос в баке может и этот насос держать больше нужного в режимах близких к максимальной производительности. 2008 модельного CTS высказанное по насосу в БАКЕ не касается никак. Он совсем иной чем на 2009+

Да не спорьте Вы. После фраз типа "Фильтр не возможно засрать" становится понятно, что разговаривать с человеком не о чем... А по насосу Вы не одиноки. Только вчера смотрел H2, на котором насос меняли 8 месяцев назад. Коррекция давления на холостом (!!!!) ходу- ПЛЮС 53 процента. Насос, точнее фильтр, жизнь окончил...

KLF для самого начала.

Если бы Вы при помощи сканере смогли бы проконтролировать некоторые параметры работы мотора на "плохом" 98-ом, то увидели бы что это НЕ 98-ОЙ БЕНЗИН. Потому и разница с 95-ым невелика, так как скорее всего под видом 98-ого это он и был.

Колдовство пока законов физики отменять не научилось. Масса воздуха при неизменном обьеме зависит от его температуры, увы и ах.

Впрыск воды во впуск решает такие проблемы в жару. Если этот впрыск возможно скомпенсировать настройками в ECM.

Вообще в профиле есть телефон...

Наивно считать более надежным наддувной мотор обьемом в 2 литрика и четыре горшочка против атмосферного V6 в 2,8-3,6 литра. И эти самые прошивочки на таких моторах делают по очень разным принципам. Лошади и моменты из наддувных достают в основном увеличением давления наддува и смещением его максимума в область более низких оборотов. С уменьшением ресурса как понятно. А атмосферные моторы без изменений железок в нем форсируют за счет увеличения КПД. С увеличением ресурса, как надеюсь тоже понятно почему.

Мануал по Вашему автомобилю - http://www.cadillac.ru/content/dam/Cadillac/europe/Russia/nscwebsite/ru_RU/Home/Manuals/Cadillac%20SRX%20MY13%20Owners%20Manual%20RU.pdf По Вашему вопросу читайте страница 5-17. А вообще стоит прочитать весь, перед тем как начать эксплуатировать новую для Вас вещь.

Я разве где-то говорил о некоей программной части? Вы правы в том что такая фигня на каждом втором. И заменой деталюшек как и общепринятыми методами борьбы с проблемами вопрос как правило не решается. Я вполне допускаю что и в коробке тоже есть проблемы. Но при Ваших симптомах я бы обратил большее внимание на параметры работы мотора для начала.

Я так тоже умею. Редактор для видео знаю Серьезно думаете что кто-то верит в такие ролики? Ну правда, лохов мире полно... Авто с 470 тыс пробега на газе выходит за заявленные производителем характеристики :) Ну, удачи лохов разводить. Разговор закончен.

Да не стоит очередной срач разводить. Если людям нравится делать из нормально ездящих автомобилей телеги, лишь бы как-то передвигалось во имя "экономии"- ну их право. Никогда не понимал, зачем покупать автомобиль, если нет средств его содержать как положено. Но уж совсем не понимаю, зачем покупать автомобиль, если нет денег даже заправлять в него топливо...

Ну не загнется и радуйтесь. Вопрос КАК ЕДЕТ. Вы вроде как не дурак. Но почему-то упрямо отстаиваете то чего не может быть. Расскажите лучше сообществу, как и чем Вы изменяли стехиометрическое число в ECM под "голубое топливо". Как и чем делали правку угла и чем давали команду ECM для включения этой правки? Как изменяли расчет температур катализаторов под газовое топливо? Как перекалибровывали противодавление? Ну и самый интересный вопрос- на каком софте делали новую моментную модель под газ? И каким механизмом у Вас в ECM переключаются две разные модели? Список вопросов по этой теме вообще можно на пару страниц продолжить. Но для начала интересно ответы на эти услышать.

Хотя потому что смешно смотреть на тех, которые серьезно считают что можно заставить работать современный изначально сделанный под бензин мотор на газе. Так чтобы все в управлении им было также адекватно и правильно, как и на бензине. Смешно читать про рассуждения об "экономии" на газе, если возможное КПД двигателя на газе не обеспечивается даже на 50 процентов. При самом современном оборудовании для впрыска газа.

Я Вам пример за позавчера приведу. Коробочники приговорили на 6L80 блок соленоидов. Коробка буксовала при включении некоторых передач при горячем масле. Заменили. И стало все еще хуже, что было не прошло но новые передачи с буксом добавились. А "дело было не в бобине". Если бы коробочники поглядели что творится в ECM, может и не стали бы менять шило на мыло. И к вечеру дня Hummer наконец поехал с работой коробки как вариатор. Без замен каких-либо делалюшек

Вы с высокой степенью вероятности никуда не попали. И грешите скорее всего совсем не на то, и тот агрегат. Чтобы получать предметные ответы надо предоставлять хоть какие-то данные с авто. Иначе все это гадание. ELM327 стоит копейки. Телефон на Android есть почти у любого. Потому дать эти самые данные проблемой-то не является. Является отсутствие желания- не царское дело... В ККК на Тульской Вам точно определят отчего и почему. Если желаний разбираться самому нет

Если Вы не дружите с диагностикой, не фиг задавать никакие вопросы. Без обид. Так как разобраться в чем причины Вы все равно не сможете. А потому отдайте автомобиль тем кто в ладах с диагностиками. Ну и пора бы понять наконец всем владельцам авто. Отсутствие ошибок НИКАК не говорит об исправности агрегатов и системы управления. Как и порой их наличие не говорит о том что чего-то поломалось. Проверка есть или нет какие-то ошибки ДИАГНОСТИКОЙ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ.

Это бесполезное обращение к тем кто пытается казаться, вместо того чтобы быть...

Когда мотор в смесь не попадает, какой уж тут малый расход-то...

А 2007-2009 это Delco E67 и на нем никаких проблем с катами никогда не было. Как не было и двухконтурной схемы.

Вопрос ресурса детали собственно отношение к посторонним звукам. А отношение к этим самым посторонним звукам определяет количество свободных денег в личном бюджете. Кто-то меняет при их появлении. Кто-то ездит до упора, ожидая когда "можно зафиксировать инструментальным способом". У меня так лишь пощелкивало легонько одиночными щелчками и НЕ ВСЕГДА. И лишь при повороте руля в одну только сторону. И только если крутить руль стоя на месте без движения. "зафиксировать инструментальным способом" в закончившей жизнь детали ничего не удалось, если чего

Интересно, когда в процессе замен шила на мыло придет понимание что все это деньги в никуда?