TuneStation

Не обязательно. Есть еще проблемы, при которых именно МИГАЕТ

1) Можно узнать- а к каких случая Check ИМЕННО МИГАЕТ? И почему это много страшнее чем когда горит? 2) Можно узнать, а КАКУЮ ТАКУЮ ошибку будет писать ECM? Как хотя бы звучит дескрипция ТАКОЙ ошибки?

Не стоит пытаться травить тараканов в их головах. Пусть живут с ними, в конце концов кто-то же должен кормить сервисы.

:o :o Это не специалисты. Это как и положено у дилеров мальчики с тремя классами школы.. Никогда не понимал, зачем люди ходят в церковь "Официальный дилер" и молитвы им читают...

А можно узнать, это в каком документе сказано, что замена масла должна производиться исключительно у официального дилера И что это как-то связано с гарантией ПРОИЗВОДИТЕЛЯ?

ДАже не в синеве дело. След на распредвалу от ПОДШИПНИКА на рокере за 75 тыс км- или распреды из сталь-3, или пленочку явно рвет... Мы тут позавчера LY7 разбирали, натяжитель (новый за недельку езды!) китайский заклинило на приводе одной головки, повезло владельцу страшно что цепь не проскочила. Там тыс 200 наверное пробег, если не больше. И еле видимый след на вершине кулачков, а на тыльной стороне вообще ничего... А на этом Додже не удивит задиры на поршнях. При таком масле они там явно ЕСТЬ.

ну так и? Явной неприличности не видите от этого масла на фото? А оно ведь есть- см внимательно на кулачки вала.

Криминал- это когда через 12-15 меняют.

Нет конечно, едет как на 80-ом

Если стоять на ХХ и ездить разгон-торможение постоянно- нормально. И крайне вредно для мотора, о чем собственно счетчик масла и сообщает резким уменьшением ресурса масла (и мотора).

Не самый поганый выбор. Но FS ЛУЧШЕ. Более гарантировано отсутствие проблем с кольцами при тошнении по городу, и зимой при недогретом постоянно моторе впридачу. И нагару меньше, что при степенях сжатия более 11 ну очень актуально. Так как всего лишь 0,5 мм отложений на поршнях поднимает степень сжатия более 12...

Зачем Если полнозольное-то всяко лучше.

Dexos1- MidSaps, причем даже можно сказать HighMid. Dexos2- LowSaps. Почувствуйте разницу.

А еще у Mobil есть такое вот. Первое это Dexos1, что в общем уже много лучше. А второе это полнозольное ACEA A3/B4. Что совсем хорошо, особенно в условиях ГОРОДА и холодного климата.

Если Анатолий имел в виду масла Dexos2 (даже не Dexos1, что в общем лучше)- жалко мне мотор Анатолия, точнее того кто у него его купит... Ну и интересно- а как заливающий такое в свой мотор отвечает себе на тот самый вопрос. Очень хочу услышать трактовки.

Пусть икается дальше. Следует давно уяснить простой момент. Ни один производитель уже давно не рекомендует использовать "правильные" масла. Нормы EPA знаете ли, разные там Euro-XX итд. Чтобы ПРОДАВАТЬ автомобили на определенном рынке их знаете ли приходится выполнять. Именно поэтому моторы в прошлом веке ходили черт знает сколько, а теперь в большинстве своем без проблем до конца гарантии не доезжают. Немцев кстати касается больше чем USA ПОКА ЧТО. Но тенденция идет в одном направлении, скоро ресурс моторов будет тыс 50

Что такое 0W-40 я понимаю, потому что выбор такой вязкости у Mobil невелик и это ACEA A3/B4 в любом случае. А вот какое 5W-30 Вы не сказали. Так как таких масел у Mobil МНОГО, и они друг от друга как тропики от Антарктиды отличаются.

Нет. Я использую ЗАПРЕЩЕННОЕ GM в этих моторах масло. И по вязкости и по ACEA. Потому и езжу наверное без особых проблем

Как Вы себе отвечаете на простой вопрос- "Зачем я в собственный мотор заливаю масло с резко сниженными моющими и противоизносными свойствами?" Просто интересно цели заливки оригинальных масел- чего хотите добиться?

53000 на Mobil 0W-40, CTS-II 2011. За 7000 км Новосибирск-Москва-Новосибирск счетчик жизни масла упал на 22 процента. В условиях города, особенно зимой, до 50 процентов (когда я меняю масло) доходит за 6500-7000 тыс. Мой моторист ездит на Antara Z32SE уже 235 тыс км на таком Mobil. Что такое цепи не знает, никто не менял никогда. Правда главный ньюанс- Антара никогда не видела 95-ого бензина :)

ТИПОВАЯ проблема. Выходит из строя повсеместно и очень часто. Опять рассуждаете о том, чего совершенно не знаете>

А в этих комплектах, точно также как и у StopTech, Brembo, AP итд во внешне одинаковых на вид машинках РАЗНЫЕ по диаметру поршни. Когда одинаковые машинки применяют на РАЗНЫХ автомобилях. Как частный пример. Машинка Stoptech ST60 под колодку D1247 имеет три поршня разного диаметра. А разнообразных поршей для нее производится от 26 до 42 мм через 2 мм (девять вариантов). Теперь посчитайте, сколько вариантов вытесняемого обьема можно сделать на одной и той же машинке, применяя комбинации из девяти различных поршней. Хватит чтобы подогнать под ЛЮБОЙ главный тормозной ЛЮБОГО автомобиля.

Смысел в том что устанавливая суппорта от ауди вы получайте полное рассогласование усилий передней и задней оси. Вообще-то производители тормозных систем подбирают поршня машинок в соответствии со стоковым главным тормозным.

Фото есть с приборчика аналогичного рейслоджику. За по-моему еще аж 2012 год если не ошибаюсь. Выкладывалось на форум. Вы опять-таки не то совсем обсуждаете. 6,4 в КАКИХ условиях? Могу поспорить на что угодно, что я сделаю заезд на абсолютно стоковом ESC, без любых изменений конструкции. Уложившись МЕНЕЕ чем 6 секунд. Вопрос КОГДА и КАК это делается, а не СКОЛЬКО секунд. И этот же ESC в ДРУГИХ условиях не выйдет из 7- 7,5.

ROTORA- полное г. Столкнетесь- поймете почему.