TuneStation

И чего? Замена масла на 6000 км в условиях ГОРОДА - это НОРМАЛЬНО на ЛЮБОМ автомобиле.

Чего только народ не напридумывает, чтобы положить себе в карман денюжку с малограмотного населения...

На смесь в Open Loop

Ага, маникюрчик еще не стерся. А то что проблемки с сердечком это же не важно. Главное- снаружи не видно ;D

Ага, в "идеале" ;D ;D Правда с конченным немного мотором "идеал", но это несущественно, не так ли? Вот так и ставят штампики "ОТС" на отровенных дровах.

При пробеге 200 будет еще одна проблемка. Износ стержней клапанов в зоне работы кромки маслоотражателя. И если оно так, замена маслоотражателей как собирается делать топикстартер РЕЗКО УХУДШИТ ситуацию. Новые колпачки закончат жизнь буквально на нескольких ходах клапана Потому думается что одними притирками там не отделаться..

А я тут при чем Сами еще не поняли? Капиталочка. Колечки лежат. И не только. Можно идти двумя путями- 1) сразу делать то что нужно. 2) Поменять кучу ненужного, и в процессе этого дойти до пути 1. На выбор.

Если распустить задний стабилизатор, переставка может быть и куда ранее, при меньших чем 70 скоростях. Вывод- ставьте иные более жесткие стабилизаторы для решения этой задачи. Ну а подвеска для гравийки и подвеска для шоссе- противоположные вещи. Сделав комфорт на гравийках Вы напрочь потеряете способность быстро ездить по асфальту. И уж если жить без грунтовок не получается, начинать надо не c подвесок. А с установки колес 18". Если прочитать наконец инструкцию по эксплуатации, то там можно найти что эксплуатация Escalade оборудованных 22" колесами на грунтовках просто ЗАПРЕЩЕНА. P.S. А вообще при таких требованиях- Lexus в помощь. Ватный неуправляемый диван, стремящийся лечь набок в любом повороте. Зато едет мягко по грунтовкам.

И с чего Вы решили, что замена каких-то колпачков решит проблему

Это точно, 32 для переда крайне мало для нормальной теплоемкости.. 35-36 не менее должно быть..

Ну так оно так и стоит. Диски не составные, по крайней мере то что на фото показано. Уж промолчим про плавающие посадки... Машинки сборные из двух половин. Много лучше стока безусловно. Но проигрывает даже HPBrake аналогичного диаметра по получаемых характеристикам.

Вы ОЧЕНЬ СИЛЬНО ошибаетесь. Там отличий вагон и маленькая тележка. Начиная с другой камеры сгорания и другой степени сжатия, совершенно иным выпуском до катализаторов итд итп. Это не родной брат, это ДРУГОЙ вообще мотор c сильно отличными тепловыми режимами и многим другим. А вот валы-то как раз могут быть ОДИНАКОВЫ с LLT, смотря какой месяц и год схода с конвеера.

Как это странно бы не звучало- а стабильность качества топлива (и не по октановому числу) в Москве много ниже чем в иных регионах. Шанс напороться на бодягу выше. Насосы в среднем дохнут за 100-150 тыс км. А в Москве вставший колом какой-нибудь Esc с пробегом 20 тыс км по причине отказа насоса совсем не редкость, сам много раз такое видел.

Может. Может загонять ТНВД в режим предельного давления чаще необходимого и дольше необходимого. И на 2009+ годах где управляемый насос в баке может и этот насос держать больше нужного в режимах близких к максимальной производительности. 2008 модельного CTS высказанное по насосу в БАКЕ не касается никак. Он совсем иной чем на 2009+

Да не спорьте Вы. После фраз типа "Фильтр не возможно засрать" становится понятно, что разговаривать с человеком не о чем... А по насосу Вы не одиноки. Только вчера смотрел H2, на котором насос меняли 8 месяцев назад. Коррекция давления на холостом (!!!!) ходу- ПЛЮС 53 процента. Насос, точнее фильтр, жизнь окончил...

KLF для самого начала.

Если бы Вы при помощи сканере смогли бы проконтролировать некоторые параметры работы мотора на "плохом" 98-ом, то увидели бы что это НЕ 98-ОЙ БЕНЗИН. Потому и разница с 95-ым невелика, так как скорее всего под видом 98-ого это он и был.

Колдовство пока законов физики отменять не научилось. Масса воздуха при неизменном обьеме зависит от его температуры, увы и ах.

Впрыск воды во впуск решает такие проблемы в жару. Если этот впрыск возможно скомпенсировать настройками в ECM.

Вообще в профиле есть телефон...

Наивно считать более надежным наддувной мотор обьемом в 2 литрика и четыре горшочка против атмосферного V6 в 2,8-3,6 литра. И эти самые прошивочки на таких моторах делают по очень разным принципам. Лошади и моменты из наддувных достают в основном увеличением давления наддува и смещением его максимума в область более низких оборотов. С уменьшением ресурса как понятно. А атмосферные моторы без изменений железок в нем форсируют за счет увеличения КПД. С увеличением ресурса, как надеюсь тоже понятно почему.

Мануал по Вашему автомобилю - http://www.cadillac.ru/content/dam/Cadillac/europe/Russia/nscwebsite/ru_RU/Home/Manuals/Cadillac%20SRX%20MY13%20Owners%20Manual%20RU.pdf По Вашему вопросу читайте страница 5-17. А вообще стоит прочитать весь, перед тем как начать эксплуатировать новую для Вас вещь.

Я разве где-то говорил о некоей программной части? Вы правы в том что такая фигня на каждом втором. И заменой деталюшек как и общепринятыми методами борьбы с проблемами вопрос как правило не решается. Я вполне допускаю что и в коробке тоже есть проблемы. Но при Ваших симптомах я бы обратил большее внимание на параметры работы мотора для начала.

Я так тоже умею. Редактор для видео знаю Серьезно думаете что кто-то верит в такие ролики? Ну правда, лохов мире полно... Авто с 470 тыс пробега на газе выходит за заявленные производителем характеристики :) Ну, удачи лохов разводить. Разговор закончен.

Да не стоит очередной срач разводить. Если людям нравится делать из нормально ездящих автомобилей телеги, лишь бы как-то передвигалось во имя "экономии"- ну их право. Никогда не понимал, зачем покупать автомобиль, если нет средств его содержать как положено. Но уж совсем не понимаю, зачем покупать автомобиль, если нет денег даже заправлять в него топливо...