TuneStation

53000 на Mobil 0W-40, CTS-II 2011. За 7000 км Новосибирск-Москва-Новосибирск счетчик жизни масла упал на 22 процента. В условиях города, особенно зимой, до 50 процентов (когда я меняю масло) доходит за 6500-7000 тыс. Мой моторист ездит на Antara Z32SE уже 235 тыс км на таком Mobil. Что такое цепи не знает, никто не менял никогда. Правда главный ньюанс- Антара никогда не видела 95-ого бензина :)

ТИПОВАЯ проблема. Выходит из строя повсеместно и очень часто. Опять рассуждаете о том, чего совершенно не знаете>

А в этих комплектах, точно также как и у StopTech, Brembo, AP итд во внешне одинаковых на вид машинках РАЗНЫЕ по диаметру поршни. Когда одинаковые машинки применяют на РАЗНЫХ автомобилях. Как частный пример. Машинка Stoptech ST60 под колодку D1247 имеет три поршня разного диаметра. А разнообразных поршей для нее производится от 26 до 42 мм через 2 мм (девять вариантов). Теперь посчитайте, сколько вариантов вытесняемого обьема можно сделать на одной и той же машинке, применяя комбинации из девяти различных поршней. Хватит чтобы подогнать под ЛЮБОЙ главный тормозной ЛЮБОГО автомобиля.

Смысел в том что устанавливая суппорта от ауди вы получайте полное рассогласование усилий передней и задней оси. Вообще-то производители тормозных систем подбирают поршня машинок в соответствии со стоковым главным тормозным.

Фото есть с приборчика аналогичного рейслоджику. За по-моему еще аж 2012 год если не ошибаюсь. Выкладывалось на форум. Вы опять-таки не то совсем обсуждаете. 6,4 в КАКИХ условиях? Могу поспорить на что угодно, что я сделаю заезд на абсолютно стоковом ESC, без любых изменений конструкции. Уложившись МЕНЕЕ чем 6 секунд. Вопрос КОГДА и КАК это делается, а не СКОЛЬКО секунд. И этот же ESC в ДРУГИХ условиях не выйдет из 7- 7,5.

ROTORA- полное г. Столкнетесь- поймете почему.

Едет. И данные на ЭТОМ форуме ЕСТЬ. Найдите поиском если интересно. А вообще смешно обсуждение "едет- не едет", когда никто никак не оговаривает условий проведения измерительного заезда

Смотря кто настраивать будет, так и будет слет или не слет с гарантии. На этом форуме есть специальная тема можно ли сохранения гарантии, почитайте. Но МЕХАНИЧЕСКОЕ вмешательство в конструкцию мотора лишает Вас гарантии на основные агрегаты абсолютно однозначно.

Сколько получилось среднее расхождение по VVE? И в какую сторону большей частью?

Совсем не ясно, зачем ставить новые детали если автомобиль стоит на продаже Продавайте как есть, и ныть не надо.

Компрессор сколько обьем?

С учетом того что умеет делать современный ECM GM, измерения на стендах для Жигулей с карбюратором Точность модели в E38- НЕ ХУЖЕ 3 ПРОЦЕНТОВ. Если модель конечно уроды не крутили, более чем достаточно видеть что показывает она. А если вести речь об Esc-IV, то точность модели в E92- не хуже ОДНОГО процента. Какие к черту диностенды?

Каждый сам решающий не сможет сделать главного- чтобы DRL работали при заведенном моторе и коробке не в положении парковки.

http://kkk-service.ru/uslugi.php#tun Зачем колхозы с реле, если делается все это куда проще и главное- ПРАВИЛЬНО.

Самое интересное, как переводится слово "böse". Например с немецкого

Писать конечно можно много... И эмоционально. Для только ЦАП на CAdi с ЛЮБОЙ системой Bose НЕ ПОЗВОЛЯЮТ использовать этот самый "качественный носитель". По техническим причинам. Немного не та разрядность и немного не та частота дискретизации. Потому Челентано конечно герой, но зачем же клавиатуру ломать?

А народ вообще понимает, что тянет за собой убирание катализаторов и еще и другие коллектора? Если рассматривать не только режим WOT. Как и "горбатый" вал, на малых и средних нагрузках и особенно ХХ ? Атмо не наддувной мотор, все очень иначе. Как и L86 далеко не LSA, так как имеет УПРАВЛЯЕМЫЙ распредвал в отличии от LSA... Ну а стокер с учетом DI, и особенностей камеры сгорания на таких моторах- вообще мрак.. Как там Dual Pulse будет и будет ли вообще, после иных поршней и с иной камерой сгорания- бооооольшой вопрос. Все опять-таки сводится к тому с чего начали. Если строить "гонку" - все вполне получится и со строкером, и с наддувом и с коллекторами другими итд итп. Однорежимный мотор. А если это для ЕЗДЫ ПО ГОРОДУ и межгороду- увы...

Настройка USA-школы повсеместно. Суть- сделать как-то режим WOT. А остальное трава не расти. И уж если честно, задача настроить изначально атмосферный мотор, на родном ECM, после установки компрессоров ТАК КАК ЭТО БЫЛО БЫ СДЕЛАНО ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ (например аналогично LSA)- задача НЕРЕШАЕМАЯ. Никем, кроме самого производителя Потому и делают лишь WOT абы как, наплевав на все иное. Невозможно ПРАВИЛЬНО сделать. Ну а если касаться L86 на E92- втройне не решаемая задача...

Не царское это дело, в конструкции раздаточных коробок ковыряться Также как и на Tahoe-III, CTS-II, Ford-Exporer, Isuzu-Trooper итп

И где же стенды-то обитают? Тем более что на стенде будет одно, а в реальном моторе сооооовсем другое.

Как человек с музыкальным образованием езжу на Cadi много лет, выключив музыку. Слушать с удовольствием это невозможно, а как фон не интересно.

Какой Вы наивный... Гарантия НА ЧТО не подумали? На то что переделано Hennessey может быть и да. А все ОСТАЛЬНОЕ?

И чего Вы с ней делать-то будете?

Догадываюсь что Esc-IV решили форсануть

Вы собрались в гонках принять участие? Потому что если нужен будет еще и повседневный автомобиль- компрессора явно лишнее тогда. КПД силовой установки предельно низкий будет. Что из этого вытекает надеюсь ясно при обычной повседневной езде. Для повседневки есть другие методы повышения мощностей, немного даже превосходящие минимальные компрессоры (1,9L) по результатам. Только все это обсуждается не в таких форумах. HPBrake- из китайских тормозов возможно самый приличный. Рабочий там скажем вариант. Street Use. А если все-таки надо Race Only, то денег в тормоза придется вложить в 1,5-2 раза больше. Впрочем и из HPBrake делается, если Вы готовы диски и колодки менять как это делают на треке.