TuneStation

Процедура не имеет никакого отношения к VVT и служит лишь для правильной фиксации Misfire.

"от 9-12 тыс оборотов", ну прямо Formula, на SRX совсем не похоже Ну а дальше для начала сделать активный тест на все VVT, и там и увидите отчего и почему. Абсорбер EVAP также придется заменить вне зависимости ни от чего. Как и катализатор, либо перепрограммировать под работу без катализаторов. У Вас несколько дефектов, не особо между собой связанных.

ЧТо она значит определит диагностика (не путать с чтением ошибок!). Как исправить скажет диагност после диагностики. Форумы БЕСПОЛЕЗНЫ в решении технических вопросов.

То например на чем езжу я не только не имеет одобрения, но и прямо запрещено к использованию в инструкции по эксплуатации И что?

Так чтобы не так все быстро происходило надо не 90 а 140, и менять не раз в 50 тыс а вдвое чаще...

Есть мнения. А есть реальность. И реальность редко совпадает с мнениями владельцев. Dexos не доживает даже до 5000-6000 тыс, какие там 10 Да и какая разница через сколько там тыс км сработаются присадки, если под температурой у этого всеми любимого Dexos идет выпадение из основы присадочного комплекса Под словом "синтетика" ныне подавляющее большинство производителей масла продает МИНЕРАЛЬНУЮ основу Пример- масла Mobil нынешние

Гарантированный способ я Вам сказал. Причем такой подход исключит и проблемы от усталости модуляторов давления в гидроблоке. То есть, гарантировано будет четко и мягко работать даже в тех ситуациях, где бы в стоке однозначно стоял вопрос о замене управляющей гидравлики. Замена масла может иметь двоякий эффект. Возможно станет лучше, если повышенная вязкость старого масла вызывает задержки в работе модуляторов. А возможно с точностью до наоборот- станет резко хуже, если иглы модуляторов уже подразбили седла и там гидроутечка. Которая только усилится от нового и потому более ЖИДКОГО масла. Это все как понимаете не значит что масло менять не надо, в любом случае масло в коробке ЛЮБОЙ не работает дольше 30-40 тыс. Присадки срабатываются...

А, прошить? Чем простите? У Вас есть требуемая настройка для контроллера коробки, в которой правильно ликвидирован не нужный Вам дефект?? Понимаете, шьют на машинке швейной. Чипуют кошек и собак...А автомобили- их НАСТРАИВАЮТ. В идеале- индивидуально. И это не шить и уж точно не чиповать, разные понятия.

Что такое "чип"? Эта такая штучка что кошкам и собакам вставляют как способ идентификации?

Безусловно. Трансмиссию разбивает потихоньку. Болячка с завода. Но проявление связано с кучей факторов, главные из которых скорость работы модулирующих соленоидов гидроблока. Потому у кого-то оно вылазит, а у кого-то нет... Ну и какой на форуме может быть опыт лечения проблем такого характера Это же ВНУТРИ программы. Потому недоступно для лечений даже дилерам.

Он (дифференциал) не с блокировкой. Он всего-лишь с LSD. И если из него пошли такие звуки это как самый минимум говорит о том что : 1)Масло в редукторе давным-давно потеряло все требуемые для LSD присадки 2)Масло в редукторе не для LSD А когда ДОЛГО ездит с таким звуками, не стоит питать иллюзий что какое-то масло вернет LSD его свойства...Звуки-то может и пропадут, а вот требуемое давление во фрикционных пакетах дифференциала вряд ли восстановится...

Одно точно "хороший" выбор Молясь на слово "Motul" Вы хоть изучайте что есть что...

Совсем не то что Вы думаете. Удар из-за неверной работы гидротрансформатора. И коробка сама с высокой степенью вероятности тут ни при чем, проблема управления. Точнее - недоделкам калибровок. Обьяснения где и что конкретно выходит за рамки этого форума, тут нет технической возможности показать отчего все это. Лечится легко в общем, но требует вмешательства в программу. Болячка кстати очень известная. Почитайте форумы Опеля, на такую же тему. Искать например "Удар перед остановкой", "Удар на торможении" ну и близкое.

Я бы рекомендовал все-таки 75W-140.

Да даже не в этом дело. А в том что с двух литриков плюс наддув нормальная долгоиграющая мощность даже с учетом современных технологий итд примерно 200-230 кобылок. И ее НЕДОСТАТОЧНО КРАЙНЕ даже для CTS-RWD, про AWD умолчим вообще. А когда чтобы хоть как-то тянул тяжелый CTS этот два литрика доводят до почти 280- это вариант по сути уже для гонок а не обычного автомобиля. Откатать кольцо и честно умереть... Вес новейшего XT5 будет явно не меньше CTS-III, а скорее больше. Выводы самостоятельно.

Знаете, может-не может это гадалки пользователей автомобилей на форумах. А у профессионалов принято ДИАГНОЗ ставить. Без терминов "может". Причем в отличии от писания постов на форумах и ОТВЕЧАТЬ за верность этого диагноза. Только это общением на форумах и соцсетях не делается...

Приезжайте в Новосибирск. Выявим уж точно все проблемы, причем не гаданием как на форуме а ТОЧНО. Если у Вас будет желание- то и починить можем... Цепи и др. в наличии если чего.

Поставляли по крайней мере. CTS-II в начальном 2008 году в нашей стране можно было купить в хорошей моторной и трансмиссионной комплектации. И как раз в нашу страну не поставляли вариант с V6 3.0. SRX-I был с любым мотором на выбор. SRX-II также в общем, разве что чуть запоздали с 3.6. А CTS-III такой как пытаются продавать- это ПРОВАЛ. Продаж-то НЕТ по сути. И следующий провал уже угадывается...

Гораздо интереснее что будет под капотом. По сведениям для России собираются поставлять тот же одноразовый перефорсированный дальше некуда 4-х цилиндровый моторчик, что стоит ныне и на CTS... Кто будет брать "премиум" с 4-х цилиндровой бензопилой от Opel Insignia и с моторесурсом "как-то дожить до конца гарантии, может быть"- загадка... Продажи и CTS-III не особо по этой причине, а теперь еще и SRX-III ... Маркетинг у GM был всегда ни к черту... Впрочем народ ныне ведется на китайские гаджеты в салоне больше чем на серьезную техническую начинку... Возможно желающие и будут...

Цепи НА ЗАМЕНУ. А не какие-то датчики как Вы бы хотели думать. Следствие низкооктанового бензина и "рекомендованного" масла в моторе. Новые цепи будут не последние, если бороться со следствиями не устраняя причин.

Я считаю что тот кто делал Вам настройки- тот и должен Вам отвечать на те вопросы, которые Вы тут задаете. Начиная с самого первого. И еще считаю, что когда люди хотят получить ответ на свои вопросы- явно не стоит утаивать какую-либо информацию. Надо СРАЗУ говорить что и почем.

Понятно. Дружеский совет. Поставьте коня в стойло и больше оттуда не выводите. До тех пор пока не будет сделана НАСТРОЙКА, а не подарки денег разным SCT и америкосам. Дело конечно Ваше, но если не прислушаетесь к совету - будете покупать другой мотор и серьезно ремонтировать этот.

Гы ):) И кто же полностью перестраивал от A до Я контроллере под наддув? Датчик MAP надеюсь поменяли на тот что для наддува? Компрессор влияет даже на запуск. Хотя бы потому что на моторе висит ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ нагрузка. Вы ее учли надеюсь при настройке под наддув?

Потому что холодному мотору нужна более БОГАТАЯ смесь и потому ее реальное ОБЕДНЕНИЕ тут гораздо ощутимее будет. И отчего Вы решили что дело в топливной? Обычно такие дела от воздуха, а не от топлива... Про насос было сказано лишь потому что насосы GM без откровенных отклонений в характеристиках более 3-5 лет НЕ ЖИВУТ. И следовательно если старше - можно менять не задумываясь..

Бедная смесь вызывает. По причинам нехватки либо топлива, либо неверного расчета воздуха. Конечно РАЗНЫЕ вещи. В Вашем случае думаю имеет место именно воспламенения, а не сбои в системе зажигания. Дайте данные LTFT по обоим банкам в режиме от ХХ до средних нагрузок, тогда можно дальше поговорить.