TuneStation

Форсунки у V8 GM вечные. Даже загрязняться не умеют толком. Причина выхода из строя может быть только одна- ультразвуковая ванночка. А троить -миллион причин. В первую очередь я бы проверил мотор, не тему прилегания клапанов. Особенно если ездили долго на 92RON, там однозначно тогда проблемы будут.

В дате данные о работе мотора по открытой либо закрытой петле. Петель четыре, правый левый банк и передняя и задняя в каждом банке. Прогрев мотор, поглядите что говорит сканер о каждой из петель коррекции- открыта/закрыта либо fault (невозможность закрыть). Если fault, то проверьте а работает ли длинная и короткая по передним- сколько значения? Если ни черта не поняли, то к диагностами и больше вопросов технических не задавать.

Какая Euro-II, ровно такой и расход. Проверьте, а что говорит сканер о закрытии петель по задним датчикам. Будет все понятно.

О как! Человек НЕ ЗНАЕТ что у него за проблемы РЕАЛЬНО. Но уже готов по советам с форумов тратить много тыс рублей на железки. А если не помогут замену заслонки, к кому интересно претензии за деньги на ветер предьявлять будете? А если не заслонка, даже при DTC на нее, а проводка? Куда мир катится... Может диагностику вначале? Или такой способ определения проблем не приемлете, форумы круче сканеров?

D1 может иное и делает хорошо, но Catch Can у них дерьмецо. Красиво выглядит, но слабо улавливает маслице. Амеры енто дело тестировали на многих. Приличный результат дает только Elite и RX. Ну для случая автомобилей Di 2008 года уже никакой отделитель сам по себе не поможет. Без для начала переборки мотора..

Зачем мыть то что через месяц будет выглядеть также? Устранять надо ПРИЧИНУ, а не мыть следствия. Нагар от попадания масла во впускной тракт- вот с этим и боритесь.

Что выпилить? Тормозные машинки?? :o :o На станке? :o :o Хоть каком причем.... Вы поняли чего делать решили? И НЕ ПОДОЙДУТ на обычный CTS. Даже родные Brembo от V. Без сложной дорогостоящей доработки.

А у меня при полной зарядке аккумулятора и выключенных потребителях типа фар итп напряжение опускается до 13,2-13,4. И это НОРМАЛЬНО. Если у Вас не падало никогда ниже 14,2, то это говорит либо о конченом аккумуляторе, либо о том что постоянно работает мощный потребитель.

Добавьте в Ваш список "мне круиз без надобности" и "мне ручной режим без надобности", и вообще никаких проблем

Когда ставят не штатное головное, нужно ставить два дополнительных блока. Один для обеспечения всех штатных звуков и связки CAN, а другой для работы штатного усилителя с не штатным головным. Стоимость обоих вместе в районе 400-450 $ (в USA).

Ну не совсем. Читайте сервис-мануал, там все сказано.

Siemens

Вернуть все НАЗАД КАК БЫЛО. Это самый правильный способ. Колхоз в духе наших дедов на Ваз на таких авто не очень прокатывает. Переподключить тут не получится, не хватает теперь того что подключать. К шине вообще НИЧЕГО не штатного подключать нельзя. Даже если на первый взгляд после таких колхозов в авто и будет все работать, не удивляйтесь например напрочь вышедшей из строя коробке через пару месяцев. Или еще чему, вариантов может быть много. P.S Никакой "персонализации настроек режимов движения" в Вашем автомобиле НЕТ. Такой чтобы была доступна водителю или диагносту с дилерским сканером.

Все верно. Там где стоит E67 Delco сам собой без сканера ничего не адаптируется. Точнее- адаптируется-то само, но ТОЛЬКО ПОСЛЕ Reset со сканера.

Этот способ возможно и работает на контроллера Siemens, но не работает на контроллера Delco. Так что для SRX все зависит от года выпуска..

В любом раскладе, все что P0xxx это Generic OBD-II Error Code, и потому расшифровка у них одинакова на ЛЮБОМ автомобиле. В случае SRX автомобиль видимо прошел глубокий тюнинг. В виде установки другого мотора и/или наддува. Ну а DTC Р07Е8 видимо должен нам сказать о том, что тюнеры применили еще и новейший ECM последнего поколения, что-нибудь типа E92... Ну или....пора ехать на РЕАЛЬНУЮ диагностику, а не развлекаться чтением несуществующих DTC при помощи детских игрушек ELM327.

Могут быть и буквы, смотря какой ECM и какого года.

ГОД КАКОЙ!!!! ВОпрос не от сырости же задают!!! Для непонятливых- на SRX V8 ДВА разных ECM разных производителей и ТРИ кардинально разные структуры блока бортовой диагностики в зависимости от года выпуска. Как Вам чего-то грамотно отвечать, когда Вы молчите как рыба о КАКОМ автомобиле идет речь-то Вы никогда не будете получать ответы, кроме флуда ни о чем, пока в начальном сообщении не будете писать ПОЛНЫЕ данные автомобиля.

Опять двадцать пять. Год Вашего SRX, если речь об SRX? И мотор LH2?

Еще бы писали, на КАКОМ автомобиле с КАКИМ мотором и КАКОГО года...

На самый крутой в семействе CTS-II стабилизатор самая крутая цена на втулки. Видимо такова политика GM. А стабилизатор передний у AWD на самом деле самый жесткий из всех применяемых, включая V.

Можете не верить, мне это как-то по-боку. Каждый верит в своих богов.

95 должно быть.

Вот и я об этом. 12-14 вообще у ИСПРАВНОГО и правильно настроенного 3,6 AWD...

В Новосибирске бесплатно Только не у ОД