TuneStation

В любом раскладе, все что P0xxx это Generic OBD-II Error Code, и потому расшифровка у них одинакова на ЛЮБОМ автомобиле. В случае SRX автомобиль видимо прошел глубокий тюнинг. В виде установки другого мотора и/или наддува. Ну а DTC Р07Е8 видимо должен нам сказать о том, что тюнеры применили еще и новейший ECM последнего поколения, что-нибудь типа E92... Ну или....пора ехать на РЕАЛЬНУЮ диагностику, а не развлекаться чтением несуществующих DTC при помощи детских игрушек ELM327.

Могут быть и буквы, смотря какой ECM и какого года.

ГОД КАКОЙ!!!! ВОпрос не от сырости же задают!!! Для непонятливых- на SRX V8 ДВА разных ECM разных производителей и ТРИ кардинально разные структуры блока бортовой диагностики в зависимости от года выпуска. Как Вам чего-то грамотно отвечать, когда Вы молчите как рыба о КАКОМ автомобиле идет речь-то Вы никогда не будете получать ответы, кроме флуда ни о чем, пока в начальном сообщении не будете писать ПОЛНЫЕ данные автомобиля.

Опять двадцать пять. Год Вашего SRX, если речь об SRX? И мотор LH2?

Еще бы писали, на КАКОМ автомобиле с КАКИМ мотором и КАКОГО года...

На самый крутой в семействе CTS-II стабилизатор самая крутая цена на втулки. Видимо такова политика GM. А стабилизатор передний у AWD на самом деле самый жесткий из всех применяемых, включая V.

Можете не верить, мне это как-то по-боку. Каждый верит в своих богов.

95 должно быть.

Вот и я об этом. 12-14 вообще у ИСПРАВНОГО и правильно настроенного 3,6 AWD...

В Новосибирске бесплатно Только не у ОД

Это точно- вот и ответ Снять верхнюю облицовку что на клипсах из-под капота и помыть с применением химии вначале, а потом струей воды Гидромойкой не мыть!

CTS в разные годы его выпуска имел два разных ECM, и ТРИ различных схемы привода этих самых вентиляторов. Понятие "включается" не совсем применимо например к CTS 2010-2011, там ШИМ управление единственным вентилятором. Который при 20-23 % уже начинает вращаться, но столь не быстро, что водитель этого явно не заметит. А на 2008 году релейная схема управления ДВУМЯ вентиляторами, и третий еще доп на кондиционер... Так что год хотя бы пишите для начала разговора-то..

Люди страшно наивны. Тут НОВЫЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ детали и то не все работают... А народ от свалочного металлолома ждем работоспособности, да так чтобы типа навечно или лет на 10 минимум...

Зачем заниматься тем что ГАРАНТИРОВАНО не работает как должно? Надежды на ЧТО? Что мир для Вас изменится? Что есть "нормальный" расход если он не нормируется никем и нигде? В городе в 12-13 литров укладываетесь хотя бы? Ну а то что зажигание Check по кодам P0420/P0430 возможно не будет после установки "обманок"- так с этим никто и не спорит. Да только это НЕ ЛЕЧИТ НИКАК автомобиль

Вы что вообще покупали? Новую деталь? Или железяку со свалки (или разбора- как уж Вам более приятно свалку называть)? А если СО СВАЛКИ- то Вы получили то чего собственно и хотели. И жаловаться тут нечего. Вы сознательно выбрали путь сбора металлолома вместо покупки новых деталей- вот и расхлебывайте. Может этот урок чему-то и научит....

Катализаторы кончились (P0420/P0430), проблема с системой EVAP (P0496), неконтролируемый поток через систему. Ну и моторный вынужден отключить управление TRC по команде компьютера EBCM (P0856). А вот ПОЧЕМУ и какие неисправности в системе EBCM вызвали это Вы и не знаете. Так как что в блоке EBCM никто не удосужился поглядеть.

ЧТо конкретно живет? На грандах и катерах (КАКИХ С каким генератором?) не знаю. А на УАЗ аккумуляторы AGM не выживают без применения мер по специальному режиму заряда, точно также как и на Cadi. Пара срабатываний сбросовых клапанов в таком аккумуляторе- и на свалку. Физику Вы не обманете НИКАК, разве что в переехать жить в иное измерение. А заявления на форумах- это лирика, от физики очень далекая.

И будет AGM в помойку, если ничего не делать с режимом заряда. Зимой еще туда-сюда, а летом вылетает моментом не доживая до следующей зимы. К прискорбию уже проверено практикой...

Не знаю как другое. Но одно Вам сказали верно- НИКАКИЕ ГЕЛЕЕВЫЕ аккумуляторы не должны стоять на Вашем автомобиле. Если Вы 1) Хотите иметь его постоянно заряженным 2) Хотите чтобы в зимние морозы автомобиль заводился Гелеевые аккумуляторы не являются СТАРТЕРНЫМИ. И требуют совсем иного режима заряда, который Ваш PCM вместе с генератором никак не обеспечивает. Вам необходим либо обычный, либо AGM.

Чтобы прочитать что-то кроме моторного и возможно коробочного контроллера никаких ELM и иже с ними не хватит. Нужен НОРМАЛЬНЫЙ сканер, пусть не дилерский. Потому хоть как придется ехать туда где он есть. А вот если ПОСЛЕ диагностики что-то будет непонятно- тогда с номерами хотя бы прочитанных ошибок сюда. Поможем. Но помочь с нулевыми исходными данными- увы никак...

Когда загораются контрольные лампы ЕДУТ НА ДИАГНОСТИКУ. А не на форумы писать "спасите помогите". Нет тут магов и экстрасенсов, методика диагностики через сеть Интернет пока простите еще не разработана никем

Начальная настройка заняла у Cadi уважаемого dewild шесть часов. Конечная не могла быть выполнена по причине необходимости для начала замены МЕРТВОГО бензонасоса. После замены насоса поведение автомобиля заметно изменится, и мы доделаем то что сейчас не смогли. То что сейчас это ТОЛЬКО НАЧАЛО.

Можно и не жесткой. Решал задачу изготовления новых опорных втулок. Огромной проблемой будет фрезеровка у них площадок опор на хаб. Выдержать на 20-30 штуках указанную точность относительно центра оси отверстия крепежного болта, плюс опять-таки параллельность плоскостей опор втулок на хаб. Хаб с пазами под втулки- тоже задачка ого-го Во всем многомиллионном Новосибирске только ОДНА организация взялась сделать такое. Неделю они только готовили станки для такой работы. И так как видел как все это делается, очень сомневаюсь что найдется такой бессеребренник, что сделает все это за 30 тыс рублей. Это аналогично ДАРОМ.

Ну по вибрации на руле не видя авто не скажу. А вот "руль лево-право-лево-право подкручивает еле заметно и только на 100-100 км/ч" это однозначно разбитая передняя ходовка. Изменение на ходу кастера итп. Рычаги гуляют. Больше в общем нечему, так как подрамник жесткий и рейка на него с жестким креплением. Либо резина совсем кончилась. Высота протектора кстати не показатель для отсутствия таких эффектов.

Советую узнать точность изготовления. Особенно все что касается хабов. Надо +/- 0,01. И это должна быть реальная а не заявляемая величина. Особенно что касается параллельности плоскостей. Хабы дюраль B95. Все болты и гайки крепления нержавейка, что-нибудь типа 4X13. BMW и Cadi тут ни при чем. Если Вы понимаете, какие нужны станки и как они должны быть выставлены. И какова должна быть квалификация того кто на них делать будет, то несложно понять, что цена таких штучек для VAZ будет точно такой же. Или сделают фуфло, но дешево.