TuneStation

О куды понесло... В Esc вязкость 20 рабочую Интересно, сколько проживет, Вы напишите потом хоть тыс 10 откатает и за сколько новый мотор получится купить

Тоже самое и выдает о чем уже писалось- БЕДНАЯ СМЕСЬ (P0171). Из-за которой пропуски в 8-ом (и думаете не только в нем) цилиндре (P0308). А что Вы собственно сделали для ликвидации проблем-то на сегодня?? Само собой думаете пройдет?

Это НЕ 98RON. Либо на поршнях слой нагара в мм. Либо масло в камере сгорания. Либо проблемы с клапанами. Либо проблемы с вентиляцией. Либо программа не для этого мотора. Либо проблемы с насосом. Хватит ЛИБО или еще?

Ну во-первых в баке ослиная моча, явно не для этого автомобиля. Ну а второе- конечно не исправилось ничего. Коррекции половина от предела...Троил-не троил- это следствие. Причина- неверное смесеобразование, которому может быть миллион причин и потому через форумы это не лечится..

А почему напряжение не должно снижаться? Если аккумулятор полностью заряжен например и в бортсети нет большой токовой нагрузки. Включите дальний свет фар когда снизится до этих самых 12,7- что будет с напряжением? Поглядите, сколько процентов управление на генератор с моторного когда эти самые 12,7, и сколько когда включен дальний свет фар. Напишите.

Ну насчет V вопрос спорный. Я был бы первым кто купил бы VSport 3,6 TwinTurbo, если бы их начали продавать в России... Понятно что это V тут больше в названии, чем в реальности Но по мне именно то что нужно.

С интересом выслушаю обьяснения, отчего крутящий у мотора меняется столь нелинейно от открытия дроссельной заслонки. Или автомобиль на ходу начинает менять диаметр колес? Или гидротрансформатор так умеет менять коэффициент передачи? И почему с одного положения дросселя требуется одно нажатие на педаль газа для переключения вниз, с чуть буквально на пару процентов больше это нажатие вдруг становится больше в разы для такого же переключения на эту же более низкую передачу. Откуда такая нелинейность? И как человек должен к ней привыкать?

Ну если вот это считать "нормальным", то я тогда вообще ничего не понимаю...

1)На 2007 в TCM есть ДВЕ заводских прошивки, на выбор владельца автомобиля. Одна из которых по замыслу GM и призвана убрать задумчивости. 2)На 2007 модельном годе есть проблема с самоадаптацией по давлению на уменьшение, никак не устранимая никаким ни заводскими ни иными прошивками. Только заменой программного на другой модельный год. Если начинает сильно пинать то следует сделать Quick Learn со сканера, на какое время однозначно поможет если сама коробка исправна. 3)Если перенастраивать коробку вручную, то без вмешательства в настройки мотора это занятие принесет немного. Часть важных для скорости и плавности работы коробки находится в ECM а не TCM.

Только на V что TwinTurbo коробка стояла Aisin, о 8-ми передачах. Может сейчас и будет стоять уже другая от GM, но пока было так.

Опыт есть. Все что сделано руками человека этими же руками и восстановимо в случае поломки. Вопрос, кто это делать будет. Если сами, возможно чего-нибудь и сэкономите. Но исходя из задаваемых Вами вопросов, самостоятельно Вы явно не умеете делать. А в таком раскладе Вам существенно дешевле купить новые детали.

У.... Обнова с рулем в бардачке никак? И это типа для путешествий, то есть для межгорода Очень сочувствую, ежели оно так

Только автоматы на V и обычном разного производителя.

А кому ныне нужен "вечный" автомобиль?

Вопрос- на кой Вам нужны некие допуски на упаковке масла Они чего Вам дают? Веселые картинки поглядели на ссылочке? Вы к такому маслу стремитесь? Интересно- для чего? На ПОЛНОЗОЛЬНЫХ маслах НЕ МОЖЕТ быть допусков для масел Low/Mid Saps, это надеюсь понятно? На масле Mobil 0W-40 что раньше называлось NewLife НЕТ допусков Dexos с любой цифрой. И не будет никогда. Так как это A3/B4. Не знаю как Вы, а я масла xW-30 в своим автомобили не рассматриваю вообще. Как и ЛЮБЫЕ масла категории Low/Mid Saps.

Надо. И передние тоже. На J56. И лучше Z26 чем Z23. z26 отличает от z23 нержавеющие задние пластины. И все

Заливая на ТО Dexos Вы и получаете ту самую ломучесть, которой Вы так боитесь... Кому что конечно, но я предпочитаю за пушечный выстрел не подпускать никаких официалов к своим автомобилям. И плевать на их "гарантии" и на возможные ремонты за свой счет. Не стоит забывать что гарантию дает ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, а не его дилеры. И в случае выхода из строя основных агрегатов она действует, даже если Вы сами обслуживаете свой автомобиль (что по законам кстати Вам НИКТО НЕ ЗАПРЕЩАЕТ). После официалов проблемы точно будут, а вот при ином подходе за срок гарантии НИЧЕГО не сломалось, как ни странно

Вопрос видимо надо Mobil задать. Но вообще никак не наблюдаю исчезновений из продаж того что раньше называлось NewLife 0W-40, сменилась этикетка при том же содержимом только.

По ссылке требуют вход по логину и паролю...

А ЗАЧЕМ Вам тогда официальное ТО?? Если после него нужно СЛИВАТЬ то что там залили (за Ваши кстати деньги, которые также сольются), и заливать ДРУГОЕ

На Mobil 0W-40 даже в теориии НЕ МОЖЕТ быть надписей Dexos. Потому что это ПОЛНОЗОЛЬНОЕ масло. Работающее на ресурс мотора а не соблюдение каких-то экологических (и высосанных из пальца кстати, потому что там где РЕАЛЬНЫЕ (Calif) там оно тоже не проходит по ним) норм в УЩЕРБ этому самому ресурсу. И такие масла (полнозольные), как и вязкости 40 ПРЯМО запрещены к применению производителем. Из этого нисколько не следует что их нельзя применять Скорее наоборот, если только Вы не в партии "зеленых". Смотря что Вам нужно. Некие "допуски" или хорошую ходимость масла в моторе, с гарантированным отсутствием выпадения присадок из основы при работе масла в зоне поршневых колец. В который раз уже, но видимо надо повторять чтобы дошло, что такое эти Dexos как и другие из серии LowSaps- http://melbu.livejournal.com/168497.html Может все-таки стоит запомнить что "Практически все масла спецификации Dexos2 не держат пакет присадок при нагреве и способствуют закоксовыванию поршневых колец. Полимеризация происходит после первых 10-20 минут кипения. Так что не важно как часто менять "грязное" масло. Закоксовывание колец будет происходить перманентно."

А теперь смотрим datasheets на оба масла. Зачем заливать масло на котором холодный прокрут будет БОЛЕЕ ТЯЖЕЛЫЙ чем на том что Вы применяете летом Ну и зачем в своем собственном моторе применять LowSaps вообще не ясно... Тем более когда сделан правильный выбор в сторону хорошего полнозольного масла Хоть кто-нибудь может пояснить, чего он добивается заливая в СВОЙ мотор эти самые "GMкое" Чего хотите-то??

С 2011. VIN например 1GYS4KEF9BR232319 (ESV). Или 1GYS4DEF3DR145384

Средний Cf 0,4 и 0,5- боооооольшая разница... Как и рабочий диапазон температур или 500 или 750, в одном случае при 500 будет в лучшем случае 0,25, а во втором 0,4. 0,4 например у Z16 от PowerStop, тут о их тормозных качествах уже не только я высказался.

RedStuff как и любые такого класса колодки можно ставить СЗАДИ только есть СПЕРЕДИ стоят аналогичные. Не стоит своими руками создавать дисбаланс системы, особенно ЗИМОЙ. Под RedStuff сзади нужно ставить или такие же или YellowStuff, они очень близки по характеристике трения от температуры. Или Z23/26 от PowerStop на перед. Чего-то еще близкого не знаю, все иные известные керамические что с Cf средним не ниже 0,5 имеют этот Cf 0,1-0,2 при 20 С Ну на на Cf выбранного Вами можете полюбоваться.