TuneStation

Из режима защиты ката точно вышла после снятия клемм. Снова войдет туда после двух ездовых циклов.

Не все. Кто-то на Brembo и Stoptech А о чем про DBA вообще речь? "Улучшенные" диски или Big brake kit?

Самый интересный вопрос. Зачем автомобилю не на гарантии подбирать масло исходя из какой-то сертификации кем-то? Вместо физико-химических свойств масла? Или если дерьмо сертифицировано, то оно превращается в конфетку?

Вообще-то там где производитель требует Dexos-II применение A3/B4 это однозначно снятие с гарантии. Причем не гарантии дилеров, а гарантии производителя.

M8г1 или г2 НАШЕ ВСЕ. О нем тоже в USA слыхать не слыхивали

Cadi там остались. Но из разговора неделю назад с их главным по продажам дела совсем плохи. CTS не берут вообще новые, из-за мотора. SRX перестали брать из-за совсем теперь не адекватной цены. Только Esc еще как-то уходит, но на нем одном в рай не заехать, увы... Про XT - никаких надежд на сбыт, исходя из того как здорово продается CTS. С той же бензопилой кто его покупать будет вообще не ясно, и дилеры это хорошо понимают...

Кому какое дело что КТО-ТО льет?? Вы живете своей или чужой головой?

Даже M8г1 сойдет. Другой вопрос- на какое время будет это "сойдет"...

Ну почти yes. Если людям лениво изучать что написано в datasheets, как и в чем можно им помочь Помочь от лени избавиться разве что

ACEA A5/B5, и вязкостный индекс 166 у 0W-30. Этим собственно все сказано. 5W-30 приличнее, ACEA A3/B3/B4, но все при том же индексе в 166. При HTHS аж в 3,7, и это для типа W-30 Продавцам надо ВТЮХАТЬ Вам товар. Иных задач у них НЕТ. О том что будет после применения товара Вам в магазине НИКТО не скажет. Решайте сами...

У меня иное мнение о дефекте

Если Вы думаете что в Новосибе полную разборку и сборку панели сделают за 1000 руб- Вы сильно ошибаетесь. И разбирать всю панель при Ваших дефектах не нужно

LLT/LFX на Jeep??? GM купил Chrysler? Вы недостаточно информированы отчего вытягивает цепи на ЛЮБОМ моторе. Все проблемы ОТ ВЛАДЕЛЬЦЕВ Совет- ищите 2009 года хотя бы, еще лучше 2011. Это разные CTS в сравнении с 2008

Завидую Вам, проездили без проблем с 2009 аж года. У меня перестал работать на 30-ой тыс пробега на двухлетней авто. Перелом проводов на крышке багажника.... Проблема в проводах GM, они сильно отличны от японских например тем сколько жил на одно и тоже сечение, и как ведет себя изоляция на морозе. Подходите кардинально, чтобы больше не повторялось- не чините провода, а МЕНЯЙТЕ их полностью!

На модельном 2008 (VIN - на ВСЕХ Давление топлива РАЗНОЕ при малых и средних нагрузках для 2007 и 2008-up А нормальный Esc по мотору пошел с 2009 года. Там иной ECM, иной MAF, иные форсунки итд итп.

TCM на 6L50 внутри коробки. ECM под капотом.

Зависит от года выпуска. Постоянное только на 2007. 2008-Up переменное.

Оно БУДЕТ. Нормальным. При мертвом напрочь насосе. Давление и производительность- вещи немного разные.

Пиндосы с аналогичного двигателя LNF выжимали 570 лс. Правда не долго музыка играла, загнуло шатуны итд итп.

Вы на промывке собственно все уже увидите, работает или нет и как работает. Если конечно делаете самостоятельно.

Разве кто-то говорил о кривых прошивках?? Вы хотите видеть то что Вам удобно видеть, а не то что есть на самом деле. Вопросы такого плана не решаются на форумах, а решаются только на реальной диагностике. Кто Вам делал автомобиль? Вот именно к нему Вы и обязаны обратиться, а не к кому-то другому!

Просто для примера. CTS моей жены был куплен новым в автосалоне. У него сразу после ездового цикла LTFT по обоих банкам доходила до -11-13 процентов (на ХХ). Если сбросить, то на ХХ было в пределах от нуля до -1. И как понятно, эту проблему никак не могли решить никакие дилеры как не решают ее никакие дилерские методы вообще. Жрал топливо кстати тоже как бык помои, несмотря на применение всегда только 98RON.

Ровным счетом ни о чем не говорит. Учитывая вышеизложенное.

Из любых правил иногда бывают исключения. Возможно Ваш случай. А возможно просто плохой контакт на форсунке..

Вот тут совсем не понял. Если это реальная Euro-II, то о какой работе в замкнутой петле по задним датчикам может идти речь Как и о самих датчиках этих? Трим с большим отрицательным значением на этих моторах как правило четко говорит об одном- MAF кирдык. Проверить легко, сбросим коррекцию, глядим что будет на ХХ. Если на ХХ после сброса малое или нулевое значение по LTFT, делаем ездовой цикл и переведя на ХХ снова глядим на LTFT. Если там не нулевое значение и существенно большее чем было вначале значение- калибруем MAF. Иного пути нет, не забываем что у Bosch LTFT ГЛОБАЛЬНЫЙ параметр, потому применяется туда где он даром не нужен, сбивая всю работу двигателя. На Bosch моторы хорошо работают только тогда, когда в ЛЮБОМ режиме LTFT равна нулю.