TuneStation

Это 2007 модельный. При смене стиля езды в сторону большей агрессивности TCM мгновенно увеличивает шифтовое, и это правильно и совершенно нормально для любой коробки и TCM. Только загвоздка в том что ОБРАТНО, в сторону уменьшения при смене стиля на спокойный именно на 2007 году TCM не сильно любит делать. Точнее он уменьшает конечно же давления, но не совсем как это требуется для мягкой и незаметной работы коробки. Лечится проблема с помощью Quick Learn с прибора, но все это до следующей такой же ситуации. Кардинально, раз и навсегда, лечится только ручками в настройках TCM. Как понятно никакие дилеры это не делают, это к тюнерам welcome. Ну а то что Esc как и Tahoe умеет ездить сам собой, когда педаль газа отпущена, а мотор никак не опускает обороты- это всем известно. Лечится также только ручками, только в этот раз в ECM.

Все зависит от Torque demand. Вы можете тронуться на заднем, а можете 50:50, как нажмете педаль газа. В заднем мосту НИЧЕГО НЕТ у AWD 2011. Обычный механический свободный дифференциал и ВСЕ.

Раздатка BorgWarner типа TOD (Torque On Demand). На передке может быть от 0 до 50 %. LSD стоит на заднеприводных моделях и стоял на AWD до 2010 модельного.

Ну тогда видимо нижняя секция это DRL. Хотя расположение по высоте странное и не очень вписывается в существующий техрегламент. Но если это так, то секция и не должна работать совместно с ближним/дальним светом (требования техрегламента). После смены версии не включается как подсветка- а ничего в персонализации не изменено? При перепрограммировании возможен сброс настроек на Default, стоит еще раз детально пройтись по ним.

Что работает в режиме "Габаритные огни" в РУЧНОМ режиме + передние противотуманные фары?

И как же комп узнавал о том что "катализатор забит" Если прямых алгоритмов диагностики ТАКОЙ проблемы у компьютеров НЕ СУЩЕСТВУЕТ :) Второй момент в том что катализаторы НЕ ЗАБИВАЕТ. Их СПЛАВЛЯЕТ, что не одно и тоже. А третий момент в том что резкое ухудшение продувки из-за частичной непроходимости ката для газов вызывает те самые "пропуски воспламенения". Смесь становится не горючей из-за отсутствия окислителя. А в четвертых Вы читали DTC когда на Вашем Саабе мигал Check? Номера их в студию пожалуйста! Чтобы был предметный разговор, а не Ваши ненаучно-фантастические домыслы. И в пятых- покажите пожалуйста из сервис-мануала Сааб проблему с катализатором при которой Check МИГАЕТ а не ГОРИТ.

Check на ЛЮБОМ автомобиль может МИГАТЬ только в ДВУХ случаях: 1)Пропуски воспламенения 2)При некоторых проблемах в CPU и/или ROM/RAM Ваш случай явно номер 1. Причем не путайте пропуски воспламенения с перебоями работы системы зажигания, это не синонимы.

Много Вы тут пользователям даете детальное описание процессов? Зачем это вообще? Вы знаете как, я тоже знаю как решать все это. Вы собираетесь делать людям, мы не собираемся в дальнейшем. На том и остановимся.

Дык о другом и смыслов нет беседовать. Свежее есть штатно, окромя разве что самых дешовых комплектух, которых тут не найти. Но 2009 SRX-USA я видел БЕЗ запуска.

А разве тут речь шла о не штатных решениях? На сейчас правда все что касается STS и SRX-I уже мало интересно. Эти авто прошли. Два-три года назад на такую услугу еще спрос был. Сейчас уже нет и думаю и не будет. Даже за те 150-200 $, за которые мы тогда делали.

Вы не одиноки. Это вообще особенность восприятия человека. Слышать не то что говорят а то что хочется слышать например.

Вы как обычно видите только то что хотите видеть. Совершенно не задумываясь о второй стороне, а ведь она есть и называется приемник Изучите схемотехнику головных хотя бы применяемых на Cadi. Если найдете там что-то способное дать выше 10-12 khz кроме источников CD-DVD и USB, я буду очень удивлен. А еще Вы лично уверены что источник до указываемого Вами модулятора имеет такой диапазон или выше? Уверены что в эфир не идет например MP3 64? Впрочем вопрос веры сугубо личный вопрос. Каждый вправе верить в то что хочет..

Чего овес ныне так дорог? Мы делаем в полтора раза дешевле...

21 век, люди в космос летают... Сейчас поставить спутник без проблем. И хоть цифровой звук хоть TV. Вопрос только как обычно в одном- в нежелании людей оплачивать свои хотелки.

Все правильно поняли. Только не вся нижняя часть а ОБИВКА подушки сиденья. Именно за столько и купите в USA, если хорошо поищете. Если не очень хорошо искать, то не дороже как указал уважаемый zverradze. Белой кожи на CTS НИКОГДА НЕ БЫЛО. Light Titanium Gray это как-то не белый... ТОлько тема об Escalade. А там СОВСЕМ ДРУГИЕ ЦЕНЫ. Особенно если это цены части кресел Platinum.

Чего на практике никогда не было и с развитием цифровой передачи и не будет уже.

Прикольно читать рассуждения о некоем "качестве" звука с радио. Когда оно не DAB особенно Вы чего вообще хотите? 20-20000 с эфира? Верх FM в самом идеально случае - 12500 hz.

"Кожа"-рожа: подушка в районе 50-60 $, спинка в районе 100-120 $. По мне так проще менять чем чистить

Вы не готовы платить за громкую связь. Хоть и сделать это возможно.

AGM поставьте с перестройкой системы зарядки под него в ECM. Заведетесь гарантировано тогда когда обычный ток уже не способен отдать. "запараллелить на небольшое время" - а ток для такого режиме Вы где возьмете? Бог пошлет? И какой из двух в таком режиме будет пытаться взять заряд а какой нет (школьный курс физики)?

Обратите внимание на кулачки распредвалов на фото. Хоть это и не имеет прямого отношения к колевалу, но то что масло в моторе долгое время было так скажем явно не лучшее- это видно.

Под него однозначно надо часть программы под названием System менять уже полностью.

Неисповедима душа русская...При наличии заводских штатных решений желание слепить колхоз всегда поражает... Видимо на самом деле до Cadillac нос еще не дорос в России Ваше устройство между прочим вообще и никак не снимает одной очень кардинальной проблемы- как заставить брать ток аккумулятор с резко отрицательной температурой электролита. Учитывая что для ECM такая ситуация = полностью заряженный аккумулятор, хоть один хоть два, хоть с приблудой хоть без.. И как будет влиять на ECM броски на датчике тока от работы приблуды- Вы изучали вопрос?

Основная болячка- настройка мотора. И отсутствие маслоотделителя, который вообще-то является ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ деталью на ЛЮБОМ Di...Плюс серьезный инженерный просчет в системе вентиляции картера. Как Вам это все "лечили" дилеры- вот это бы послушать

Вопрос только ЗАЧЕМ вообще второй? В условиях коротких городских поездок, да еще и при низкой стартовой температуре мотора проблем будет больше чем пользы. Нужен или иной генератор (изучите номера применяемых генераторов на Esc для разных регионов), или выжимание из имеющегося всех соков. И все это тоже не гарантирует на сто процентов, что эти два аккума не будут в состоянии полуразрядки постоянно. Лучше ОДИН на 90-100, чем ДВА на 60-70.