TuneStation

Лечим без разборов фары. Приезжайте- покажем где проблема.

И что если Check не горит? Вы под диагностикой подразумеваете только чтение ошибок, а если их нет то типа автомобиль исправен? Глубоко ошибочное мнение, если так.. На сканер welcome! И ПОСЛЕ этого если что-то непонятно и задавайте вопросы.

Давайте уже запомним. Моргающий, именно моргающий а не просто загоревшийся во время работы мотора Check это ПРОПУСКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ. И как понятно, к ним НИКАКОГО отношения не имеет дроссель итп. Это когда нечему гореть либо нечем поджечь. То есть вопросы смесеобразования в двигателе и/или вопросы работы системы зажигания. Вопросы смесеобразования в свою очередь зависят от системы регулировки фаз итд. И делая проверки этого самого смесеобразования, никогда не забывайте, что смесь это не только топливо, но и ВОЗДУХ.

О "резвости" с расходом 60 l/100 km скоро будет от "счастливых" обладателей. После устранения тяжелых последствий в моторе, чем вот мне приходится сейчас заниматься вместо настройки... Хоть и переборка двигателя не совсем по моей части.. Блуждания в передачах может быть а может совсем не быть. Как настроите- так и будет. Как и стабильность разгона. Но только не все так просто и на поверхности, как раз об этом только что и говорилось. Там просто так ручками и сменой циферок немного достигается. Циферки надо СЧИТАТЬ. А для этого нужен вспомогательный софт, которого в природе нет и создавать приходится самому. "Расчеты" по коробке по известной утилите от BlueCat (что очень активно использовалось specD) как раз и приведут к "путается в скоростях при кикдаунах" и многому другому не очень хорошему. Потому что то что получается после "расчета" к физике работы трансмиссии имеет очень отдаленное отношение. Зато деньги быстро зарабатываются, без трудов и начальных их вкладов В общем все как всегда- "Хочешь сделать это хорошо, сделай это сам".

Хочется поспорить что ни чистки ни замены форсунки не решат проблем. Что такое "на фарсунку грешит"? Электрический обрыв в цепи форсунки? Но при этом Check МИГАТЬ НЕ БУДЕТ. Нестыковочка...

Вы не поняли. Чтобы править в HPTuners и EFILive приходится делать еще кучу вспомогательных программ..

Там далеко не все можно поправить как хочется. Относительно простыми методами. И не все что даже вроде как можно поправить принесет ощутимый результат. Очень сложная математика в этом и последующих за ним ECM, правка без серьезного специального вспомогательного софта крупных плодов не приносит...

Бачек. Который поставляется вместе с клапаном.

Меня например тоже это все достало. А кого-то нет как видим, кампания активно продолжается. И причем тут война прошивок? Тут другое. Вы вот лично как поступаете с людьми которые льют на Вас откровенную ложь и клевету? Посоветуйте! P.S. Блоки я поднимал через HP у Саши, без MDI итп. И проблемы там не от него а от питания были.

Решение подкажет не форум а Tech2. Берите его в руки и вперед! А вот когда возникнут вопросы в увиденном на его экране- тогда welcome например сюда. На форуме НЕЛЬЗЯ подcказать решение проблемы когда НЕ ВИДНО ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ. Одни и те же симптомы поведения могут вызываться несколькими десятками РАЗНЫХ причин. Как будем через форум определять- а какая именно?

Какое у меня может быть мнение? Мнения пусть люди высказывают, кто успел поездить на одних и других настройках. Хотите скажу какой будет следующий ход во всей этой кампании лжи и клеветы? Скоро можно будет прочитать о разрушенных моторах после меня и сварившихся коробках. Почти поспорить готов...Тем более что такое перевертывание фактов и событий уже было, кто читал форум тот знает.. Поясню про MDI, кто не понял Сашиной обиды. Я лично не его автомобиле три раза заваливал TCM и моторный контроллер. Есть в автомобиле мелкие проблемки, которые приводят к такому результату. Но не в этом суть. А в том что вопрос о замене того и другого почему-то не ставился, тем более за счет Саши. Как кто думает- почему? И почему после такой же точно ситуации TCM меняли?

А сами они не догадываются? Чего народ вообще ждет на форумах? Что по мановению волшебной палочки у него все само исправится? Или что ему тут подскажут что-то типа "проводок подпаяй" или любимое "масло замени" и автомобиль из старых дров станет новым? Голова- она ведь не только шапки носить Надо начинать ей хоть немного ДУМАТЬ владельцам... А так- ставлю на замену насоса у топикстартера

Да оно бы может и так, но только Delco E67 раньше выкинет код какой-нибудь на дроссель, чем даст заглохнуть мотору. Это не Bosch, который стоит на Ваших CTS, куда более продвинутый блок бортовой диагностики... Как впрочем и Siemens E22 на дорестайле.

Процедура не имеет никакого отношения к VVT и служит лишь для правильной фиксации Misfire.

"от 9-12 тыс оборотов", ну прямо Formula, на SRX совсем не похоже Ну а дальше для начала сделать активный тест на все VVT, и там и увидите отчего и почему. Абсорбер EVAP также придется заменить вне зависимости ни от чего. Как и катализатор, либо перепрограммировать под работу без катализаторов. У Вас несколько дефектов, не особо между собой связанных.

ЧТо она значит определит диагностика (не путать с чтением ошибок!). Как исправить скажет диагност после диагностики. Форумы БЕСПОЛЕЗНЫ в решении технических вопросов.

То например на чем езжу я не только не имеет одобрения, но и прямо запрещено к использованию в инструкции по эксплуатации И что?

Так чтобы не так все быстро происходило надо не 90 а 140, и менять не раз в 50 тыс а вдвое чаще...

Есть мнения. А есть реальность. И реальность редко совпадает с мнениями владельцев. Dexos не доживает даже до 5000-6000 тыс, какие там 10 Да и какая разница через сколько там тыс км сработаются присадки, если под температурой у этого всеми любимого Dexos идет выпадение из основы присадочного комплекса Под словом "синтетика" ныне подавляющее большинство производителей масла продает МИНЕРАЛЬНУЮ основу Пример- масла Mobil нынешние

Гарантированный способ я Вам сказал. Причем такой подход исключит и проблемы от усталости модуляторов давления в гидроблоке. То есть, гарантировано будет четко и мягко работать даже в тех ситуациях, где бы в стоке однозначно стоял вопрос о замене управляющей гидравлики. Замена масла может иметь двоякий эффект. Возможно станет лучше, если повышенная вязкость старого масла вызывает задержки в работе модуляторов. А возможно с точностью до наоборот- станет резко хуже, если иглы модуляторов уже подразбили седла и там гидроутечка. Которая только усилится от нового и потому более ЖИДКОГО масла. Это все как понимаете не значит что масло менять не надо, в любом случае масло в коробке ЛЮБОЙ не работает дольше 30-40 тыс. Присадки срабатываются...

А, прошить? Чем простите? У Вас есть требуемая настройка для контроллера коробки, в которой правильно ликвидирован не нужный Вам дефект?? Понимаете, шьют на машинке швейной. Чипуют кошек и собак...А автомобили- их НАСТРАИВАЮТ. В идеале- индивидуально. И это не шить и уж точно не чиповать, разные понятия.

Что такое "чип"? Эта такая штучка что кошкам и собакам вставляют как способ идентификации?

Безусловно. Трансмиссию разбивает потихоньку. Болячка с завода. Но проявление связано с кучей факторов, главные из которых скорость работы модулирующих соленоидов гидроблока. Потому у кого-то оно вылазит, а у кого-то нет... Ну и какой на форуме может быть опыт лечения проблем такого характера Это же ВНУТРИ программы. Потому недоступно для лечений даже дилерам.

Он (дифференциал) не с блокировкой. Он всего-лишь с LSD. И если из него пошли такие звуки это как самый минимум говорит о том что : 1)Масло в редукторе давным-давно потеряло все требуемые для LSD присадки 2)Масло в редукторе не для LSD А когда ДОЛГО ездит с таким звуками, не стоит питать иллюзий что какое-то масло вернет LSD его свойства...Звуки-то может и пропадут, а вот требуемое давление во фрикционных пакетах дифференциала вряд ли восстановится...

Одно точно "хороший" выбор Молясь на слово "Motul" Вы хоть изучайте что есть что...