TuneStation

Amazon, ebay, summitracing, vmaxmotorsports итд- изучайте. А вообще кого сильно волнуют деньги лучше в тюнинг не залазить

У Вашего STS ЕСТЬ заводской запас. А у мотора LLT ЕГО НЕТ.

Когда будет достаточно фото-материала у меня.

Формула счастья для CTS: 1)Иные распредвалы (Mace) 2)Иные VVT (Mace) 3)Вихревой дроссель (VMAX) 4)Теплоизолятор впуска (Mace) 5)"Холодный" корпусной впуск (K&N) 6)Кастомная настройка после установки пунктов 1-5 7)Более высокая вязкость масла в моторе правильной работы VVT

Реакцию на газ - может. Да только настройка коробки все попытки таких воздействий в моторе сведет почти к нулю. Нельзя перестраивать мотор без перестройки трансмиссии. Это ЗАКОН. Про 11 тыс лучше промолчу.... Вы просто узнайте для интереса сколько стоит в USA кастомная настройка какого-нибудь Vette на кольцо, может тогда поймете...

Миллион раз уже тут говорилось. 1)Полнозольное масло 2)Масло выдерживающее воздействие высоких температур без выпадения из основы присадок (см фото что это такое) 3)Масло с вязкостью в рабочем состоянии 40.

Когда дойдет наконец что Dexos что I что II это ВРЕД любому мотору, тогда только и можно дальше разговаривать.. Не реклама

Сказки венского леса... LLT на российском 98RON даже заявленных GM показателей не развивает. Стоит спросить у доморощенных "тюнинхаторов" какими такими волшебными воздействиями на мотор они хотя бы до РЕАЛЬНЫХ 311 hp доводят-то... А так-то да, LLT способен отдавать до 355 hp и 410-415 nm в атмосферном варианте. Да только изменениями одних цифирок в программе это не делается...И некоторые цифирки придется катать на конкретном автомобиле полмесяца, чтобы результат был а не одни рекламные заявления. P.S. Я такие "прошивки" от известных контор типа EDS и разных Адактов и Спидлабов бесплатно раздаю, кому халявы хочется. С письменной распиской что не отвечаю за последствия

Я не считаю форум наездников местом для серьезного обсуждения ТЕХНИЧЕСКИХ вопросов. Хотите поговорить- без проблем когда в Москве буду. Обсудим все что хотите. Тем более что такие How-to никак не нужно тем кто лишь ЕЗДИТ на этих машинах, это удел профи. Вы же не выкладываете технологии в деталях и подробностях как Вы чего делаете на ресурсах ОБЩЕГО доступа, почему же требуете этого от других?

Тут Вы не правы. Делали. И на III, ставя недостающие диоды в задние например фонари. И на IV, делая полноценный USA-Esc из европейского недоделка. Кстати одними диодами там не ограничивается. IV от III в европейском исполнении отличен еще большей сыромятиной в программном и части железок. Это пока вообще еще не машина, а какой бета-тестовый автомобиль.

Делается все. Лишь бы у Вас было желание все это оплачивать

На любом году делается без проблем. Хотите под обычные фары, хотите под LED-Platinum, технических проблем тут нет.

Валы будут вращаться с одинаковой скоростью по крайней мере при прямолинейном движении. Потому что никаких размыкателей в редукторе переднем НЕТ. Как и в раздатке от выхода на передний кардан до внутренней наружней шлицевой фрикционной муфты.

В ЛЮБОЙ 4-х скоростной коробке, в том числе и 4L6x, пакет Direct (или 3-я как Вы говорите) ВКЛЮЧЕН на 4-ой передаче. На 3-ей тоже. Потому он НИКАК не может умереть от вращения с ЛЮБЫМИ скоростями. Причина проблем в Direct у 4L6x совсем в другом. Ищите ее в пакете заднего хода, как бы странно для Вас это не прозвучало. Найдите связь между системой смазки, зазорами в насосе и пакетом заднего хода. Поймете куда утекает то чего не хватает пакету Direct на этих самых больших скоростях. И обратите особое внимание на усталость дополнительных возвратных пружин в Direct. Ставить новые туда кстати почти бесполезно, тут нестандартное решение нужно.

Опыт показывает что месячишко в режиме без сжатия- и бумага фриков в корпусе раздатки... Если помните коробки Jatco 4-speed на Мицубиси, как они ссыпали пакет Overdrive если народ ездил на D3 в городе.. Тут собственно также.

100 на зад минус потери на трение фрикционной муфты в раздатке и др. Не рекомендуется ездить в таком варианте долго и с большой разницей угловых скоростей между передом и задом. По причине ускоренного износа раздатки. Фрикционы изнашиваются когда не сжаты...

Усиленные это J56. А все остальные вообще не тормоза

Где нет? В Pending? Или в Current? А даже если и там и там нет, значит всего-то не выполнены условия записи. Какая разница есть или нет ошибки? Это же не показатель исправности или нет автомобиля...

Нет. По причине ECM.

Каким образом контакт в разьеме или еще где по проводке стал зависеть от ПОТОКА ВОЗДУХА ("при нажатии на газ, падает в -40, а при холостых правильную температуру показывает")? На мой взгляд этот контакт пропадает скорее в самом MAF, на датчике IAT....

Самое главное не проблемы с ГАИ, а проблема с отсутствием головного света после таких колхозов...

Если IAT на холостом дает правдоподобные показания но при нажатии на газ "падает в -40" MAF на замену с вероятностью более 90 процентов.

Проблема достаточно типовая на SRX V8. По крайней мере часто встречающаяся. Вероятность замены MAF достаточно высока, но начать надо с проверки проводки от него до ECM.

Продать.

Знаете что в нынешнем мирке России самое удручающее? А извините о чем Вы думаете когда покупаете автомобиль? Берете кота получается в мешке, не понимая за что вообще платите.. Или интересует только уровень навороченности гаджета в салоне и округлость задней части? Нынешний народ в большинстве не знает сколько передач в коробке его автомобиля, какой рабочий обьем мотора итд итп...Всеобщее отупение в полной красе во всех аспектах жизни, и вот это и пугает.. При Брежневе было чуть иначе, люди старались думать хоть немного своей головой и образованность в среднем была выше нынешнего..