TuneStation

Перед тем как обсуждать технические вопросы и просить любой помощи в этих же технических вопросах, надо как минимум РАЗБИРАТЬСЯ о чем вообще речь ведем. Иначе много флуда НИ О ЧЕМ. А решений не будет. Мне переосмыслять и снимать нечего. А вот Вам явно стоит улучшать свое образование.

ПО 3,6 будет чуть позднее, числу к 20 июня. Все наработки по 3,0 пересчитаем и для LFX, но процесс не быстрый. Тяжелая математика

ПОнятно. На диагностику. Ничем не могу помочь, обучение тому что проходят в начальных классах в программу общений на форумах никак не входит.

Что ВОТ?? Где MAF? Где обороты? Где температуры? Где момент Зачем этот листок фиговый??

Горячий мотор, не менее 85 градусов мотор и не менее 60-65 масло коробки. Холостой ход. Коробка в P. Выключены ВСЕ электропотребители- фары, музыка, печка итд итп. Еще в этом же режиме хочется увидеть, как растут и куда топливные коррекции сразу после Reset по ней.

Я мнения не собираю. Мнения ездунов не интересны. А обьективные данные производителей по степени очистки Вы найдете в сети, если Вам это нужно. По MAF. Либо приложенные Вами данные не соответствуют условиям отсутствия внешней нагрузки, как я указывал. Либо MAF Ваш мертвее мертвячего. P.S. Питаясь сами отлично, зачем же кормите автомобиль обьедками ?

Вы бы еще озвучили, с чем Вы сравниваете. Ведь не со стоком !

Будут изменения в переключении вверх при не секвентальном переключении. Будут изменения по стабильности оборотов Idle, начиная с режима прогрева. Будет ускорено переключение вниз с некоторых на некоторые передачи (не все комбинации). Будет решена проблема вечно подыхающих топливных насосов GM, по крайней мере так чтобы до какой-то степени подыхания насоса это никак не сказывалось ни на ресурсе мотора, ни на его поведении. Будет введен более точный расчет в моментной модели крутящего момента, практически с точностью теперь новых моменто-базируемых ECM. Тем самым будет стабилизированы мелкие колебания дросселя на ходу автомобиля. И еще некоторые бонусы, не влияющие заметно на тягу и расход, но улучшающие в целом поведение мотора и коробки. Всем кому делали Escalade выпуска ОТ 2009 года и выше, созвонитесь со мной 15 числа!!!!

Буду. ПОзвоните предварительно, 14 числа

А форум наездников стал форумом ремонтников коробок?? Потому и не слышите об ОЧЕНЬ МНОГИХ проблемах

А можно пару хотя бы слов в сравнении с той настройкой которая была до этого? И прошу Вас подьехать ко мне 15 числа. В любое удобное Вам время. Будет еще лучше

Да понятно почему. Начальные проблемы возникли в одноходовой Low. Проворот, потом резкий клин при больших оборотах вала и моменте- вот и сломало. Не единичный случай... А муфта провернулась возможно от банального износа беговых обойм- увеличился наружний диаметр или уменьшился внутренний. При пробегах за 120-150 тыс нормальное явление... Менять надо ВСЮ ДЕТАЛЬ В СБОРЕ. Так как после такого динамического удара возможны микротрещины на зубьях планетарки. И с одноходовой, включая ее обе беговых. Так что одной позицией 499 тут не отделаться никак, если не лепить горбатого до базара конечно..

Всем кому я делал SRX-II и кто желает улучшить выходные показатели и экономичность, прошу связаться со мной до 13 числа.

Вы в ресторанах предпочитаете питаться или на их заднем дворе, где остатки пищи выбрасывают? Это на тему разных "контрактов". Цифры дайте хоть какие-нибудь, иначе разговор ни о чем получается...Для получения цифр ELM достаточно. Фильтры Blitz СУХИЕ. О чем достаточно ясно написано на сайте http://www.blitz-uk.co.uk. С таким ЛЮБОЙ MAF умрет быстро и гарантировано Тема для размышления. Какие фильтры- с пропиткой или нет- ставят производители автомобилей на те модели, где MAF от Bosch??? Nissan- ? Хонда- ? Итд

Что значит "перелить"? Если аппаратно контроллер одинаковый- программа записывается в нее ЛЮБАЯ, лишь бы для такого типа ECM была сделана. Не всегда и не на всех это делается дилерскими методами, хороший пример такого контроллеры T76 коробок 6Txx. Но делается. Моторы V6 3,6 после ресталинга шли с контроллером E77, насколько я знаю. Аппаратно одинаков с контроллером Captiva/Antara 3,2. На сегодня такие ECM разве что швейныe машины шить не умеют

Если сняли- ЗРЯ ЭТО СДЕЛАЛИ. MAF умрет куда быстрее. Так как мокрый фильтр имеет много лучшую очистку воздуха, чем стоковый оригинальный фильтр GM. Опасность представляет только черезчур обильная пропитка, потому после нее в обязательном порядке следует продувать сжатым воздухом тщательно перед установкой. Убирая излишки масла.

Сколько расход воздуха на ХХ, с выключенным полностью ВСЕМИ электропотребителями (включая музыку итд)? Вы вообще с диагностик разных ЦИФРЫ запоминайте, а не выводы диагностов. Оно полезнее, поверьте Пробег авто сколько? Когда (сколько км назад) менялся MAF?

Какая еще "чистка топливной" на Di??? Богатая смесь- стандартная проблема LLT. Которой нет или почти нет у LFX. И не от топливной вообще проистекающая. С чего Вы взяли что "Воздухомер работает исправно"? Это на основании КАКИХ данных- озвучьте пожалуйста!

1)Нет 2)От 3,0 до 120 Мпа

Ой да ну! Это какой же программой не отключается?

Не, не так. Они сделали Escalade. Много позже, через несколько лет выпуска модели для любителей показухи, и не для максимальных комплектаций, сделали этот самый выхлоп. Поняв, что получилась показушная хрень не стали повторять ее в следующих разработках. GM, как и ВСЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ, делал и делает МНОГО ОШИБОК. Не всегда их признает, но в целом чаще чем узкоглазый автопром. А Вы определитесь чего Вам надо. Выходные показатели мотора- один разговор. Различные красивые блестяшки- совсем иной разговор получится. Звуковые эффекты- третий разговор будет. Вы например в курсе, что есть разные Cat-Back системы, которые ПОНИЖАЮТ максимальную мощность мотора? Настроенный резонанс на выпуске- это Иску́сство. Звук кстати тоже показателен, как настроено на самом деле. Чем ниже тон (пердун в простонародье), особенно на высоких оборотах- тем меньше там от мощности, и больше для лохов на показуху. Правильный прямоток работает ТИШЕ ЧЕМ СТОК. И меняет тональность звука, а не уровень грохота выхлопа.

Так называемый "раздвоенный выпуск" заводской GM? Если да то настраивать с ним НЕЧЕГО. Это отличная штука, кто хочет увеличить расход и снизить пиковые характеристики. Помогает на ура С таким выпуском настройки начинаются с ликвидации, и установке хотя бы стандартного

Не в этот раз, в начале-середине июня. В этот я не успеваю...

Одно торможение в пол со 180-200- и Ваше приобретение НА ВЫБРОС. Hawk были худшими колодками, из тех пяти разных, которые я в свое время опробовал на CTS c J56. Совсем овощ, не колодки...И якобы не греется всегда только по одной причине- предельно низкий Cf. Не тормозит- не греется. Физику тут Вы никак не обманете. Вообще эти темы надо прекращать уже на форумах. ЛЮБЫЕ диски, хоть из чего сделанные, и какие угодно колодки при СТОКОВОМ диаметре и СТОКОВЫХ машинках- деньги на ветер. Ничего это не дает, вообще ничего. Тормозить три тонны веса начинают как-то при хотя бы 380 мм и Cf не ниже 0,5 в ГОРЯЧЕМ состоянии. И когда сила идет на прижим ОБОИХ колодок, а не на разгиб машинки на пальцах плавающей скобы.

ЕСли я нужен, 15-17 (17 только до 13 дня) в Вашем распоряжении