TuneStation

ЧТо-то мне подсказывает, что в данном случае масло ни при чем. В словах топикстартера есть кое-что ключевое- "и жутко трясёт машину". Что к смене масла явно НИКАКОГО отношения не имеет... А вот отвал куска каки с клапанов и попадание между клапаном и седлом может еще как иметь... И в этом случае трясти не по детски будет именно ХОЛОДНЫЙ мотор, и троение может полностью пропадать с выходом на рабочую температуру... И ошибок в таком раскладе никаких- счетчик Misfire не работает при режимах Cats heating. Cобственно капиталочку не отменяется никак, даже если горячий мотор на первый взгляд работает нормально и если мои размышления верны конечно

Может, еще как. Если например 5W-30 был Dexos, и менялся он как придется. И общий пробег на нем существенный. Полнозольное масло, не важно какой вязкости причем, БЫСТРО отмоет то чего там оставил Dexos. И вплоть до перекрытия маслоприемника, таких случаев хватает... Или как минимум неприятностей, кусок каки отвалится и попадет в гидротолкатель... Кто перебирал моторы хорошо знает, что порой отмывка с огневого пояска наслоений приводит к стуку поршней на холодную после переборки... Держать мотор в чистоте и заботе НАДО СМОЛОДУ. Спохватывание ПОТОМ иногда приводит к печальным результатам

Уже. Давно Правда на II, но зато AWD, куда никакие V так просто не встают

То есть 5-6 руб за НОВЫЙ насос для Вас совершенно неподьемная цена Если да- избавьтесь от этого автомобиль, не Ваш он явно...

"Наши люди (бюджетники) в булочные (по улицам) на Cadillac не ездят"

А простите ЧЕМ 1850 ДОЛЛАРОВ при СТАРОМ курсе обмена на рубль отличаются от 1850 ДОЛЛАРОВ при НОВОМ?

Мда, но похоже с математикой Вы не дружите... (77 тр+ 53 тр)/70= ?

Какие-то 1850 $.... Для владельца Cadillac это не должно вызывать проблему

Если встали ВСЕ колеса- что-то развалилось в раздатке, да так что дает глухой клин и вала на задний мост. Если только передние- развалился передний редуктор. Который видимо не пережил отсутствие масла в себе, или "качество" смазки... И как обычно, все это проблемы не плохих автомобилей, а "хороших" владельцев...

Задний привод идет ЖЕСТКО, и от работы переднего НИКАК не зависит. Роль межосевого выполняет фрикционная муфта, и потому когда она выключена не будет привода НА ПЕРЕД. Выводы- не ехать никуда как Вы говорите автомобиль может ТОЛЬКО при глухом клине в этом самом переднем редукторе, когда из-за него фактически заклинили ПЕРЕДНИЕ колеса. И даже в этом случае зад при нажатии газа на D/R будет как минимум шлифовать асфальт, пусть и не сдвинет автомобиль. Оно было так? Или автомобиль руками мог свободно кататься?

Сказочка... В смысле что при поломке переднего редуктора "машина не едет"...

"3) что ещё... особая технология при производстве "болванок" для перфо дисков - ну нет 100% информации по этому вопросу." Вот и я том. Человек явно нигде и ничему не учился. Серый чугун от высоколегированной стали отличить не может... Кстати, делать перфо на НЕ СОСТАВНЫХ дисках- технический маразм. Такие штуки делают на лохов, деньги-то всем хочется из воздуха ковать

Я понимаю, рекомендации конечно не нужны. Но по мне- у таких деятелей как Вы надо авто на штрафняк на недельку и штраф тыс в 100 руб для первого раза. Вы вмешиваетесь в систему безопасности автомобиля. 1)Это запрещено действующим законодательством. 2)Если Вам не жалко свою жизнь, подумайте хотя бы на тем, кого Вы можете ее лишить. Впрочем в Вашем возрасте видимо еще не способны о таком думать... Как и, судя по этой теме, вообще думать ПЕРЕД ТЕМ КАК..

Вы угадали. Мне было НАДО, ХОРОШИЕ тормоза. Потому езжу на своем CTS c системой 34x370+28x365. Кстати, без сверлений и слотов И знаете что странно- оно ТОРМОЗИТ, и не греется... Как это так без ДЫРДОЧЕК убей бог не пойму А Вам рекомендация- освежить школьный курс физики. Вы его совсем забыли... Дырдочки насверливая... Из СТОКОВЫХ дисков (имею в виду диаметр и конструктив) хоть с какими дырдочками Вы не добьетесь снижения температуры. А при одних и тех же колодках насверленные дырочки УВЕЛИЧАТ Вам тормозной путь. Освежите физику- поймете почему.

Этому вообще-то в ВУЗ учат, профильных... Диски ерунда, были бы материалы требуемые под рукой. Колодки уже веселее, сделать ХОРОШИЕ в полукустарных условиях, хоть какие станки покупай. Про машинки вообще молчим, особенно если они цельные, не из двух частей. Ребятам надо КБ покупать, и хороший опытный завод для начала ТАКОЙ деятельности

Готовое не хотите упорно? Проще станки с ЧПУ покупать, чем нормальную тормозную систему? Так думаете дешевле?

Интересно, как Вы думаете- а чего это даст, кроме потраченных сил и времени? Вы же явно хотите получить лучшее торможение? Спешу огорчить- его НЕ БУДЕТ.

Чего??? Какие еще "миллионники" На легковом автотранспорте ДАВНЫМ-ДАВНО, лет так 40-50 НЕТ ТАКИХ МОТОРОВ. Вы разберите мотор вначале. Тогда и будет чего обсуждать. Или погадать интереснее?

Вот Вы и расхлебываете "пред.хозяин лил 92". И самое неприятное в том, что кольца могут не решить никаких проблем. Блок может быть как сабля турка, когда "лил 92" и гонял при этом педаль в пол... И тоды- замена мотора, так как блоки такие не лечатся так чтобы всерьез и надолго.

В ШТАТНЫХ задних фонарях Escalade не просто светодиоды. Там стоит КОНТРОЛЛЕР. В полном смысле этого слова- с камешком, ключиками итд итп. В китаезовской продукции понятно что никаких контроллеров. Второе кардинальноe отличие от штатных - общие массы и/или плюс (что точно уже не помню) на разные по назначению группы светодиодов.

Да уж...промолчу лучше, диахнозты те еще А вообще, развели флуд по элементарщине на несколько страниц аж...И почему-то не смешно... Не меняйте конечно, дождитесь когда застучит.

28 10 утра- 30 14 дня.

Можно. Установив ДРУГОЙ двигатель GM, в котором есть AFM. Например LGX (V6 3,6), или LGW (V6 3.0 Turbo).

ДИАМЕТР стабилизатора мерить. В том его месте, где он на втулку опирается.

НЕ ТО измеряете, от слова ВООБЩЕ. Диаметр стабилизатора в месте опоры на втулку- ??