TuneStation

Поз 4 на приложенном

Я не гуру. ВОобще и никак. Я могу дать рекомендации относительно того, к чему имею ЛИЧНОЕ отношение. В Вашем случае тепловые режимы ЦПГ, пороги работы охлаждения ЦПГ и вообще мотора, пороги включения PE итд итп знает только тот человек, который Вам настраивал мотор. И он и только он и ДОЛЖЕН давать ВСЕ дальнейшие рекомендации, хотя бы просто потому что теперь ОН несет ответственность за работу мотора и коробки. Я не могу, так как НЕ ЗНАЮ никаких режимов именно Вашего двигателя и коробки. Оттого и вопросами возможно на вопрос.

Там много шлангов. Как низкого (до насоса) так и высокого давления. Не очень понятно какой именно надо- сделайте крупное понятное фото И год авто какой? Какая цифра стоит в USA-VIN слева направо на 10-ой позиции?

А при чем тут SRX-I и применяемые на нем моторы?

В случае выбора масла не проста. Следует учитывать КАКОЙ мотор, КАКОЕ топливо, КАКАЯ эксплуатация итд. Что такое "канадский Dexron"??

Так точно. Такие форсунки только МЕНЯЮТСЯ. Как и форсунки Common Rail. Мыть там НЕЧЕГО ни в том ни в этом случае. И уж если и попытаться помыть- то ТОЛЬКО со снятием и на специальном стенде для Di. Di работает с очень большим образованием сажи- таков процесс горения в них. Если учесть степень не попадания в смесь на MAF от Bosch, учитывая и то что это ЕДИНСТВЕННЫЙ метод измерения воздуха в E69- сажи там жуть сколько. Вот она и потекла с катов и вообще стенок выхлопа. Что ресурса катам никак не добавило, а снизило точно

НЕТ, не часть. LowSaps не являются не качественными маслами. А полнозольные порой грешат очень неприятными свойствами. Очень упрощаете, и зря.

Самое-то не ясное- чего Вы там собирались МЫТЬ на ПРЯМОМ впрыске? Если некуда деть деньги- потратьте на благотворительность

А при чем тут вообще КАЧЕСТВО? ЛЮБОЕ масло качественноe, в тот момент когда Вы его в автомобиль заливаете.

Реже Зачем люди в свой СОБСТВЕННЫЙ двигатель заливают масла с резко обрезанным присадочным комплексом мне никогда не понять...

Сильно зависит от того КАКОЕ масло и применяемого топлива. Полнозольные масла при реальном Euro-IV горючем явно не стоит менять на 50 процентах счетчика...

Не самое дерьмовое масло, если 5W-30 И фактически непригодное к применению в ЭТОМ моторе, если 5W-40 Но о 15 тыс пробега на ЛЮБОМ масле в ЛЮБОМ моторе думать не стоит. Особенно при условиях, которые к Owners manual выделены как "тяжелые". В коих Вы и ездите..

А ЧЕГО Вы ожидали при машинках типа "плавающая скоба" Устанавливайте нормальный оппозит многопоршневой, будут одинаково изнашиваться. И более важное- будут работать ОБЕ колодки, а не одна внутренняя по сути. Что даст как понятно ДРУГИЕ тормоза...

Nitto NT420S 285/45 R22 114H Собственно все и сказано одной буквой Унылое ...

Ага, колесо спустило- продаем авто. На самом деле ничего особо серьезного в снятии бошек и приведении в порядок всего там нет. Пара дней без авто, не более. Но вначале надо понять в чем НА САМОМ ДЕЛЕ проблема. Троить-то может по миллиону причин- от катушек и свечей до форсунок и насоса итд итп... Еще на мысли наводит плохой запуск, зависящий от степени заправленности бака...Может и клапана тут тоже ни при чем.

ЧТо-то мне подсказывает, что в данном случае масло ни при чем. В словах топикстартера есть кое-что ключевое- "и жутко трясёт машину". Что к смене масла явно НИКАКОГО отношения не имеет... А вот отвал куска каки с клапанов и попадание между клапаном и седлом может еще как иметь... И в этом случае трясти не по детски будет именно ХОЛОДНЫЙ мотор, и троение может полностью пропадать с выходом на рабочую температуру... И ошибок в таком раскладе никаких- счетчик Misfire не работает при режимах Cats heating. Cобственно капиталочку не отменяется никак, даже если горячий мотор на первый взгляд работает нормально и если мои размышления верны конечно

Может, еще как. Если например 5W-30 был Dexos, и менялся он как придется. И общий пробег на нем существенный. Полнозольное масло, не важно какой вязкости причем, БЫСТРО отмоет то чего там оставил Dexos. И вплоть до перекрытия маслоприемника, таких случаев хватает... Или как минимум неприятностей, кусок каки отвалится и попадет в гидротолкатель... Кто перебирал моторы хорошо знает, что порой отмывка с огневого пояска наслоений приводит к стуку поршней на холодную после переборки... Держать мотор в чистоте и заботе НАДО СМОЛОДУ. Спохватывание ПОТОМ иногда приводит к печальным результатам

Уже. Давно Правда на II, но зато AWD, куда никакие V так просто не встают

То есть 5-6 руб за НОВЫЙ насос для Вас совершенно неподьемная цена Если да- избавьтесь от этого автомобиль, не Ваш он явно...

"Наши люди (бюджетники) в булочные (по улицам) на Cadillac не ездят"

А простите ЧЕМ 1850 ДОЛЛАРОВ при СТАРОМ курсе обмена на рубль отличаются от 1850 ДОЛЛАРОВ при НОВОМ?

Мда, но похоже с математикой Вы не дружите... (77 тр+ 53 тр)/70= ?

Какие-то 1850 $.... Для владельца Cadillac это не должно вызывать проблему

Если встали ВСЕ колеса- что-то развалилось в раздатке, да так что дает глухой клин и вала на задний мост. Если только передние- развалился передний редуктор. Который видимо не пережил отсутствие масла в себе, или "качество" смазки... И как обычно, все это проблемы не плохих автомобилей, а "хороших" владельцев...

Задний привод идет ЖЕСТКО, и от работы переднего НИКАК не зависит. Роль межосевого выполняет фрикционная муфта, и потому когда она выключена не будет привода НА ПЕРЕД. Выводы- не ехать никуда как Вы говорите автомобиль может ТОЛЬКО при глухом клине в этом самом переднем редукторе, когда из-за него фактически заклинили ПЕРЕДНИЕ колеса. И даже в этом случае зад при нажатии газа на D/R будет как минимум шлифовать асфальт, пусть и не сдвинет автомобиль. Оно было так? Или автомобиль руками мог свободно кататься?