TuneStation

Эти автомобили надо покупать НОВЫМИ. И сразу делать под себя, убирая все заводские недоработки (чего дилеры НИКОГДА Вам не сделают, так как никаких TSB на многие известные темы просто НЕТ). Или с минимальным пробегом тыс в 20 хотя бы, не больше. Или же сразу настраиваться на вложения и время стояния в больших ремонтах. Или искать ДРУГОЙ автомобиль.

Берегитесь CTS которые : 1)Ездили до продажи на 92-ом дерьме. 2)С пробегом более 30-50 тыс км без осмотра состояния клапанов, если ездили по городу в основном (тошнили в пробках большей частью) и ездили весь пробег без маслоотделителя в системе вентиляции картера. Куда лучший вариант, если автомобиль до продажи большей частью ходил по межгороду и с очень большими скоростями. 3)После "гонщиков", которые вваливали с места и не с места когда надо и не надо. Будете как минимум менять все опоры мотора и коробки и возможно кардан. 4)Ездили на "рекомендованном" моторном масле с интервалом его замены более 8-10 тыс км. Особенно в сочетании с тошнением по городу.

А Вы предлагаете давать свой автомобиль ковырять мальчикам с неполным средним? Дилер- это конечно красиво звучит. Но не более того. Вы хоть раз видели там менеджера, кто ДЕТАЛЬНО И ГЛУБОКО разбирается в продаваемом ими Или слышали как они такой технический бред несут об авто которыми они пытаются торговать, что уши в трубочку сворачиваются? После кого количество сломанных пластиковых клипс разных и недозакрученных гаек максимально? Кто там вообще в ремзонах работает-то? Лица с ВУЗ за плечами и опытом работы по данной модели лет так десять хотя бы? Или те, кому можно меньше всего платить? Уж не знаю как Вы, а я так наслушался и наелся по уши дилерами. Хочешь чтобы твой автомобиль ездил долго и без проблем- ДЕЛАЙ САМ. Или там где ПРОФИ в ЭТИХ автомобилях, и где полное доверие к обслуживающему персоналу и уровню его образования. Хотите чтобы к концу гарантии было состояние "очень хочу в ремонт"- welcome на дилерские сервисы. Причем это так не только в ЭТОЙ стране. В USA тоже самое, ну может чуть лучше чем у нас, но тенденции в целом один в один.

А она нужна, эта "гарантия"? (интересно ЧЕГО она главное ) Ездить в стоке и молиться на дилеров, ходя в их церкви ради записочек в книжечках- вот это ДУРНОЙ ТОН.

Объясните плиз. На кой с тачкой за сколько угодно мил тусить с дилерами? И ждать от них подачек запчастей? Накуя такой подход?

Нет. Скорее поняли что количество вложенных денег не адекватно полученному результату. И что результат не тот что ожидалось. Потому пусть со всем этим разбирается следующий владелец

Знаю отчего люди продают такие тачки, вложив в них не криво денег И еще лучше знаю особенности E39 и E69, и возможности по их настройке на такие изменения железа

Любой другой, только не этот!

Вот тут неверно. Лучше отправить Сергею и Андрею в ККК, Москва. Задача поставленная топикстартером- убрать задний лямбда-контроль и мониторинг катализаторов. Это НЕ МОЕ. Не занимаюсь задачами ТОЛЬКО переделок норм по экологии. Тем более на Bosch/Siemens, где это далеко не просто решается....

Из Вашего города катались в столицу, ради этой самой прошивки. Не рассуждая про тыс км. Значит Вам РЕАЛЬНО не НУЖНО.

Ага, при компрессии в 9 очков :) В электрике, конечно проблемы Особенно после газа Люди не хотят принимать правду как она есть. Спорю что топикстартера мы не увидим тут больше, как только ему во многих местах подтвердят что компрессии реально нет. Признавать прилюдно свои ошибки- это мы страшно не любим

Существуют столы и давно. Для ЛЮБЫХ контроллеров, разве что кроме E92 по причине его неразборности

Ага, образца 2002 года, LQ9. Степень сжатия 10:1, минимально допустимое топливо не ниже 91 AKI (96-96,5 RON).

То есть мнение ездунов для Вас имеет значение, а мнение производителя и его инженеров НЕТ? Ну-ну.... Разбирайте мотор. Вам впечатлит то что осталось от клапанов и клапанных седел. Ремонтировать там будет НЕЧЕГО, после газа. Еще обратите внимание на боковины поршней, а возможно и то что намазало от них на цилиндры. Не всегда встречается, но большей частью у таких "экономистов"

Да что Вы говорите! А вот GM утверждает, что падение компрессии на 1 единицу или разница между цилиндрами 1 и более- мотор в КАПИТАЛКУ Скажите, ЗАЧЕМ Вам Эскалад, если у Вас денег на НОРМАЛЬНОЕ содержание такой машины НЕТ? И кормите Вы видимо потому ее суррогатами разными>..

Мотор в разбор или замену. Если Вы верно измерили конечно. Нормальная для L92/L94- 14,5-15. Впрочем я даже не сомневаюсь что верно замерили, так как "на газу" тут ключевое. Хорошая "экономия" на газе, не правда ли? Вот поменяете сейчас моторчик, денежек вложите- задумайтесь ПОЧЕМУ оно потребовалось. Хотите в расход быстро пустить следующий- оно конечно, сразу газик ставьте снова. ;D ;D

Форсунку кто проверял? Проводку на нее кто проверял? Толкатели на этом цилиндре кто и как проверял? Компрессия "в норме" это СКОЛЬКО?

Как Вам будет угодно, так и сделаем. Можем записать обкатанный готовый в общем продукт. Можем в нем поправить все о чем Вы скажете. Можем сделать продукт с нуля, по Вашим требованиям. Вообще с нуля слишком громко в данном случае. Так как в базе все равно ЗАВОДСКИЕ настройки, от них пляшем. А можем и вообще с чистого листа без каких-либо заводских настроек, если дело касается нестандартных моторов и коробок, каких производитель НЕ ВЫПУСКАЛ. P.S. А ЗАЧЕМ обращаться к людям, которые "сразу ничего сказать не сможет"? Я вот не понимаю, чего у таких делать.... Неужели Вам может нравится, что Вашим автомобилем занимаются дилетанты "от скуки на все руки"? P.S. Number 2. Если надо ТОЛЬКО убрать каты программно- Вам следует приехать в Москву и в Техцентр на Тульской. Лучше на Bosch E77 Вам никто не сделает.

:):):) Если Вы не задумались на тему "тюнеров", которые "не смогли сказать ничего путевого как и ожидалось, после пары дней раздумий сказали что смогут", до добавить тут нечего. Особенно если ребятишки занимаются сбором денег с малограмотного населения, заливая ЧУЖОЕ и им НЕИЗВЕСТНОЕ (так как создать СВОЕ в редакторе им не по мозгам, как и поглядеть чего там вообще. У таких редакторов как правило вообще НЕТ ). Вывод такой из "прошивку они собираются заказывать у кого-то". Удачи! Кому потом претензии будут? Как у Райкина про костюм- один рукав пришивает, другой пуговицы, третий воротник... А то что костюм не сидит КТО отвечает?

Фильтр в ЭТОЙ Акпп меняется ТОЛЬКО со снятием и разборкой коробки

Very well! Только пыльников нет.

Если сильно поищете, в USA на ДВЕ оси сможете купить примерно за 7000 $.

Из личного опыта, на истину абсолютную не претендующего. JBT- диски из дерьмовой стали, почти CT-3. Мягкие, быстрый износ, нет хрома потому ржавеет классно. Колодки- вата. Предельно низкий Cf, вряд ли превышает 0,4. Потому тормоза даже при 15" результативно не очень получаются. А другие колодки с Cf больше 0,5 тоже не айс, потому как диски станут расходником как масло в моторе. Brembo. Диски приличные если не перфорированные. Но хром тоже особо не присутствует, и тоже достаточно мягкие в целом. С перфорацией очень склонны к образованию трещин при малейшем перегреве. Колодки что в комплекте с BigBrake Kit в общем ничего, но износ тоже достаточно быстрый (известно по Финикам где Brembo). Плюс дикий просто даст от колодок... Что вообще нельзя ставить- это K-Sport. Настоящий китай, ничего там приличного нет. Машинки коробит, до клина поршней после резкого оттормаживания...

Систему надо покупать на МИНИМУМ 15", с составным и передом и задом. Или ездить как есть и не тратить деньги на ветер. 330 мм хоть с КАКИМИ колодками и дисками хоть из платины НИКОГДА не будут ТОРМОЗИТЬ. Потому или сток и ездить как пенсионер. Или задавить в себе жабу и покупать НОРМАЛЬНОЕ изделие, и ездить как хочется. В общем-то на собственной жизни и жизни своих пассажиров экономить грешно...

Флешер-то есть?