TuneStation

Какой расход масла на 1000 км- цифру пожалуйста. Иначе НЕЧЕГО обсуждать.

Все Direct Inj имеют тенденцию к убыванию уровня масла в моторе. И превращению максимально быстро этого масла в вид слитого из дизеля.

Немного на иную тему. Вчера снимал заслонку для доработки. И обратил внимание на абсолютную сухость и чистоту во впускном коллекторе. Сколько его было видно со стороны дросселя. По крайней мере в том месте где выходит трубка вентиляции картера не было вообще ничего, идеально сухо! И обратная сторона заслонки выглядела так как будто ее только что помыли... CTS прошел после вскрытия мотора и установки отделителя уже 14 тыс км. Так что можно констатировать, что изделие от Elite оправдывает свои деньги.

Если будут какие-то проблемы с креплением на плавающие скобы вместо Brembo, токарь в помощь. Делов сделать переходники не больше чем на поллитра и час работы... С длиной проблем точно нет. Если уж на AWD с перевернутой с зада на перед машинкой и то подошло...

Лучше не ездить. Никакие бандажи не помогут. Шланги лучше сразу ставить Goodridge 12238, раз уж пришлось менять. Замена жидкости как обычно- давление в бачок и вытеснением. Дедовские методы педальной прокачки почти гарантировано оставляют воздух в системе.

Может стоит закончить то чего делать не умеем? И отдать автомобиль для исправления дефектов профессионалам?

Кто о чем..... Зачем Вы измеряете сопротивление-то Сомневаетесь что НОВАЯ лямбда исправна? А НАПРЯЖЕНИЕ на подогреве при включенном зажигании слабо померить было? Или тестер напряжение не умеет измерять? Ну и фурычат или нет лямбда (задняя) ТЕСТЕРОМ как-то не очень определить... Сканер нужен, или осциллограф хотя бы... А переднюю без сканера будет совсем проблемой понять, как она работает..

НЕ НУЖНО НИЧЕГО специально делать по заслонке если ECM Bosch E69!!!!! Заслонка калибруется автоматически при КАЖДОМ выключении зажигания. И не читайте БРЕД в сети на эти темы, больше правды в голове будет.

Докатались... Снятие впускного коллектора и взгляд на клапана откроет в чем проблемки. А также анализ величин коррекции в ECM. Каты накрываются ОТ ПЕРЕГРЕВА. Потому они не жилец у тех кто ездит на низкооктановом бензине. И никакие дроссели тут ни при чем.

В том что люди верят в то что им хотелось бы. А "веселее и адекватнее" делается за пять минут изменением мощностного задатчика. Что НИКАК НЕ МЕНЯЕТ физические выходные показатели мотора

Нет в 2012 году никаких 271 лошадь. На бумаге разве что. На Captiva/Antara есть по крайней мере близко к этой цифре, в этом же 2012 году, при заявленных 249. Правда в 2013 уже все честно- 249 реальных пони. А у SRX-II все наоборот, последний год с честными 271 (которыe реально 269) 2011

Чего? Веселее? Снижение тяги у владельцев вызывало веселье? Вы вообще в курсе, что эти 249 сил сляпаны исключительно для экспорта? Что в USA таких не было никогда? Знаете надеюсь, чем экспортные модификации у GM отличаются от Domestic? И где баг на баге сидит и багом погоняет, а где эти баги хотя бы правят немного?

Не одинаковый. Но не кардинально различающийся. Не в тему ветки, но на тему расхода. Как считается, топливная коррекция +/- 5-7 и даже больше процентов криминалом не считается. И при таком порядке цифр кроме как "У Вас все исправно" на диагностике не услышать. Внимание, вопрос. А как такой порядок не попадания в заданную смесь влияет на суммарный расход топлива? А по CTS выпуска ДО 2012 года можно однозначно сказать. Он вообще не способен нормально работать даже при коррекциях и пять процентов. Bosch штука тонкая

Не. Не только настройки, и не все так просто на тему "прошивки диапазонов". Нет там НИКАКИХ диапазонов

Вы о чем? Снижение КПД мотора искуcственным путем это "в пользу водителя"? И в чем же эта "польза"?

На SRX-II в разные годы применяется ДВА РАЗНЫХ мотора 3,0 V6. Отличные обвеской и принципиально разной настройкой. Лучший- 2010-2011.

Неверно. LLT/LFX появился на свет РАНЬШЕ чем LF1 и его производные.

Кто бы спорил, там наколхозить можно много. В стоке НЕТ. И не надо, мне по крайней мере точно.

Кто бы с этим спорил-то Мой CTS, водимый женой в супер-спокойном стиле, меньше 15 никак в городе не укладывается. Расход средний практически одинаковый с Esc. Вот если бы на CTS стоят мотор литров в 5- тогда в городе думаю было бы 11-12

У Эскалада по крайней мере 2011 года НЕТ в меню бортового СРЕДНЕЙ скорости.

Последний раз счетчик сбрасывался в сентябре 2015 года. 16,6- это еще с зимы потихоньку падает вниз. Было 17,4 когда снег таял, в середине лета будет ему положенные 15,8-16. Автомобиль с осени НИ РАЗУ не ездил по трассе так чтобы далеко и долго. На работу и с работы всю зиму, по пробкам города. Правда есть зимний ньюанс- мотор не греется мотором. А греется 9 квт Webasto. На трассе расход иной совсем. Я всегда укладываюсь в 10,5-11,8 средний. А Вы не можете поверить по очень простой причине- "оба не чипованные". Для стока и 25 в городе еще подарок Особенно если мочу вместо бензина лить. У кого много лишних денег, и девать их некуда кроме как на бензин- оно конечно, сток рулит

Поршни оригинал с пальцами +0,5 p/n 19178595.

Смотреть на вольтметр. На предмет наличия напряжение на подогреве датчика. И если его на датчике нет, искать где потерялось по проводке.

Я если честно так и не понял- почему именно ВПРАВО. И хрусты и щелчки. Глядя на снятый вал и шарнир убей бог не доходит...

У меня не было хрустов. Жена вообще ничего не замечала. Единственным видимым дефектом был однократный щелчок при небольшом повороте руля от среднего положения в ПРАВУЮ сторону. Который был только после прогрева подкапотного. Утром пока все холодное вообще дефектов не было. Добравшись до вала стало понятно, что потерялся куда-то натяг втулки на вал в районе низа резинометалического шарнира.