zverradze

Выбирал машину сердцем между седаном Cadillac и седаном Lincoln. Наличие этой специализированной площадки сподвигнуло меня к выбору Cadillac. Чукча был читателем три месяца после покупки, потом чукча созрел, зарегистрировался и стал писателем -)

Здесь не школа юных диагностов Изучайте вопрос, потом возвращайтесь. Тема закрыта.

Кратко. 1) Без диагностики поменяете половину подкапотного, мы не хотим нести за это ответственности, даже сколь угодно малой, пускай даже моральных угрызений. 2) Не ищите ответы на свои вопросы не обладая значимыми исходными данными и сколь-нибудь серьезными профессиональными знаниями. 3) Если хотите получить помощь сообщества - потрудитесь для начала привести исходные данные, хотя бы с ELM. Машина у вас возрастная и гадать на кофейной гуще тут не будут. 4) Хорошо гадают на дроме, прям с удовольствием, но там никогда и никто не был готов морально угрызаться в соотв.с п.1

https://www.autodoc.ru/ Вбивайте свой ВИН, шарьтесь по каталогу, выбирайте нужные парт-номера, принимайте решение о поиске заменителей. Или доверьте поиск запчастей профессиональным подборщикам. Только ВИН нужен американский, а не российский промсборочный/учетный -))

1) Цвет в первую очередь влияет, на полутонах золотых и серых окрасов пыль глазом не видна вплоть до 2-3 метров, не говоря уже о фото со смартфона. 2) Марьина роща в большинстве дворов крайне чистая, моют и пылесосят до 5 раз в день. У меня окна, незакрытые москитками, практически чистые за полгода. Да и дождь в Москве идет далеко не с нейтральным pH, поэтому с каждым ливнем она моется не хуже, чем на мойке -) После дождя в Москве лично у меня кожа рук резко стягивается, как после слабощелочного шампуня 3) С мая 2020 года машина стоит уже в третьем месте вокруг одного и того же дома, теперь на бесплатном пятачке. Передвигают, возможно протирают. Не ездит 200%, я же ее смотрел в июне 4) Фото - не мое, а из рекламного объявления 2019 года, не стоит по нему делать далеко идущие дедуктивные выводы -) Вот в Симферополе да, атас, особенно с темным кузовом. Через полчаса машина уже под слоем пыли, а после мелкого дождя - разводы вообще ппц. Эрозия почв, ветер с моря и тотальное отсутствие асфальта

Клабмэн хочет знать, снимает ли контроллер подпирающее низковольтное напряжение со входа катушки. Ответ, видимо, "нет, не снимает, на фишке всегда висит 12В".

пнд - это общеупотребимое сокращение слова "понедельник", для его прочитки редактор не нужен ?

Стоит родненькая на улице до сих пор, сегодня мимо нее проходил, хотя в объявлении отметка "автомобиль продан". Более полутора месяцев стоит на одном и том же месте. Суммарный простой под открытым небом без движения - несколько лет На следующее лето опять всплывет в объявлениях -)

у меня Service Air Bag появлялась после: 1) снятия просто табло с лампочкой присутствия пассажира на бороде мультимедиа 2) отломанного 5-ти милимметрового усика пластикового размыкателя водительской подушки безопасности, это просто штырек фиксатора разъема, к слову. Вот вообще не сильно связанные вещи с подушками, на первый взгляд -)) Выяснить причину без прочтения ошибок по модулю SRS было невозможно. Снятие АКБ никогда не влияло на появление ошибок, связанных с SRS. Вспоминай, что делал еще ?

ну а где их ответ-то?

Я полагаю, что предохранители Вы проверили. Вам надо на диагностику с Tech2, как минимум нужно посмотреть на ошибки связи / потерю коммуникации с Body Control Module. Клемму с аккумулятора на полчаса снимали? Пообщайтесь с 3К- service (Москва) или RR-autoparts (Питер) по телефону, может быть они дистанционно продадут Вам бодик с репрограммингом под Ваш VIN

в Cтаврополе есть @YURIK84, попробуйте (по-братски!) списаться с ним, опытный владелец первого срикса

Предполагаю датчик положения кузова, если ситуевина происходит только тогда, когда авто накренено. На правой стороне машины пристегнуты к верхним рычагам спереди и сзади, есть такие?

Причину в виде "черного ящика" под названием AcDelco E39 (или какой там у Вас стоит в машине?) я Вам привел. Вы ничего с ним не сделаете. При этом GM считает Ваш автомобиль исправным ?, сможете ему доказать обратное? Повторюсь - Вы или кто-то другой сможет лишь загнать топливные коррекции в определенные рамки, все остальное закрыто проприетарными вещами. Это как пытаться влиять на работу Виндовз, даже если она Вас не устраивает в период кучи времени. Лоб расшибить можно, а результат будет "Вы купили лицензионный продукт на условиях as-is, Вы можете отказаться от его использования, если Вас что-то не устраивает"

не вкатило общение, чего происходит с большинством, или не оправданы ожидания, по Вашему мнению? Шиться не пробовали? Именно из-за всего описанного Вами я в свое время не стал брать 2.8. 3.6 в стоке хоть более менее ехал. Зато на налоге сэкономили -)

У Вас до Академгородка какие-то 250 км, а Вы тут развели на две страницы -)

еще раз говорю, не ждите, что контроллер на заводской прошивке будет Вас слушаться всегда и беспрекословно. Скажу более грубо - он Вас и Ваши желания вертел на ..ю. Он сделает так, чтобы выполнить Евро4 и многократно перестрахует сам себя. По итогу всех действий Вам нужно загнать топливные коррекции в рамки +/-4% и на этом успокоиться. Больше Вы ничего не сможете сделать.

1) дайте значения измеренного им воздуха на незапущенном моторе с включенным зажиганием и выключенными электропотребителями. Должно быть околонулевое значение, ну никак не более 1 г/сек 2) дайте значения измеренного воздуха на стабилизированном ХХ при 90 градусов ОЖ и ВСЕХ выключенных электропотребителях. Должно быть около 3 г/сек

новые оригинальные? Или хотя бы Бош?

Сначала исключим повышенное давление в рампе. Потом надо исключить вялые лямбды. Надо исключить недостаток воздуха или кривой его расчет расходомером. Надо исключить провисшую цепь на первом банке. Если первые три можно оценить инструментально или ELMом, то провисшую цепь можно увидеть только по расфазировке, и без Tech2 тут не обойтись

Ну не придирайтесь -)) Мне почему-то запомнилось, что до 4500 -))

Вангую, у Вас вполне может ссать одна форсунка на 1м банке, остальное более-менее должно быть в норме. А тупость время от времени - причина этого кривая заводская прошивка, ограничивающая выходной момент в любой ситуации, которая контроллеру покажется подозрительной. Не ищите тут какой-либо связи. Просто переходите на custom-made прошивку

1) Вы утверждаете, форсы на стенде прекрасно держат давление до 5 бар и создают равномерный распыл в открытом положении, так? Вы это сами видели? 2) первые лямбды живые, еще раз вопрошаю? Ну тогда измеряйте давление в рампе на ХХ и на 4500 об/мин и сообщайте цифры. Платите диагносту именно за измерение давления топлива, а не за "диагностику". Диагноз будем ставить коллективно на форуме, что называется, по фотографии

ну так-то да, это неплохой повод как минимум задуматься, почему есть признаки переобогащения смеси и почему контроллер по обратной связи ее подкручивает в минус. первые лямбды живые? Для этого и нужен диагност-профессионал, а не чувак, умеющий считывать ошибки

какие сейчас значения Long time fuel trims по обеим половинкам?