Elesina

Rewers 22 даст ответ. В партнерах есть ККК-сервис. Сейчас их тема даже на главном экране висит.

Надо еще, чтобы Тесн был в правильных руках

Они много чего рекламируют. И фонды всякие, и конторы букмекерские, и даже финансовые пирамиды. Ничего личного - просто деньги. Я думаю, если Лисе в руки сунуть что-то типа Кess, ее познания в тюнинге умрут, так и не проснувшись. Хотя это самая простая коробка для работы с ЭБУ. Я вам с точки зрения женщины, бывшего техспеца, скажу. Никогда в жизни я бы не доверила Лисе подбирать мне автомобиль, а Насте Туман - мне его чинить. Максимум что могла бы им позволить, ну... да не, ничего бы не доверила. Лажа это все.

Снимите клемму АКБ минут на 5. Если поможет, езжайте к дилерам на перепрошивку блока по-моему памяти сидений. Если не поможет, езжайте к дилерам на предмет поиска причины неисправности.

Б..дь, а я как сказала? В багажнике, где аккумулятор или с другой стороны...

В багажнике где аккумулятор или с другой стороны. Либо под жабо, где мотор стеклоочистителей.

В сервисе путем снятия разъема.

Сирену отключить для начала.

11 замен масла бесплатно...? А у нас за замену масла от 8000 просят.

Чтобы закрыть тему, озвучьте правду. Кому звонили, кто ценник выкатил. А то получается некрасиво. Сначала в Лаки одну цену назвали, потом по стоимости вышло недопонимание. То есть понять слово "двенадцать"можно как "восемь" или "девять?" Лаки - клубный сервис. Если начали злоупотреблять, надо озвучить. А если Вы напридумывали или у Вас в ухе стреляет, так и объясните так.

Вброс бессмысленный какой-то. Сервис ставит ту цену, которую хочет. Да вариант того, что два мастера в одном сервисе называют разную цену, вполне жизнеспособен. Есть еще один вариант, но не имея фактов, озвучивать его глупо. Да и в принципе его можно назвать "гибкая ценовая политика."

На 4-ом поколениии Тесн-2 может разве посветить своим экраном в качестве приветствия.

Может быть поездка в сервис на предмет чтения ошибок в блоке АБС. Если конечно он выйдет на связь. Это самый прямой и короткий путь.

А б/у разве привяжется?

А может, надо, но Вы об этом не знаете...)))

С этим справится даже лаунч. Если это нормальный отлом. Или оригинал. Хотя лучше всего MDI.

В дату надо залезть первым делом. И посмотреть, почему идет команда на включение вентилятора.

Ищите тех, кто может записи о срабатывании прочитать. Причины могут быть разные, надо просто знать, где искать.

Используйте метод сравнительного анализа или метод подброса исправного узла взамен неисправного.

Получается, что толковой диагностики автомобиль так и не получил.

Попробуйте клемму с аккумулятора скинуть.

Есть общие тезисы поиска таких проблем. Разумеется, они не отменяют исключений, но тем не менее. Дерготня в работе мотора обычно связана с неисправностью или перебоями в работе отдельных цилиндров. В том числе под нагрузкой. Если мотор работает на холостых ровно, а под нагрузкой появляются рывки или подергивания - это оттуда же. Форсунки как правило дают троение мотора, причем постоянного характера. Потеря динамики обычно вызвана причинами, связывающими нормальную работу всего мотора. То есть тем, что является общим для всего мотора, иногда его отдельных сторон. Подача топлива от насоса, подача воздуха, забитые фильтра, ДМРВ, катализаторы, датчики кислорода. Кстати, китайские датчики зло, а на позициях верхних кислородников так всегда. Еще раз подчеркну - это основные правила. Иногда потерю динамики на разгоне дают неисправные свечи зажигания. Отдельная история - работа изменяемых фаз. Неисправность их на разгоне может давать такую картину, как у вас. Например у моторов серии XER. А зависание в неправильном положении может давать перебои в работе на холостом ходу. Хотя это должно фиксироваться в виде кодов неисправностей. Но и здесь бывают исключения. На некоторых моторах это вообще проявляется кодами по экологии, а не по рассогласованию фаз. Это все про продукцию GM.

Обычно 55 psi

-7% это много. На SRX 4.6 с забитым воздушным фильтром коррекции на ХХ всегда в минусе. И вообще, откат коррекций в (-), а не в (+) гораздо более говорит о начинающихся проблемах. И сейчас у меня соответственно возникает вопрос - кто, каким местом и куда смотрит, предлагая затюнить прошивку, видя при этом неточность калибровки воздушной модели? Почему об этом не было сказано клиенту, либо не донесена суть. То есть мы правим прошивку, видим при этом, что дело не в этом и тупо молчим? И второй вопрос. Я согласна, что это может программный баг. Но я опираюсь на слова ТС, о том, что когда автомобиль приехал в сервис, он вдруг выровнялся в работе? То есть МАФ вдруг откалибровался? И он то откалибровался, то нет? Я уже подчеркивала много раз, что Тюнек диагност никакой. Он прошивщик, калибровщик, тюнер, менеджер по продаже своих услуг - кто угодно, но не диагност. Как минимум, половина его решений либо куплена, либо получена от более продвинутых товарищей. Это не его личные разработки. Я тоже за правду.

Вот те раз! То есть наш непогрешимый решил прошить неисправный автомобиль? Правильно, зачем морочиться с поиском неисправности за 1000, если можно прошить за 30000.