TuneStation

Средний ресурс ЛЮБЫХ резинотехнических изделий в подвеске ЛЮБОГО автомобиля- 50-60 тыс.

Догадайтесь почему у многих моторов, например большинство Honda, НЕТ ремонтных размеров коленвала. Копайте в сторону технологии изготовления таких валов. И от того что кто-то делает вкладыши увеличенной толщины на них НИЧЕГО ровным счетом не меняется.

Ошибки вида P1xxx это ошибки ПРОИЗВОДИТЕЛЯ. А не стандартные SAE. И потому на РАЗНЫХ автомобилях один и тот же номер P1312 имеет РАЗНУЮ дешифровку. Если Вы не имели плотно дело с SAAB, не стоит ничего писать в этой ветке

По существу: если Вы сами не понимаете в этих вопросах- делайте то что Вам говорят специалисты в сервисе. Не задавая вопросов наездникам на форумах.

Вибрация - не попадание в смесь. Нужно не обороты менять, а MAF калибровать.

MOBIL 1 ESP Formula M SAE 5W-40- типичный представитель LowSaps. ACEA C2, ACEA C3. С общим весом комплекса даже до 2500 не дотягивающим... И TBN 5,5, как выразились на oil-сlub "жесть вообще". Чего Вы в этом дерьме "хорошего" нашли малопонятно... Показатель "нет расхода" вообще не показатель КАЧЕСТВА масла. Потому что чем оно КАЧЕСТВЕННЕЕ- тем БОЛЬШЕ его расход будет в двигателе. Не знали о таком?

Правильно задумали. В деталях из Al не меняют прессованные детали из St. Физика, знаете ли...

Есть панель 2011 года. Была куплена так как крышечка под монитором отдельно от всей панели не поставляется. На этой крышечке есть дефект- пятном слезла краска. Остальное как у новой панели.

Молдинг- Rear End Panel and Tailgate. CLIP. Part Number: 11569985. Третий стоп поставляется увы в сборе. А вообще хороший качественный герметик рулит и не в таких ситуациях...

О чем же речь?

Оригинальные заказать религия не позволяет?

В Google Вас забанили?

Коробку в ремонт с заменой насоса или ремонтом его корпуса по посадке некоторых исполнительных клапанов. Это минимум, а что еще определиться после вскрытия коробки.

Сами себе создаем проблемы, чтобы потом мужественно с ними бороться. Газ выкиньте КАК КЛАСС.

Ныне никто не старается сделать вечный автомобиль. Выгоднее торговать запчастями на них. Ныне вопрос ресурса больше зависит от ВЛАДЕЛЬЦА чем от ПРОИЗВОДИТЕЛЯ. Ну и самый-то интересный вопросик. Ну и как на Максиме, как тут говорили "срать маслом на датчик" фильтр не пытался?

2,8- мотор с куда более низкой степенью сжатия чем DI 3,6. С откровенно заваленными от MBT углами в заводской настройке. Потому легче переносящий заливку 92-ой чачи в себя. И потому цепи ходят чуть дольше. Ресурс цепей вообще зависит фактически ТОЛЬКО от ВЛАДЕЛЬЦА, от его отношения к собственному автомобилю. У меня тут каждый день перед глазами пример ездит: Antara V6 3.2, пробег 215 тыс, точно такие же цепи итд. В моторе НИЧЕГО не меняли и работает он до сих пор как новенький. Догадайтесь почему

Хотите мыть MAF и вообще впускной тракт (в чем Вы можете убедиться, если просто проведете ЧИСТЫМ пальцем внутри впуска и потом на палец поглядите)- оригинал хороший выбор. Хотите забыть вообще об этой процедуре - тогда пропитанный. Инженеров Ниссана и Хонды надеюсь идиотами не считаете? Если нет- проанализируйте что они ставят на свои автомобили.

Да что Вы говорите! Вы сколько раз измеряли на одном и том же автомобиле со стоковым впуском и с Cold Air Intake И простите, а какие конкретно автомобили измеряли? Я, если заметили, Вам циферки привел. В отличии от Ваших теорий. С реальных авто. Видимо правда Вы не поняли что это и о чем Сколько готовы заплатить за "анализ моторного масла после нулевика" с SRX-II, CTS-II, Escalade-III, Tahoe-III ? Хоть завтра сделаю, Институт Органической Химии от дома в паре км. Только так как мне это на хрен не надо, я и так знаю результат- платить не собираюсь за это Да, чуть не забыл. С диностенда. С "холодным впуском". Tahoe 2008. Ну что, теория разбилась о реальность?

1) Включить в меню кастомизации автомобиля блокировку по скорости (все аналогично CTS). Правда будет не в самом начале движения, а при достижении некоей скорости. 2) Никому не нужная хрень. В этом режиме типа намного чаще должен работать Dual Pulse fuel mode. Реально же этого почти не происходит. Отличен также патерн коробки в этом режиме у некоторых годов выпуска, который сделан так что расход топлива только резко увеличивается Так вот "экономия". 3) Неправда 4) Да и не только. 6) "Элементарно, Ватсон!"

А чем цепи на 2,8 отличны от цепей на 3,2 или 3,6 или 3,0

Если бы Вы читали не бредни в сети, а некоторые исследования от производителей, то наверняка бы знали, что МОКРЫЙ фильтр "нулевого" сопротивления имеет лучший отсев чем сухой оригинал от производителя автомобиля. Ресурс этого самого MAF на тех автомобилях где стоит Bosch (так как в случае MAF от Delco никакое попадание чего-либо на него не актуально, так как без проблем удаляется) УМНЫЕ производители ставят МОКРЫЙ (пропитанный тем самым МАСЛОМ) ОРИГИНАЛЬНЫЙ фильтр. А горячо любимый нами всеми GM как принято экономит на спичках, ставя СУХОЙ бумажный фильтр. Из-за чего ресурс MAF Bosch на GM редко превышает 30-40 тыс км... Но Вашего автомобиля это НИКАК не касается, у Вас резисторный MAF от Delco который как засирается, так и промывается за пять секунд и потому почти ВЕЧЕН какой бы фильтр на стоял и чтобы с него и через него на MAF не летело. Математику в школе учили? Цифру например 0,96 от 0,83 отличить способны? Если да- не надо рассуждать про якобы бесполезность "холодного впуска" с точки зрения пикового момента. Особенно когда "слышал звон", не имея никаких ЛИЧНЫХ обьективных данных.

Так как у SRX_I (а речь о нем насколько понимаю) открытый межосевой дифференциал, то Ваши проблемы может вызвать что угодно. То что при рвет передачу крутящего хотя бы на ОДНО колесо. Например разрушение ШРУС на ОДНОМ всего-лишь колесе.

Ключевое тут "на паркинге- раздается какой то хруст". Это означает что при остановленном автомобиле в коробке не останавливается выходной вал. И потому начинайте искать проблемы в узлах что ПОСЛЕ КОРОБКИ стоят в трансмиссии. Ну и приход на форумы, а в "В сервис еще не возил"- это большая глупость.

А если по теме, то можно дополнить, что на сегодня есть возможность доводить пиковую мощность двигателя L86 до значений двигателя LT1. И делать на L86 шестирежимный вариант управления, на все случаи жизни

Это о ЧЕМ вообще?