TuneStation

Думаю многие обращали внимание на несколько отрицательных моментов в поведении Escalade/Tahoe. У Tahoe/Avalanche c 5.3 описанное ниже гораздо более выражено. В жаркую погоду после остановки автомобиля например на светофоре наблюдается кратковременная очень неровная работа мотора, сильное потряхивание. Также сильное снижение тяги в жаркую погоду, даже если ехать с постоянной скоростью по шоссе. При стоянии в пробках и коротким движением от остановки до следующей еще более выражено. Понятно что проблему снижения массы воздуха с ростом температуры никто не отменял. Но проблемка сильного снижения тяги и плохой, неровной работы мотора в жару кроется не в этом на траках GM. Есть методика правки этих дел. Кому надо- обращайтесь, это бесплатно. Также хочется отметить еще вот что. Кто делал себе прошивки под якобы работу на 92-ом бензине- советую убрать как можно быстрее. Идет сильнейшее нарушение смесеобразования в моторе. V8 конечно моторы крепкие, особенно 5.3, но ничто не вечно и могут быть последствия...

Скорее с цепью раздатки и опорами переднего редуктора, а возможно и левой подушки мотора...

В E38 и других ECM GM есть множество защитных механизмов. Причем как минимум половина НИКАК НЕ ВИДНА в известных афтемаркет редакторах калибровок. Что срабатывает вычислить легко на ходу со сканером, если знать что ищем. 101 градус для D-VI- очень плохая ситуация. Если такая, за 100 градусов температура, держится почти постоянно (ситуация коробок серии 6T30-6T50) то ходимость масла уменьшается до примерно 20 тыс. А резинотехнические изделия в коробке редко доживают до 100-120, так чтобы еще была резина а не пластик... Escalade-Tahoe, особенно выпусков 2007-2009, по-хорошему требует иного воздушного радиатор коробки, штатный ни о чем и годится только для дедушкиных стилей езды.

Шьется на ура и старый. Только писать придется вначале прямым подключением как один из вариантов, а потом штатными методами.

"Хорошая" база это в Вашем понимании индекс вязкости ниже 150 у нового масла? Ну-ну... А неплохой пакет это когда общее меньше 3500 мг/кг ? Ну, в швейную машинку пойдет конечно Ваш Норстар и на М6з10г1, если масло в СРОК менять, "точить" не будет. Чего бояться?

Ну и зачем этот анализ-то? И так понятно, что за такой пробег такое масло кончается, от слова "совсем". Ничего особо нового в анализе нет.... Применение в ТАКОМ моторе ACEA A5 вообще непонятно....

Да как сказать... Я вот видимо вышел из того возраста чтобы выгребать дерьмо после других.... Неинтересно оно стало..

Нигде. Кардан в сборе покупайте. Он не такой уж и дорогой, в 400-450 $ уложитесь если хорошо поищете.

А Вы только б/у покупаете

Зачем покупали GM, если такой поклонник RR ? По мне багажник ни при чем. Я вижу разницу между LC200 и Prado. На месте водителя. Вы почему-то нет, для Вас RR и Esc одинаковы....

RR- маленькая очень тесная машинка. При всех положительных качествах ее НЕЗАВИСИМОЙ задней подвески. Пересадка с Волги в Москвич мне лично не импонирует никак. Можно ведь и Esc сделать зад независимым, будет СОВСЕМ другой автомобиль. Особенно если сделать алюминиевой эту самую подвеску

Еще проще Робинсон, если так рассуждать.

С того года с которого появился контроллер MRC. Всегда имел две разные версии под разные колеса. Потом для авто выпуска ДО 2011 года стоит ставить версию 2011-2014, она дает очень видимые изменения в поведении подвески. Правда в 2007 только с заменой контроллера и всех аммо, контроллер аппаратно иной чем на 2008-2014 как и аммо. Ну а кто не жалеет денег на получение хорошего поведения автомобиля на дороге есть универсальный рецепт : 1) Полностью алюминиевая передняя подвеска (-11,5 кг с каждого колеса). 2) Легкая тормозная система вместо тяжелого чугунного стока 3) Жесткие стабилизаторы. Спереди стойки стаба с жестким поворотным креплением на рычаг, без демпфирования. Сверху полиуретан вместо стоковой резины. 4) Выровнять положение кузова, убрать стоковый крен на левый борт. Это нужно для одинакового поведения в левом и правом повороте и особенно одинаковости выхода из поворота. 5) Задние рычаги с втулочно-подшипниковой конструкцией вместо сайлентблоков.

Сами роем яму, сами потом в нее падаем. Но виноват конечно же знаете кто ? При смене колес, их веса при том же диаметре, итд итп нужно делать ДРУГУЮ программу управления аммо. 24-ые катки в ЛЮБОМ случае разобьют подвеску. С любыми аммортизаторами. Но "красота" требует жертв видимо. В инструкции по эксплуатации Escalade черным по белому написано- при применении 22" (а не 24" ) катков ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатации вне дорог. Украина это оно самое и есть- бездорожье по сути. Зачем туда на 24" непонятно.... Там 20" надо, а лучше 18". ПРичем ИЗМЕНИВ под такие колеса версию в контроллере управления подвеской- это предусмотрено GM.... Очень напоминает попытки некоторых владельцев Esc зимой гонять на 22"... А потом MRC плохие, ненадежные, подвеска не так работает итд... МОжет в консерватории надо править-то?

Ох оборвет карданчик.... Хорошо если на малой скорости еще... Болтики глядите, на предмет все ли целы и насколько откручены уже. И ШРУС детально..

Интересно, КАКАЯ разница КАК давить на газ, когда автомобиль идет на блокировке ГТР? Жесткое соотношение скорость-обороты при неизменной передаче коробки>..

Странно что не понимаете, ПОЧЕМУ конский ценник на запчасти :) А сладкие "низкие" цены на работы- известная замануха. Только нынче оно видимо совсем для лохов, народ уже в большинстве понимает что и отчего.

Цены конечно "хорошие" для них особенно. И еще особо на работы которые реально не нужны. А еще если никто их и проводить не будет А еще совет задуматься, отчего это низкие цены на работы. И ЧЕМ они реально компенсируются

Кстати о номерах. Исследуйте что такое 24258550

Ну если обороты были не выше 2000 на снимке- тогда нормально.

;D ;D В Шеви еще и не то напишут. Тем более что половина из озвученного списка неисправностями не является и денег вообще-то не требует. А кушать- так в Шеви ну очень хотят и это давно всем известно.

Знаете, не стоит собственную безграмотность выдавать за признаки ума. На коробках 6Lxx селектор который отвечает за положения P, R, N, D стоит ВНУТРИ коробки. А на ручке стоят микрики, отвечающие на +/- при МАНУАЛЬНОМ режиме управления. И название темы про приборную панель неверно в корне. Заводится мотору не приборная панель не дает. Совет в Вашей ситуации собственно дан. Подключить сканер и увидеть, есть ли смена положения в дате TCM, BCM, ECM при передвижении ручки от P до D. Выводы будут из результатов увиденного. На форумах с Вашими начальными данными может быть ТОЛЬКО ГАДАНИЕ.

На ручке НЕТ селектора коробки в виде каких-то микриков итп. Он ВНУТРИ коробки, передача данных по CAN из TCM. И чего Вы вообще вопросы задаете, если до сих пор элементарной диагностики не сделали? Тут погадать должны что и отчего?

Селектор вообще-то ВНУТРИ коробки. Или сломан мануальный клапан (что достаточно типовая проблемка), или неверно стоит качалка и тяга/трос. Или проблема с передачей данных по CAN из TCM... Сканер-то чего показывает? Если двигать ручку в разные положения в дате TCM положение-то меняется хоть как-то?

Давление масла низкое для таких оборотов мотора...