TuneStation

Каждый этот вопрос "мила- не мила" САМ решает. И по-своему. Как и вообще вопрос- мириться с тем что сляпал завод-изготовитель. Или нет, и делать под себя любимого. А на тему собственно вопроса темы : если Вы знаете как делается БЕЗ вмешательств в программу, с удовольствием послушаем.

Смотря что понимать под "нормально". Чтобы было всегда 95-105 нужно вмешаться в программу управления мотором...

Проблем никогда не будет при ОДИНАКОВОМ наружнем диаметре резины на ВСЕХ колесах.

Приборка- ПОКАЗОМЕТР. К измерительным приборам НЕ ОТНОСИТСЯ НИКАК. Вам вообще не следует ездить. При ТАКИХ температурах мотора. Плохо кончится все это.... Нормальная температура 95-100. Очень кратковременно можно допускать до 105. А выше- беда... А если хотите чтобы всегда было близко к температуре открытия термостата- надо изменять настройки в программе управления мотором.

Люди, которым это тоже уже применили, отмечают СНИЖЕНИЕ расхода на пару литров.... Но даже если это не точно, то ПОДРАСТИ там точно не от чего.

Тут Вы не правы. Например у Escalade-IV есть БОЛЬШЕ заявленного. У SRX-I весьма точно соответствует заявленному. А вот у CTS-II ниже заявленного.

Не лучший вариант. Как и ЛЮБАЯ модель ПЕРВОГО года ее выпуска. Слишком много конструкторских просчетов в железе и кривого недоделанного программного. 2009 уже на голову выше. А самые интересные на LLT- сошедшие с конвеера от середины до конца 2011 МОДЕЛЬНОГО. Там отличия в железе моторов, в лучшую сторону. P.S. 311 в стоке ТАМ НЕТ. Можете убедиться на дино.

19168536 Front Right Upper 19177211 Front Left Upper

Слишком много отличий между CTS 2008, 2009, 2010-2011, 2012-up. Вы определитесь для начала, какой хотите>.. P.S. "сильного мощного американца" применимо к CTS-V, но никак не к CTS-AWD.

Скорее да. Но детально вопрос по этим моторам не изучался, и точные цифры для выправления дефектов не выкатывались.

Думаю многие обращали внимание на несколько отрицательных моментов в поведении Escalade/Tahoe. У Tahoe/Avalanche c 5.3 описанное ниже гораздо более выражено. В жаркую погоду после остановки автомобиля например на светофоре наблюдается кратковременная очень неровная работа мотора, сильное потряхивание. Также сильное снижение тяги в жаркую погоду, даже если ехать с постоянной скоростью по шоссе. При стоянии в пробках и коротким движением от остановки до следующей еще более выражено. Понятно что проблему снижения массы воздуха с ростом температуры никто не отменял. Но проблемка сильного снижения тяги и плохой, неровной работы мотора в жару кроется не в этом на траках GM. Есть методика правки этих дел. Кому надо- обращайтесь, это бесплатно. Также хочется отметить еще вот что. Кто делал себе прошивки под якобы работу на 92-ом бензине- советую убрать как можно быстрее. Идет сильнейшее нарушение смесеобразования в моторе. V8 конечно моторы крепкие, особенно 5.3, но ничто не вечно и могут быть последствия...

Скорее с цепью раздатки и опорами переднего редуктора, а возможно и левой подушки мотора...

В E38 и других ECM GM есть множество защитных механизмов. Причем как минимум половина НИКАК НЕ ВИДНА в известных афтемаркет редакторах калибровок. Что срабатывает вычислить легко на ходу со сканером, если знать что ищем. 101 градус для D-VI- очень плохая ситуация. Если такая, за 100 градусов температура, держится почти постоянно (ситуация коробок серии 6T30-6T50) то ходимость масла уменьшается до примерно 20 тыс. А резинотехнические изделия в коробке редко доживают до 100-120, так чтобы еще была резина а не пластик... Escalade-Tahoe, особенно выпусков 2007-2009, по-хорошему требует иного воздушного радиатор коробки, штатный ни о чем и годится только для дедушкиных стилей езды.

Шьется на ура и старый. Только писать придется вначале прямым подключением как один из вариантов, а потом штатными методами.

"Хорошая" база это в Вашем понимании индекс вязкости ниже 150 у нового масла? Ну-ну... А неплохой пакет это когда общее меньше 3500 мг/кг ? Ну, в швейную машинку пойдет конечно Ваш Норстар и на М6з10г1, если масло в СРОК менять, "точить" не будет. Чего бояться?

Ну и зачем этот анализ-то? И так понятно, что за такой пробег такое масло кончается, от слова "совсем". Ничего особо нового в анализе нет.... Применение в ТАКОМ моторе ACEA A5 вообще непонятно....

Да как сказать... Я вот видимо вышел из того возраста чтобы выгребать дерьмо после других.... Неинтересно оно стало..

Нигде. Кардан в сборе покупайте. Он не такой уж и дорогой, в 400-450 $ уложитесь если хорошо поищете.

А Вы только б/у покупаете

Зачем покупали GM, если такой поклонник RR ? По мне багажник ни при чем. Я вижу разницу между LC200 и Prado. На месте водителя. Вы почему-то нет, для Вас RR и Esc одинаковы....

RR- маленькая очень тесная машинка. При всех положительных качествах ее НЕЗАВИСИМОЙ задней подвески. Пересадка с Волги в Москвич мне лично не импонирует никак. Можно ведь и Esc сделать зад независимым, будет СОВСЕМ другой автомобиль. Особенно если сделать алюминиевой эту самую подвеску

Еще проще Робинсон, если так рассуждать.

С того года с которого появился контроллер MRC. Всегда имел две разные версии под разные колеса. Потом для авто выпуска ДО 2011 года стоит ставить версию 2011-2014, она дает очень видимые изменения в поведении подвески. Правда в 2007 только с заменой контроллера и всех аммо, контроллер аппаратно иной чем на 2008-2014 как и аммо. Ну а кто не жалеет денег на получение хорошего поведения автомобиля на дороге есть универсальный рецепт : 1) Полностью алюминиевая передняя подвеска (-11,5 кг с каждого колеса). 2) Легкая тормозная система вместо тяжелого чугунного стока 3) Жесткие стабилизаторы. Спереди стойки стаба с жестким поворотным креплением на рычаг, без демпфирования. Сверху полиуретан вместо стоковой резины. 4) Выровнять положение кузова, убрать стоковый крен на левый борт. Это нужно для одинакового поведения в левом и правом повороте и особенно одинаковости выхода из поворота. 5) Задние рычаги с втулочно-подшипниковой конструкцией вместо сайлентблоков.

Сами роем яму, сами потом в нее падаем. Но виноват конечно же знаете кто ? При смене колес, их веса при том же диаметре, итд итп нужно делать ДРУГУЮ программу управления аммо. 24-ые катки в ЛЮБОМ случае разобьют подвеску. С любыми аммортизаторами. Но "красота" требует жертв видимо. В инструкции по эксплуатации Escalade черным по белому написано- при применении 22" (а не 24" ) катков ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатации вне дорог. Украина это оно самое и есть- бездорожье по сути. Зачем туда на 24" непонятно.... Там 20" надо, а лучше 18". ПРичем ИЗМЕНИВ под такие колеса версию в контроллере управления подвеской- это предусмотрено GM.... Очень напоминает попытки некоторых владельцев Esc зимой гонять на 22"... А потом MRC плохие, ненадежные, подвеска не так работает итд... МОжет в консерватории надо править-то?

Ох оборвет карданчик.... Хорошо если на малой скорости еще... Болтики глядите, на предмет все ли целы и насколько откручены уже. И ШРУС детально..