TuneStation

Если бы Вы читали не бредни в сети, а некоторые исследования от производителей, то наверняка бы знали, что МОКРЫЙ фильтр "нулевого" сопротивления имеет лучший отсев чем сухой оригинал от производителя автомобиля. Ресурс этого самого MAF на тех автомобилях где стоит Bosch (так как в случае MAF от Delco никакое попадание чего-либо на него не актуально, так как без проблем удаляется) УМНЫЕ производители ставят МОКРЫЙ (пропитанный тем самым МАСЛОМ) ОРИГИНАЛЬНЫЙ фильтр. А горячо любимый нами всеми GM как принято экономит на спичках, ставя СУХОЙ бумажный фильтр. Из-за чего ресурс MAF Bosch на GM редко превышает 30-40 тыс км... Но Вашего автомобиля это НИКАК не касается, у Вас резисторный MAF от Delco который как засирается, так и промывается за пять секунд и потому почти ВЕЧЕН какой бы фильтр на стоял и чтобы с него и через него на MAF не летело. Математику в школе учили? Цифру например 0,96 от 0,83 отличить способны? Если да- не надо рассуждать про якобы бесполезность "холодного впуска" с точки зрения пикового момента. Особенно когда "слышал звон", не имея никаких ЛИЧНЫХ обьективных данных.

Так как у SRX_I (а речь о нем насколько понимаю) открытый межосевой дифференциал, то Ваши проблемы может вызвать что угодно. То что при рвет передачу крутящего хотя бы на ОДНО колесо. Например разрушение ШРУС на ОДНОМ всего-лишь колесе.

Ключевое тут "на паркинге- раздается какой то хруст". Это означает что при остановленном автомобиле в коробке не останавливается выходной вал. И потому начинайте искать проблемы в узлах что ПОСЛЕ КОРОБКИ стоят в трансмиссии. Ну и приход на форумы, а в "В сервис еще не возил"- это большая глупость.

А если по теме, то можно дополнить, что на сегодня есть возможность доводить пиковую мощность двигателя L86 до значений двигателя LT1. И делать на L86 шестирежимный вариант управления, на все случаи жизни

Это о ЧЕМ вообще?

Моторист в моем коллективе ездит на Antara V6. Там ТАКИЕ ЖЕ ТОЧНО цепи как у LLT. Так вот, пробег этой Антара на сейчас 215 тыс. Никто НИЧЕГО в моторе не менял. Вот такие "плохие" цепи у GM :) Забыл сказать- Антара настроенная и не на стоке ездит уже ка минимум тыс 150.

Да, разница в железе моторов 2008 и 2011 есть.

В рычагах ИЗ АЛЮМИНИЯ ничего НЕ МЕНЯЕТСЯ. Ни шаровые ни сайленты. Только в случаях когда начально шаровые на болтах прикручены, а не запрессованы. Догадайтесь ПОЧЕМУ не меняется. Это не прихоть производителей, есть техническое обоснование.

Сейчас скажу крамолу. Мало кто поймет, но все равно скажу. При ступицах ТАКОЙ конструкции менять их надо раз в 30-40 тыс км. Больше они не ходят, даже если нет никаких звуков. Это причем оригинала касается, кетай и половины этого не выдюжит. Люфт колес становится мягко скажем...И от смазки мало чего остается. И в отличии от Жигулей преднатяг теперь в большинстве автомобилей не регулируется никак, только ЗАМЕНА...

Красивая СКАЗОЧКА про 340 лс. В чем нетрудно убедиться на дино. LLT изменением циферок в прошивочках НЕ СПОСОБЕН давать это, он даже 311 не способен если чего Надо железячки менять, а не циферки USA-Tune это не Трифекта случаем? Бойтесь ее, впрочем потом сами поймете.

Может сразу на УАЗ поменять?

Могу констатировать, что в Москве 98RON c Татнефти реально таковым является. Химию его конечно не проверял, но октановое точно то что заявлено и возможно даже немного выше. Хорошее топливо.

Кто-то тебе известный решил открыть ящик Пандоры, я лишь помогаю.

Позвоните- расскажу. Вот от такого же года, можете сравнить.

У кого есть флешер от HpTuners, интересно было бы выложить тут пачку прошивок для разных авто от SpecD ? Могу и в бинарном формате, тоже самое. В общем говорите, если хотите.

Ну так и пишите- Saab, а то в подписи у Вас SRX Combustion detection cylinder 1+2, open circuit / short to B+ Проблема достаточно широко описана на www.saabcentral.com, читайте

P1312 имеет несколько дескрипций для разных GM разных годов. О каком конкретно идет речь?

Вы же ДИСК просили, а не нормально работающую навигацию в России Хотите НОРМАЛЬНУЮ- ставьте внешний GPS-Box на Android.

Да вообще не вопрос. http://gmnavdisc.navigation.com/product/Catalog/Catalog_Cadillac_Escalade_2009/DELPHI-Blacktie-V.2015/sku/23286667/en_US/GMNA/USD Для ЧЕГО только?

А мы почем знаем? Вы серьезно считаете что в современном мире диагностика делается по форумам и Интернетам? Подключите Tech-2, разберитесь что где и почему. И хоть с КАКИМИ-ТО данными диагностики можно поговорить дальше. Кстати- замена коробки в случае выхода из строя соленоида TCM будет верхом глупости...

Когда ломается КОРОБКА, обращаются в СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ центр по ремонту ТРАНСМИССИЙ. А не в сервисы по общему ремонту автомобилей. И такой центр в Вашем городе ЕСТЬ. http://akpp-master.com/remont_akpp На тему "дорого"- Remanufactured 6L80 в USA покупается за 1200-1500 $. Для тех кто решил ездить на Cadillac такие суммы не должны быть проблемой.

А такое слово как "ремонт" в Ваших краях уже совсем забыли?

Escalade L94. Со спецоборудованием, которое позволяет работать в нагрузочных режимах с расходом на 30-35 процентов меньше. Развивая куда большую мощность при том. Расход вот за такой пробег. Из него 2100 км по трассе, а все остальное по пробкам города.

Для МОТОРОВ DI ну и вообще моторов последних поколений (даже не Di) рабочие температуры при определенных величинах момента МНОГО ВЫШЕ 95+10 С. Если умеете немного анализировать своей головой, то обычно НЕ следуют рекомендациям и НЕ заливают в такие (и другие) моторы то чего там в разных инструкциях написано. Ну разве что только если в партии "зеленых" состоите, тогда выполнение рекомендаций еще можно понять

Видимо Вы вообще не в теме... Потому как мы Вам про Фому, а Вы нам про Ерему. GM Di с послойным многофазным впрыском и Four VVT = несколько иное, чем то чего Вы мониторите... Для примера- расчетная температура мотора LFX (3,6 V6 Di) для одного из вариантов этого мотора, применяемого на одном из модельных годов Camaro. По оси абсцисс зоны момента с 1 по 6-ую. P.S. Что такое электронно-управляемый термостат надеюсь знаете ?