TuneStation
-
Публикации
3 862 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
22
Тип публикации
Профили
Форум
Галерея
Articles
Файлы
Календарь
Все публикации пользователя TuneStation
-
Вопросы по CTS II: за блиц-ответами сюда!
TuneStation ответил в тему пользователя apache в CTS II 2008 г. — 2013 г.
В рычагах ИЗ АЛЮМИНИЯ ничего НЕ МЕНЯЕТСЯ. Ни шаровые ни сайленты. Только в случаях когда начально шаровые на болтах прикручены, а не запрессованы. Догадайтесь ПОЧЕМУ не меняется. Это не прихоть производителей, есть техническое обоснование. -
CTSII: Самая частая проблема - ступицы
TuneStation ответил в тему пользователя knb484 в CTS II 2008 г. — 2013 г.
Сейчас скажу крамолу. Мало кто поймет, но все равно скажу. При ступицах ТАКОЙ конструкции менять их надо раз в 30-40 тыс км. Больше они не ходят, даже если нет никаких звуков. Это причем оригинала касается, кетай и половины этого не выдюжит. Люфт колес становится мягко скажем...И от смазки мало чего остается. И в отличии от Жигулей преднатяг теперь в большинстве автомобилей не регулируется никак, только ЗАМЕНА... -
Красивая СКАЗОЧКА про 340 лс. В чем нетрудно убедиться на дино. LLT изменением циферок в прошивочках НЕ СПОСОБЕН давать это, он даже 311 не способен если чего Надо железячки менять, а не циферки USA-Tune это не Трифекта случаем? Бойтесь ее, впрочем потом сами поймете.
-
Мужики подскажите с АКПП про температуру
TuneStation ответил в тему пользователя Dgonni071 в Escalade III 2006 — 2014
Может сразу на УАЗ поменять? -
Могу констатировать, что в Москве 98RON c Татнефти реально таковым является. Химию его конечно не проверял, но октановое точно то что заявлено и возможно даже немного выше. Хорошее топливо.
-
Результат работы Владимира (SpecD) из Иркутска
TuneStation ответил в тему пользователя Илья Lucky в Лаборатория Тюнинга
Кто-то тебе известный решил открыть ящик Пандоры, я лишь помогаю. -
Результат работы Владимира (SpecD) из Иркутска
TuneStation ответил в тему пользователя Илья Lucky в Лаборатория Тюнинга
Позвоните- расскажу. Вот от такого же года, можете сравнить. -
Результат работы Владимира (SpecD) из Иркутска
TuneStation ответил в тему пользователя Илья Lucky в Лаборатория Тюнинга
У кого есть флешер от HpTuners, интересно было бы выложить тут пачку прошивок для разных авто от SpecD ? Могу и в бинарном формате, тоже самое. В общем говорите, если хотите. -
Ну так и пишите- Saab, а то в подписи у Вас SRX Combustion detection cylinder 1+2, open circuit / short to B+ Проблема достаточно широко описана на www.saabcentral.com, читайте
-
P1312 имеет несколько дескрипций для разных GM разных годов. О каком конкретно идет речь?
-
Вы же ДИСК просили, а не нормально работающую навигацию в России Хотите НОРМАЛЬНУЮ- ставьте внешний GPS-Box на Android.
-
Да вообще не вопрос. http://gmnavdisc.navigation.com/product/Catalog/Catalog_Cadillac_Escalade_2009/DELPHI-Blacktie-V.2015/sku/23286667/en_US/GMNA/USD Для ЧЕГО только?
-
А мы почем знаем? Вы серьезно считаете что в современном мире диагностика делается по форумам и Интернетам? Подключите Tech-2, разберитесь что где и почему. И хоть с КАКИМИ-ТО данными диагностики можно поговорить дальше. Кстати- замена коробки в случае выхода из строя соленоида TCM будет верхом глупости...
-
Когда ломается КОРОБКА, обращаются в СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ центр по ремонту ТРАНСМИССИЙ. А не в сервисы по общему ремонту автомобилей. И такой центр в Вашем городе ЕСТЬ. http://akpp-master.com/remont_akpp На тему "дорого"- Remanufactured 6L80 в USA покупается за 1200-1500 $. Для тех кто решил ездить на Cadillac такие суммы не должны быть проблемой.
-
А такое слово как "ремонт" в Ваших краях уже совсем забыли?
-
можно ли уменьшить расход топлива на кадилаке SRX с двигателем 3.6 литра?
TuneStation ответил в тему пользователя VAH96 в SRX 2004 г. - 2009 г.
Escalade L94. Со спецоборудованием, которое позволяет работать в нагрузочных режимах с расходом на 30-35 процентов меньше. Развивая куда большую мощность при том. Расход вот за такой пробег. Из него 2100 км по трассе, а все остальное по пробкам города. -
Температура охлаждающей жидкости
TuneStation ответил в тему пользователя kizia в CTS II 2008 г. — 2013 г.
Для МОТОРОВ DI ну и вообще моторов последних поколений (даже не Di) рабочие температуры при определенных величинах момента МНОГО ВЫШЕ 95+10 С. Если умеете немного анализировать своей головой, то обычно НЕ следуют рекомендациям и НЕ заливают в такие (и другие) моторы то чего там в разных инструкциях написано. Ну разве что только если в партии "зеленых" состоите, тогда выполнение рекомендаций еще можно понять -
Температура охлаждающей жидкости
TuneStation ответил в тему пользователя kizia в CTS II 2008 г. — 2013 г.
Видимо Вы вообще не в теме... Потому как мы Вам про Фому, а Вы нам про Ерему. GM Di с послойным многофазным впрыском и Four VVT = несколько иное, чем то чего Вы мониторите... Для примера- расчетная температура мотора LFX (3,6 V6 Di) для одного из вариантов этого мотора, применяемого на одном из модельных годов Camaro. По оси абсцисс зоны момента с 1 по 6-ую. P.S. Что такое электронно-управляемый термостат надеюсь знаете ? -
Температура охлаждающей жидкости
TuneStation ответил в тему пользователя kizia в CTS II 2008 г. — 2013 г.
Каждый этот вопрос "мила- не мила" САМ решает. И по-своему. Как и вообще вопрос- мириться с тем что сляпал завод-изготовитель. Или нет, и делать под себя любимого. А на тему собственно вопроса темы : если Вы знаете как делается БЕЗ вмешательств в программу, с удовольствием послушаем. -
Температура охлаждающей жидкости
TuneStation ответил в тему пользователя kizia в CTS II 2008 г. — 2013 г.
Смотря что понимать под "нормально". Чтобы было всегда 95-105 нужно вмешаться в программу управления мотором... -
Проблем никогда не будет при ОДИНАКОВОМ наружнем диаметре резины на ВСЕХ колесах.
-
Температура охлаждающей жидкости
TuneStation ответил в тему пользователя kizia в CTS II 2008 г. — 2013 г.
Приборка- ПОКАЗОМЕТР. К измерительным приборам НЕ ОТНОСИТСЯ НИКАК. Вам вообще не следует ездить. При ТАКИХ температурах мотора. Плохо кончится все это.... Нормальная температура 95-100. Очень кратковременно можно допускать до 105. А выше- беда... А если хотите чтобы всегда было близко к температуре открытия термостата- надо изменять настройки в программе управления мотором. -
Люди, которым это тоже уже применили, отмечают СНИЖЕНИЕ расхода на пару литров.... Но даже если это не точно, то ПОДРАСТИ там точно не от чего.
-
Тут Вы не правы. Например у Escalade-IV есть БОЛЬШЕ заявленного. У SRX-I весьма точно соответствует заявленному. А вот у CTS-II ниже заявленного.
-
Не лучший вариант. Как и ЛЮБАЯ модель ПЕРВОГО года ее выпуска. Слишком много конструкторских просчетов в железе и кривого недоделанного программного. 2009 уже на голову выше. А самые интересные на LLT- сошедшие с конвеера от середины до конца 2011 МОДЕЛЬНОГО. Там отличия в железе моторов, в лучшую сторону. P.S. 311 в стоке ТАМ НЕТ. Можете убедиться на дино.