TuneStation

Кто-то тебе известный решил открыть ящик Пандоры, я лишь помогаю.

Позвоните- расскажу. Вот от такого же года, можете сравнить.

У кого есть флешер от HpTuners, интересно было бы выложить тут пачку прошивок для разных авто от SpecD ? Могу и в бинарном формате, тоже самое. В общем говорите, если хотите.

Ну так и пишите- Saab, а то в подписи у Вас SRX Combustion detection cylinder 1+2, open circuit / short to B+ Проблема достаточно широко описана на www.saabcentral.com, читайте

P1312 имеет несколько дескрипций для разных GM разных годов. О каком конкретно идет речь?

Вы же ДИСК просили, а не нормально работающую навигацию в России Хотите НОРМАЛЬНУЮ- ставьте внешний GPS-Box на Android.

Да вообще не вопрос. http://gmnavdisc.navigation.com/product/Catalog/Catalog_Cadillac_Escalade_2009/DELPHI-Blacktie-V.2015/sku/23286667/en_US/GMNA/USD Для ЧЕГО только?

А мы почем знаем? Вы серьезно считаете что в современном мире диагностика делается по форумам и Интернетам? Подключите Tech-2, разберитесь что где и почему. И хоть с КАКИМИ-ТО данными диагностики можно поговорить дальше. Кстати- замена коробки в случае выхода из строя соленоида TCM будет верхом глупости...

Когда ломается КОРОБКА, обращаются в СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ центр по ремонту ТРАНСМИССИЙ. А не в сервисы по общему ремонту автомобилей. И такой центр в Вашем городе ЕСТЬ. http://akpp-master.com/remont_akpp На тему "дорого"- Remanufactured 6L80 в USA покупается за 1200-1500 $. Для тех кто решил ездить на Cadillac такие суммы не должны быть проблемой.

А такое слово как "ремонт" в Ваших краях уже совсем забыли?

Escalade L94. Со спецоборудованием, которое позволяет работать в нагрузочных режимах с расходом на 30-35 процентов меньше. Развивая куда большую мощность при том. Расход вот за такой пробег. Из него 2100 км по трассе, а все остальное по пробкам города.

Для МОТОРОВ DI ну и вообще моторов последних поколений (даже не Di) рабочие температуры при определенных величинах момента МНОГО ВЫШЕ 95+10 С. Если умеете немного анализировать своей головой, то обычно НЕ следуют рекомендациям и НЕ заливают в такие (и другие) моторы то чего там в разных инструкциях написано. Ну разве что только если в партии "зеленых" состоите, тогда выполнение рекомендаций еще можно понять

Видимо Вы вообще не в теме... Потому как мы Вам про Фому, а Вы нам про Ерему. GM Di с послойным многофазным впрыском и Four VVT = несколько иное, чем то чего Вы мониторите... Для примера- расчетная температура мотора LFX (3,6 V6 Di) для одного из вариантов этого мотора, применяемого на одном из модельных годов Camaro. По оси абсцисс зоны момента с 1 по 6-ую. P.S. Что такое электронно-управляемый термостат надеюсь знаете ?

Каждый этот вопрос "мила- не мила" САМ решает. И по-своему. Как и вообще вопрос- мириться с тем что сляпал завод-изготовитель. Или нет, и делать под себя любимого. А на тему собственно вопроса темы : если Вы знаете как делается БЕЗ вмешательств в программу, с удовольствием послушаем.

Смотря что понимать под "нормально". Чтобы было всегда 95-105 нужно вмешаться в программу управления мотором...

Проблем никогда не будет при ОДИНАКОВОМ наружнем диаметре резины на ВСЕХ колесах.

Приборка- ПОКАЗОМЕТР. К измерительным приборам НЕ ОТНОСИТСЯ НИКАК. Вам вообще не следует ездить. При ТАКИХ температурах мотора. Плохо кончится все это.... Нормальная температура 95-100. Очень кратковременно можно допускать до 105. А выше- беда... А если хотите чтобы всегда было близко к температуре открытия термостата- надо изменять настройки в программе управления мотором.

Люди, которым это тоже уже применили, отмечают СНИЖЕНИЕ расхода на пару литров.... Но даже если это не точно, то ПОДРАСТИ там точно не от чего.

Тут Вы не правы. Например у Escalade-IV есть БОЛЬШЕ заявленного. У SRX-I весьма точно соответствует заявленному. А вот у CTS-II ниже заявленного.

Не лучший вариант. Как и ЛЮБАЯ модель ПЕРВОГО года ее выпуска. Слишком много конструкторских просчетов в железе и кривого недоделанного программного. 2009 уже на голову выше. А самые интересные на LLT- сошедшие с конвеера от середины до конца 2011 МОДЕЛЬНОГО. Там отличия в железе моторов, в лучшую сторону. P.S. 311 в стоке ТАМ НЕТ. Можете убедиться на дино.

19168536 Front Right Upper 19177211 Front Left Upper

Слишком много отличий между CTS 2008, 2009, 2010-2011, 2012-up. Вы определитесь для начала, какой хотите>.. P.S. "сильного мощного американца" применимо к CTS-V, но никак не к CTS-AWD.

Скорее да. Но детально вопрос по этим моторам не изучался, и точные цифры для выправления дефектов не выкатывались.

Думаю многие обращали внимание на несколько отрицательных моментов в поведении Escalade/Tahoe. У Tahoe/Avalanche c 5.3 описанное ниже гораздо более выражено. В жаркую погоду после остановки автомобиля например на светофоре наблюдается кратковременная очень неровная работа мотора, сильное потряхивание. Также сильное снижение тяги в жаркую погоду, даже если ехать с постоянной скоростью по шоссе. При стоянии в пробках и коротким движением от остановки до следующей еще более выражено. Понятно что проблему снижения массы воздуха с ростом температуры никто не отменял. Но проблемка сильного снижения тяги и плохой, неровной работы мотора в жару кроется не в этом на траках GM. Есть методика правки этих дел. Кому надо- обращайтесь, это бесплатно. Также хочется отметить еще вот что. Кто делал себе прошивки под якобы работу на 92-ом бензине- советую убрать как можно быстрее. Идет сильнейшее нарушение смесеобразования в моторе. V8 конечно моторы крепкие, особенно 5.3, но ничто не вечно и могут быть последствия...

Скорее с цепью раздатки и опорами переднего редуктора, а возможно и левой подушки мотора...