TuneStation

Я всегда одно советовал- поменьше заниматься писаниной на форумах и вообще в сети. И побольше делать реальных дел. Любые проблемы с автомобилем начинают с диагностики. Которая через форумы не получается.... А там глядишь и новые каты не понадобятся...

+ много. Эффект присущ этим авто при проблемах впускных клапанов например.

На этот вопрос не видя что и как сделано сейчас в прошивке Вам никто ТОЧНО не ответит. Может быть как да так и нет, 50:50. Ошибки-то точно не появятся, если их без катов нет. Но ошибки это очень второстепенная вещь в Вашем случае.

Если нет желания тратить деньги на новые- нужно поставить пламегасители с таким же обьемом и сопротивлением, ну или близким. И ПРАВИЛЬНО сделать изменения в программе. Кстати, ходимость катов превышает 200-250 тыс км. А если у владельца они "вдруг" вышли из строя- благодарить надо только себя (владельца). Это лишь означает что автомобиль использовался на низкооктановом бензине.

Вообще ресурс НОРМАЛЬНОЙ работы ЛЮБОГО амортизатора не превышает 30-50 тыс км. Хоть MRC, хоть не MRC. И менять надо не потому что потеет или течет В не наших широтах MRC тоже по 100 тыс не ходят. Владельцы CTS-V в USA например вывели статистику, что средний ресурс MRC на V составляет 25 тыс км...

Проблема типовая. Когда вырезаете катализаторы, задумайтесь что изготовитель калибрует смесеобразования в моторе с учетом подпора на катах. Просто вырезать- сделать многократно ХУЖЕ, не будет ехать как должен и расход будет больше чем мог бы быть. А по уму, с перекалибровкой полностью всей воздушной модели ECM- дешевле новые катализаторы поставить. Не Вы первый - http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=20979.0 и наверное не последний с этими проблемами.

" готовый диск с хор.навигацией за 500 р"- ;D

Не тема обсуждений на форумах. Найдете хоть что-нибудь из умеющих писать T43 и E39 (или E39A, какой не знаю так как год выпуска авто Вы не считаете нужным указывать)- звоните.

+ мильон И при замене ЛЮБОГО подшипника пятно контакта СМЕЩАЕТСЯ. Это азбука

Владелец готов предоставить Вам возможность снять впускной коллектор А сервис который будет проводить осмотр готов это выполнить? Ой сомневаюсь.... Без такого осмотрв Вы попадете на мотор, и это серьезнее всех перечисленных Вами мелочевок. А вообще, исходя из написанных Вами уже явно видимых и известных дефектов ЭТОГО автомобиля, я бы держался как можно дальше от него. Хорошо видно КАКОЕ было отношение предыдущего владельца. Машина будет ДРОВА, почему-то нет сомнений.

Два раза с интервалом примерно в час, в обоих крайних положениях. И уже писал- НАСОС СЛЫШИМО ГУДЕЛ при попытке поставить колеса прямо. Но усиления при этом не было никакого, как будто мотор не заведен

Серьезно? Вы потом плеваться не будете от IV кузова, уверены?

Вначале Вы фото девайса. А потом, если Вам так лениво, просто процитируем сервис-мануал на тему регулировок после разных замен. Вы не в теме, и своими руками видать редуктор никогда не настраивали. А раз так- о чем говорить-то?

Вы именно туда и повезете, если не проверите ДО покупки хотя бы состояние впуска. На тему отложений на клапанах и других деталях. Рейки и пыльники ерунда, а вот предстоящая капиталочка - подумайте...

Вы не в теме, увы... Преднатяг-то натягом, но это НЕ ГЛАВНОЕ. Главное- ГДЕ и КАКОЕ пятно контакта в зацеплении пары...

Хочу увидеть фото девайса, правильно выставляющего пятно контакта гипоидной пары.

нерукожопый мастер обязан владеть навыками регулировки гипоидной пары, для случаев замены ЛЮБЫХ подшипников в редукторе. Правильно настроить гипоидную пару из моей практики может один человек на 100 тыс, пусть даже все 100 тыс нерукожопые.

А инструкцию по эксплуатации прочитать? Там же ВСЕ СКАЗАНО. На всех GM алгоритм единый- в меню масложизни прижать кнопку с галочкой и держать пока не будет 100 процентов.

Хотите чтобы редуктор ходил ДОЛГО- Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 и никаких присадок. Если хотите почаще в сервис- тогда 93740315 GM P.S. При пробегах 100 тыс без замен масла вторые 100 тыс ни один редуктор как правило уже не выхаживает. Хоть что на 100 тыс туда заливай...

Какой флешер имеете в личном пользовании, раз задаете такой вопрос?

Мне показалось что больше похоже на отсутствие управления на клапане регулировки на рейке. Насос явно гудел при попытке повернуть руль, если бы редукционник был открыт то ведь нагрузки на насос не было бы. Или не прав? Даже если предположить что завис редукционник, то вообще не ясно- жидкость новая, идеально чистая, с чего бы? И почему это происходит ТОЛЬКО если завести с полностью до упора вывернутыми колесами? Два раза я сегодня поймал один и тот же эффект, а потом долго тестил с положением колес не в крайнем положении при запуске мотора- все работает как часы...

Поймал сегодня интересный дефектик. Заводим холодный мотор с полностью вывернутыми вбок колесами. И, пытаясь крутить руль, понимаю что усилитель не работает вообще Слышно что нагрузка на насос увеличивается при попытке кручения руля, но усиления как такового нет от слова совсем. Вывернул прямо колеса кое-как, мотор поработал пару минут и чудо произошло- все заработало в штатном режиме. Снова крутим руль полностью, теперь в другую сторону. Глушим. Через полчаса завожу и картинка один в один повторяется- усилитель не работает. Ошибок по клапану регулировки усиления в памяти не обнаружено, как и вообще каких-либо ошибок во всех блоках... Кто может обьяснить, чего это такое?

Есть желание делать одно и тоже несколько раз, с оплатой за каждый- ищите "средненького диагноста". Экономия будет, только держись Есть желание ездить, подольше и без проблем- делайте как сказал americanets. Как указано в пункте 4.

No problem

Не просто так. Был скольчик от камешка и потому напряжение в стекле. А при разнице температур от напряжения в стекле оно лопнуло до конца. Это типовой в общем дефект стекол на Опелях, и как выясняется теперь и на Cadi